◆文/博世集團(tuán)董事會(huì)主席 沃爾克馬爾·鄧納爾

汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)同樣也影響著博世這樣的零部件企業(yè)。據(jù)博世估計(jì)，全球汽車產(chǎn)量在未來(lái)幾年將保持大約3%的平均增長(zhǎng)率，這與金融危機(jī)之前的幾年相比，下降了一到兩個(gè)百分點(diǎn)。

零部件行業(yè)趨勢(shì)

據(jù)估計(jì)，2 013年博世集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)2%～4%的增長(zhǎng)。盡管這是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的過程，加上博世的光伏業(yè)務(wù)仍然步履維艱，但是集團(tuán)整體盈利狀況正在逐步改善。其中，汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部經(jīng)過年初平穩(wěn)的增長(zhǎng)，已經(jīng)開始取得顯著的進(jìn)步，其銷售額有望在2013年增長(zhǎng)5%，領(lǐng)先于全球的汽車生產(chǎn)增長(zhǎng)水平。與此同時(shí)，汽車技術(shù)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率也同樣得到了改善，預(yù)計(jì)2013年的稅前銷售利潤(rùn)率大約為6%。

那么今后的前景又將如何？汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)同樣也影響著博世這樣的零部件企業(yè)。據(jù)博世估計(jì)，全球汽車產(chǎn)量在未來(lái)幾年將保持大約3%的平均增長(zhǎng)率，這與金融危機(jī)之前的幾年相比，下降了一到兩個(gè)百分點(diǎn)。

在歐洲地區(qū)，目前金融危機(jī)的余波仍未消退，但北美地區(qū)以及中國(guó)地區(qū)的增長(zhǎng)將抵消歐洲市場(chǎng)的疲軟。不過，歐洲汽車市場(chǎng)也將逐步復(fù)蘇，原因是當(dāng)前歐洲市場(chǎng)乘用車的平均車齡已經(jīng)接近9年，創(chuàng)下了歷史新高，而北美汽車的平均車齡是11年，所以車齡更新的需求將推動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。另一方面，中國(guó)市場(chǎng)正在以更大的規(guī)模奮起直追，中國(guó)的千人汽車保有量近期剛剛達(dá)到西歐水平的十分之一，在這種背景下中國(guó)將持續(xù)蓬勃發(fā)展。

新興市場(chǎng)中的制造業(yè)也將穩(wěn)定發(fā)展，例如，德國(guó)和日本的公司正在以幾乎同步的速度擴(kuò)大海外生產(chǎn)的比例，從2005年的大約一半增長(zhǎng)到2015年的三分之二。在這方面，全球化零部件企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

在過去10年間，博世在亞洲新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)已經(jīng)高于平均水平。例如，中國(guó)和印度汽車產(chǎn)量在全球市場(chǎng)中的份額自2003年以來(lái)已經(jīng)翻了3倍，而博世在這些國(guó)家的銷售額已經(jīng)增加了7倍。

博世的優(yōu)勢(shì)

如上述所言，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著大量的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的挑戰(zhàn)，而博世已經(jīng)具備應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)所需的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

博世在全球設(shè)有95個(gè)生產(chǎn)基地和50個(gè)研發(fā)中心，已經(jīng)深入世界各地的客戶。現(xiàn)在，博世汽車技術(shù)領(lǐng)域在全球共有工程師約36000名，到2013年底，歐洲地區(qū)將有19000名工程師，美洲地區(qū)有2000名，亞太地區(qū)有近15000名。

博世強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)初見成效：在過去10年間，博世在亞洲新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)已經(jīng)高于平均水平。例如，中國(guó)和印度汽車產(chǎn)量在全球市場(chǎng)中的份額自2003年以來(lái)已經(jīng)翻了3倍，而博世在這些國(guó)家的銷售額已經(jīng)增加了7倍。

此外，在一些技術(shù)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域，特別是動(dòng)力總成和安全系統(tǒng)，博世也是市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，具有明顯的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。博世在燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)以及傳感器技術(shù)領(lǐng)域都是首屈一指的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，博世的成績(jī)得益于精確的、獨(dú)特的尖端生產(chǎn)工藝。以壓縮天然氣動(dòng)力系統(tǒng)組件為例，博世生產(chǎn)的是世界上最小的天然氣噴射器，2012年，博世生產(chǎn)了100萬(wàn)個(gè)天然氣噴射器，這一數(shù)字在2013年可能超過130萬(wàn)；再以駕駛員輔助系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)在2013～2017年的市場(chǎng)銷量將逐年遞增30%，而博世的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于此。

中國(guó)是博世在亞太的核心區(qū)域，僅在2013年至今，博世就已在中國(guó)投入3億歐元，在南京、東海和成都建立了三個(gè)新的汽車技術(shù)基地。更重要的是，博世‘根植本土，服務(wù)本土’的發(fā)展戰(zhàn)略在中國(guó)發(fā)揮了顯著作用。

博世的布局

為鞏固發(fā)展，博世愈加注重汽車產(chǎn)業(yè)取得成功的決定性因素：高質(zhì)量、國(guó)際化和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。博世一直致力于持續(xù)擴(kuò)大全球生產(chǎn)和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，例如在東歐和亞洲設(shè)立生產(chǎn)研發(fā)基地。僅在亞太地區(qū)，博世在2011～2013年就共投資28億歐元。中國(guó)是博世在亞太的核心區(qū)域，僅在2013年至今，博世就已在中國(guó)投入3億歐元，在南京、東海和成都建立了三個(gè)新的汽車技術(shù)基地。更重要的是，博世“根植本土，服務(wù)本土”的發(fā)展戰(zhàn)略在中國(guó)發(fā)揮了顯著作用，例如，博世同中國(guó)本土制造商一起，為中國(guó)市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)開發(fā)了一款導(dǎo)航系統(tǒng)。

除為新興市場(chǎng)提供高性價(jià)比解決方案外，博世還致力于保持技術(shù)領(lǐng)先地位，這是博世在成熟市場(chǎng)獲得成功的必要條件。為此，博世已投資3億歐元在斯圖加特附近的雷寧根興建了一個(gè)新的研究中心。博世將充分發(fā)揮在電子工業(yè)和傳感器技術(shù)方面的專長(zhǎng)，在電動(dòng)化、自動(dòng)化、互聯(lián)化駕駛領(lǐng)域幫助打造汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

博世在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面取得的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)未來(lái)電動(dòng)出行的發(fā)展也尤為有用。目前，博世正致力于通過內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性大約20%。博世還利用各種技術(shù)使駕駛更加省油，例如，博世已經(jīng)擴(kuò)展了啟/停系統(tǒng)，使它成為一個(gè)滑行輔助系統(tǒng)。如此一來(lái)，傳感器可以向駕駛員發(fā)出預(yù)警，通知道路前方的路況或駕駛限制。在真實(shí)路況下，通過系統(tǒng)互聯(lián)該技術(shù)可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)15%的節(jié)油。結(jié)果表明，啟/停系統(tǒng)不僅降低了燃油成本，而且降低了CO2的排放。這樣，通過博世的高效技術(shù)，電動(dòng)出行的解決方案就變得更加完整了。

博世可以根據(jù)車輛類別，通過不同程度的電氣化，來(lái)滿足歐盟在2020年即將實(shí)行的嚴(yán)格CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，博世的混合動(dòng)力產(chǎn)品組合也將有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。博世已經(jīng)在中級(jí)車上實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如能量回收助推系統(tǒng)(BRS)。該系統(tǒng)具備很高的性價(jià)比，它通過48V發(fā)電機(jī)和集成型鋰離子電池系統(tǒng)，可大量回收制動(dòng)能量并用于驅(qū)動(dòng)車輛，從而實(shí)現(xiàn)7%的節(jié)油。

博世在液壓、強(qiáng)混和插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方面都實(shí)現(xiàn)了重大突破，例如為菲亞特500e系列提供了一體化的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)解決方案。到2014年，博世預(yù)計(jì)將完成約30個(gè)與動(dòng)力總成電氣化相關(guān)的訂單。盡管這些項(xiàng)目目前不會(huì)面向大眾市場(chǎng)，但它們將為未來(lái)電動(dòng)出行在大眾市場(chǎng)中的普及奠定基礎(chǔ)。它們代表了一種全新的駕乘體驗(yàn)，一種安靜的、卻依然能夠迅速提速的體驗(yàn)。

盡管博世取得了驕人的進(jìn)步，但是博世仍感任重而道遠(yuǎn)，無(wú)論是在商業(yè)層面還是技術(shù)層面。博世的目標(biāo)是：要將鋰離子電池的成本降低至少一半，并將能量密度至少提高兩倍。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，博世已經(jīng)與兩位合作伙伴——日本湯淺公司和三菱公司——簽訂了合資協(xié)議，相關(guān)反壟斷當(dāng)局正在審批中。這個(gè)三方合資成立的公司，總部將設(shè)在斯圖加特。在這個(gè)合資企業(yè)中，博世將把在電子工業(yè)和傳感器方面的專業(yè)技術(shù)與合作伙伴在燃料電池方面的深厚經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。此外，新公司還有助于博世進(jìn)軍日本市場(chǎng)。

博世正致力于使汽車駕乘更舒適、更安全、更經(jīng)濟(jì)，從而提高人們的生活品質(zhì)，在全球范圍內(nèi)，持續(xù)踐行博世‘科技成就生活之美’的承諾。

未來(lái)目標(biāo)

博世的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)安全、可持續(xù)的駕乘出行。超過90%的交通事故都是人為原因造成的，僅憑這一事實(shí)博世就有足夠的理由來(lái)減少駕駛員的負(fù)擔(dān)，“零事故”駕駛愿景的實(shí)現(xiàn)需要更多的自動(dòng)駕駛功能。在這一領(lǐng)域，博世開發(fā)的創(chuàng)新解決方案最多，領(lǐng)先于其他所有供應(yīng)商，比如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定程序ESP。目前，博世是唯一在德國(guó)公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車技術(shù)供應(yīng)商。在博世，5000多名工程師正致力于未來(lái)安全駕駛和駕駛員輔助系統(tǒng)的研發(fā)。博世的技術(shù)創(chuàng)新不僅僅局限于傳感器技術(shù)領(lǐng)域——例如，2014年博世將在汽車上推出立體視頻攝像頭，博世同時(shí)也在開發(fā)一系列新的駕駛員輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以在以下三種交通情景下體驗(yàn)自動(dòng)駕駛：一是停車。2015年，博世將推出一款全新的停車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)將通過遠(yuǎn)程控制，在擁擠的車庫(kù)中實(shí)現(xiàn)泊車功能。將來(lái)，通過360°視角的視頻傳感器，車輛可以自己在停車場(chǎng)尋找車位并泊車。二是停/走。預(yù)計(jì)最早在2014年，博世將推出擁堵輔助系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)向干預(yù)使車輛在擁擠的交通中保持車道。將來(lái)，該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道功能，成為交通堵塞時(shí)的導(dǎo)航員。三是未來(lái)高速公路上的自動(dòng)駕駛已具備了一個(gè)明確的發(fā)展方向，包括將自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與車道保持輔助功能相結(jié)合，到2020年，高速公路上的導(dǎo)航員也將變?yōu)榭赡堋?/p>

完全自動(dòng)駕駛意味著駕駛員即使在高速公路外繁忙的路段，也將不再需要操作方向盤。這一愿景的實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)的路要走。在博世看來(lái)，完全自動(dòng)駕駛只有通過聯(lián)網(wǎng)駕駛才能得以實(shí)現(xiàn)。未來(lái)安全駕駛想要實(shí)現(xiàn)的功能越多，就越需要車與車之間的聯(lián)網(wǎng)通訊。要想實(shí)現(xiàn)流動(dòng)道路中的聯(lián)網(wǎng)駕駛，至少要有一半運(yùn)行中的車輛必須與其他車輛共享實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。博世希望這一目標(biāo)在未來(lái)十年中變成現(xiàn)實(shí)。

“電氣化”、“自動(dòng)化”、“互聯(lián)化”，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)重要趨勢(shì)在未來(lái)將越來(lái)越緊密地聯(lián)系在一起。博世正在這三個(gè)領(lǐng)域迅速發(fā)展，這將帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。博世正致力于使汽車駕乘更舒適、更安全、更經(jīng)濟(jì)，從而提高人們的生活品質(zhì)，在全球范圍內(nèi)，持續(xù)踐行博世“科技成就生活之美”的承諾。