林少輝

【摘 要】安全是所有行業(yè)永恒的話題。做好船舶安全工作，要建立起和諧的船舶安全文化。而和諧文明的船舶安全文化，取決于船員的素質(zhì)，船員身心健康是船員素質(zhì)的基礎(chǔ)，同時(shí)又是確保船舶安全的根本前提。特別是對于工作在第一線的遠(yuǎn)洋船員，如果發(fā)生工傷事故，就醫(yī)條件簡陋，不能得到及時(shí)救助，即使很一般的傷情就可能導(dǎo)致傷殘甚至死亡。所以這就要求我們時(shí)時(shí)事事講安全。在船上生活和工作中必須把安全放在首要位置，做到“安全第一，預(yù)防為主”。

【關(guān)鍵詞】新船員；勞動(dòng)；安全；保護(hù)

新上船的船員，由于經(jīng)驗(yàn)的缺乏，對于船上的很多事情都不是很了解。工作場所和工作內(nèi)容相對比較單一并存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。船上的大部分地方都是鋼鐵，還有很多笨重的機(jī)械設(shè)備，在工作過程中只要不小心，稍微跟那些設(shè)備碰撞一下對人身都是一種傷害，輕則破皮流血，重則傷筋動(dòng)骨。有時(shí)船遇到惡劣天氣，左右搖擺和前后顛簸，這海況人站不穩(wěn)，走起路來也是搖搖晃晃，在這種情況下更是應(yīng)該注意保護(hù)人身安全。

首先，要了解船上經(jīng)常發(fā)生的事故中主要原因，歸納分為以下幾類：

1.沒有按規(guī)范使用個(gè)人防護(hù)品

在甲板、大艙作業(yè)時(shí)沒有戴好了安全帽，穿好工作皮鞋；上高作業(yè)沒有系好安全帶；敲鐵銹、插鋼絲沒有戴防護(hù)眼鏡等等。

2.個(gè)人不良習(xí)慣性行為

由于個(gè)人的習(xí)慣性行為導(dǎo)致安全事故發(fā)生的案例也是不少的。如由于年輕氣盛認(rèn)為自己身體很結(jié)實(shí)，經(jīng)常會(huì)從不是很高的平臺(tái)直接跳下來；在甲板上追打喜鬧；上下樓梯時(shí)不好好扶梯子等等一系列問題。

3.工作時(shí)不專心

由于是新船員，對船上的工作不是了解，沒有多少工作經(jīng)驗(yàn)。在干活的過程中比較容易受到外界的影響，個(gè)人安全意識(shí)不夠強(qiáng)烈。因此在工作的過程中容易開小差，出現(xiàn)小傷小損的現(xiàn)象。

4.心浮氣燥

一般剛上船的新船員大都是年青人，血?dú)夥絼?，比較浮燥一些。在干活的過程中又要表現(xiàn)一下子自己，給領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)比較好的印象?？赡茏鍪碌臅r(shí)候動(dòng)作幅度比較大，也比較快一些。而船上往往都是在這種情況下出事故的。

5.缺乏經(jīng)驗(yàn)

由于是剛上船不久，對船上的一些事務(wù)還不是很了解。比如在帶纜時(shí)應(yīng)該如何站位；哪些地方在什么時(shí)候是比較危險(xiǎn)的；在緊急情況下如何保護(hù)好自己；如何處理突發(fā)事故等等。

6.沒有充分休息

新上船的船員對船上的事務(wù)還是比較好奇，對船上生活習(xí)慣需要慢慢適應(yīng)下來，勢必會(huì)影響休息，特別船上經(jīng)常加班加點(diǎn)，有時(shí)在半夜叫起來干活，這樣人在干活的時(shí)候就沒有精神還是處于困乏的狀態(tài)。充分利用空閑時(shí)間休息及早適應(yīng)船上生活習(xí)慣。避免疲勞作業(yè)，這一點(diǎn)是重中之重，人在疲勞狀態(tài)下神經(jīng)處于混沌狀態(tài)，分析判斷能力下降，甚至不能控制自己的行為，這將必然導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以一定要保持充足的休息，在精神狀態(tài)不佳的情況下不要逞強(qiáng)。

其次，船上的事故千奇百怪。根據(jù)對歷來事故總結(jié)，最常見事故如下三種：

6.1自傷

所謂自傷就是在事故的主要原因是由于個(gè)人行為的不規(guī)范，在生產(chǎn)過程中由于自身重力的作用使得身體受一定的傷害。這種事故類型是最為常見的，它傷害程度也是比較小的。一般表現(xiàn)為摔傷、滑倒。主要發(fā)生的場所一般有：相對比較高一些的平臺(tái)，如艙口圍、道門口平臺(tái)、梯子、舷墻等地方。它所造成的傷害大多數(shù)為骨折。

6.2夾傷

所謂夾傷就是身體某部分被夾在某物體中間，所造成的傷害。這類傷害程度一般比較大而且還會(huì)造成終身性的傷害。這類傷害主要是發(fā)生有移動(dòng)設(shè)備的地方：關(guān)艙時(shí)的艙口圍；纜繩與纜樁之間；關(guān)閉道門時(shí)的道門口。發(fā)生這類事故的主要原因是受傷者本身在作業(yè)的過程中精力不集中。沒有把握好現(xiàn)場的情況。

6.3砸傷

這類砸傷害主要是高空在進(jìn)行作業(yè)，人員從底下通過時(shí)被掉落下來的東西砸傷。還有就是發(fā)生在船舶在進(jìn)行裝卸貨時(shí)；或是由高處向底處投遞工具或是物件時(shí)。發(fā)生的場所一般是在主甲板和大艙通道附近。造成這類傷害的主要原因是當(dāng)事人在經(jīng)過上述地方的時(shí)候沒有提高警惕，或是工作的時(shí)候沒有戴安全帽。我們應(yīng)該養(yǎng)成這樣的習(xí)慣：在有裝卸物的時(shí)候不要從貨物底下經(jīng)過，誰也不知道吊貨鋼絲什么時(shí)候會(huì)斷；在甲板和機(jī)艙工作的時(shí)候一定要戴安全帽，以防萬一。

總之，事故像一只黑手隱藏在你我左右，每次上船前培訓(xùn)，船上每次的全體大會(huì)還有每個(gè)月部門的安全會(huì)以及每天工前會(huì)，公司領(lǐng)導(dǎo)，船長，部門長和水手長，都不厭其煩地強(qiáng)調(diào)安全問題，但還是不能杜絕工傷事故的發(fā)生，這究竟是為什么呢？我認(rèn)為究其根源還是在我們自身。只要我們腦子里繃緊一根“安全第一”的弦，那么它將無處藏身。通過了解事故原因和事故類型，在日常工作中，時(shí)刻銘記安全重要性，吸取歷史血的教訓(xùn)，真正做到 “高高興興上船，平平安安下船”。特別是在日?，嵥榈木S修保養(yǎng)工作中，思想上不重視，麻痹大意，安全自我保護(hù)意識(shí)處于淡薄狀態(tài)，對于小的隱患存在僥幸心理，一些事故的發(fā)生不是我們沒有預(yù)見，而是沒有采取有效的措施來預(yù)防，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。從此可以看出人為因素是發(fā)生事故的根源，尤其是主觀因素。外因需要通過內(nèi)因起作用，如果我們每一個(gè)人都能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，從要我安全轉(zhuǎn)變到我要安全，那么就可以將事故發(fā)生的機(jī)率降到最低點(diǎn)，從而最大限度的保證人身安全。