蘇繼敏

（廣東連州粵連電廠有限公司連州發(fā)電廠，廣東 連州 513400）

1 前言

連州發(fā)電廠＃3機(jī)組是上海汽輪機(jī)廠自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的N135-13.24535535汽輪機(jī)，于2004年2月投入運(yùn)行。汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用的是DEH純電調(diào)系統(tǒng)，采用美國(guó)西屋電氣公司OWATION控制系統(tǒng)，液壓部分采用抗燃油系統(tǒng)。保安系統(tǒng)采用的仍然是兩只危機(jī)遮斷器配兩只危機(jī)遮斷油門，其主要作用是汽輪機(jī)超速時(shí)及時(shí)動(dòng)作切斷高壓油，保護(hù)汽輪機(jī)。按照連州發(fā)電廠運(yùn)行規(guī)程要求，汽機(jī)每次啟動(dòng)前需做危機(jī)遮斷油門的注油試驗(yàn)，確保危機(jī)遮斷油門能正常動(dòng)作，保護(hù)機(jī)組。

2005年10月＃3機(jī)組臨修后，汽機(jī)并網(wǎng)前，運(yùn)行人員對(duì)危機(jī)保安系統(tǒng)做注油試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)如下缺陷：NO.1危機(jī)遮斷油門動(dòng)作正常，動(dòng)作值為 2846r/min，復(fù)位顯示正常，但在危機(jī)遮斷試驗(yàn)油門打回正常位置的過程中出現(xiàn)跳機(jī)現(xiàn)象；NO.2危機(jī)遮斷油門注油到3000r/min都沒有動(dòng)作。

2 原因分析

保安系統(tǒng)主要由危機(jī)遮斷器、危機(jī)遮斷油門、注油器、試驗(yàn)裝置及油管道組成。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子超速時(shí)，危機(jī)遮斷器因轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，飛環(huán)克服彈簧力打出，擊中危機(jī)遮斷油門掛鉤，危急遮斷器動(dòng)作。危機(jī)遮斷器掛鉤被擊出，活塞在彈簧作用下彈起，使安全油迅速泄去，達(dá)到快速關(guān)閉高中壓主汽門的目的，從而保護(hù)汽輪機(jī)。

注油實(shí)驗(yàn)主要是通過向危機(jī)遮斷器注入一定量的透平油增加離心力模擬汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子超速狀態(tài)達(dá)到檢驗(yàn)保安系統(tǒng)是否可靠的有效手段。注油實(shí)驗(yàn)不合格，存在如下幾種可能：一是注油量不夠，離心力不足；二是危機(jī)遮斷器行程不夠，無法擊打危機(jī)遮斷油門掛鉤；三是危機(jī)遮斷油門本身出現(xiàn)缺陷，無法動(dòng)作。

我們利用2006年5月及2008年4月兩次停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)及檢查。檢查具體內(nèi)容如下：

（1）檢查油管路有無堵塞，管道堵塞可能會(huì)引起進(jìn)入危機(jī)遮斷器油量不足。逐一拆下保安系統(tǒng)過所有油管路，用氮?dú)膺M(jìn)行吹掃，確認(rèn)油管路無堵塞。

（2）檢查油管路所有接頭，確認(rèn)油管路無漏油，管道漏油可能引起進(jìn)入危機(jī)遮斷器油量不足。

（3）模擬注油試驗(yàn)，向兩個(gè)危機(jī)遮斷器內(nèi)注油。在注油過程中，發(fā)現(xiàn)NO.1、NO.2危機(jī)遮斷油門都有油注出，油量足夠，說明注油管路沒問題。

（4）對(duì)NO.2危機(jī)遮斷油門進(jìn)行手動(dòng)動(dòng)作試驗(yàn)，經(jīng)多次試驗(yàn)，NO.2危機(jī)遮斷油門動(dòng)作復(fù)位正常靈活，故證明油門復(fù)位是正常的。所以NO.2危機(jī)遮斷油門注油到3000r/min未動(dòng)作不應(yīng)該是活塞問題，應(yīng)是轉(zhuǎn)子與油門掛鉤間隙過大或掛鉤與活塞的接觸不良等原因。

（5）對(duì)NO.1危機(jī)遮斷油門進(jìn)行手動(dòng)動(dòng)作試驗(yàn)，經(jīng)多次試驗(yàn)，NO.1危機(jī)遮斷油門在復(fù)位過程中，發(fā)現(xiàn)油門活塞有卡澀現(xiàn)象，油門活塞經(jīng)常不能回到原位，這時(shí)如果將危機(jī)遮斷試驗(yàn)油門由NO.1打回正常位置接通整個(gè)機(jī)組的安全油路時(shí)，安全油壓就會(huì)從危機(jī)遮斷油門回油管泄走，造成跳機(jī)，這是危機(jī)遮斷試驗(yàn)油門由 NO.1打回正常位置的過程中出現(xiàn)跳機(jī)的根本原因。

3 主因確認(rèn)及處理措施

（1）體檢查發(fā)現(xiàn)NO.1危機(jī)遮斷油門壓蓋結(jié)合面上涂有一層耐油密封膠，活塞上有比較明顯的刮痕，活塞上有雜物，仔細(xì)檢查為粘結(jié)成小團(tuán)的密封膠，經(jīng)對(duì)活塞進(jìn)行打磨后進(jìn)行復(fù)裝。

（2）NO.2危機(jī)遮斷油門解體前檢查其掛鉤與飛環(huán)的間隙為0.90mm，在合格范圍內(nèi)（標(biāo)準(zhǔn)0.80～1.2mm），但將其勾刀緩慢活動(dòng)增大與飛環(huán)的間隙到4.2mm時(shí)油門還沒動(dòng)作（飛環(huán)的行程約為3.5～4.0mm），這是NO.2不動(dòng)作的主要原因。工作人員對(duì)兩個(gè)地方進(jìn)行修改，一將掛鉤卡住活塞的厚度進(jìn)行減薄（由2.5mm磨薄到2mm），二將掛鉤與飛環(huán)的間隙調(diào)小到70絲。檢查活塞靈活，復(fù)裝。

4 效果證明

10月12日#3機(jī)注油試驗(yàn)，對(duì)NO.1及NO.2危急遮斷器（飛環(huán)）進(jìn)行注油試驗(yàn)，NO.1動(dòng)作值為2846r/min，注油正常，復(fù)位正常；NO.2動(dòng)作值為2859r/min，注油正常，復(fù)位正常。

5 防范措施

（1）保安系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，設(shè)備中分面可以用青殼紙進(jìn)行密封，對(duì)某些設(shè)備可不用任何密封材料，禁止用密封膠進(jìn)行密封。應(yīng)為密封膠易進(jìn)入保安設(shè)備的活塞內(nèi)，造成設(shè)備動(dòng)作遲緩或卡澀，釀成重大事故。

（2）對(duì)危機(jī)遮斷油門進(jìn)行解體時(shí)，除注重檢修活塞與殼體的配合外，要多留心掛鉤與活塞的配合情況，是否存在卡澀的可能。

6 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過上述檢修后，我廠＃3機(jī)組危機(jī)遮斷油門運(yùn)行至今，運(yùn)行良好，動(dòng)作復(fù)位正常，無卡澀、跳機(jī)現(xiàn)象發(fā)生。雖然本文從汽機(jī)保安系統(tǒng)注油試驗(yàn)故障及處理措施進(jìn)行了論述，但是相對(duì)于125MW機(jī)組的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的故障，也只是冰山一角，對(duì)于故障的發(fā)現(xiàn)和分析，仍然需要我們不懈的努力，需要我們?cè)趯?shí)踐中去逐漸摸索，更好地改善和提高我們的檢修方法和維護(hù)技能。