胡天嬌，甄翠敏

(河北聯(lián)合大學 經(jīng)濟學院，河北 唐山 063000)

在節(jié)能與環(huán)保的大背景下，我國對電動汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展越來越重視。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的技術變革，提高技術創(chuàng)新能力是電動汽車發(fā)展的重中之重。我國于20 世紀末期開始著眼于新能源汽車的研發(fā)和推廣，近幾年國內(nèi)對該產(chǎn)業(yè)的支持政策和研究也逐步增多，以下分別介紹電動汽車技術創(chuàng)新的發(fā)展情況和研究情況。

一、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新發(fā)展綜述

我國自2001年電動汽車專項規(guī)劃組成立起，開始對電動汽車進行研發(fā)。如下表(表1)，國家通過實施一系列政策措施來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化，經(jīng)過兩個五年規(guī)劃，我國新能源汽車以整車產(chǎn)品為載體，以動力系統(tǒng)為核心，基礎研究不斷深化，公共服務平臺得到建立，構筑起“三縱三橫”研發(fā)布局，形成了節(jié)能與新能源汽車的總體研發(fā)體系，推動了新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的形成。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，眾多研發(fā)成果成批出現(xiàn)，已經(jīng)有20多家企業(yè)、100 多款電動汽車通過國家審核，登陸準予上市銷售的公告，初步形成從動力電池、電機、電控等關鍵零部件到整車制造的產(chǎn)業(yè)化體系。

表1 我國相關政策措施

續(xù)表1

從當前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況看，中國在政策體系上不斷完善，但目前所掌握的核心技術不足以支撐新能源汽車的全面推廣應用，需解決的核心技術問題眾多。目前，混合動力汽車各項技術應用指標綜合起來總體上較好，應該優(yōu)先推廣應用實現(xiàn)市場化。純電動汽車在整車技術上國內(nèi)已經(jīng)有了很好的基礎，但因其成本高、配套設施投入較大，目前的發(fā)展重點在研發(fā)和攻克核心技術和降低成本上;作為未來解決能源危機和環(huán)境污染問題的首選，燃料電池汽車應重點是加大科研投入力度，爭取重大技術突破，爭取趕超國外先進技術的發(fā)展水平［1］。

二、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新研究綜述

(一)關于電動汽車產(chǎn)業(yè)的分析

李光(2011)［2］通過設計相關調查問卷，并運用結構方程模型分析了影響消費者購買電動汽車的因素，進而提出技術成熟度和國家政策是影響我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最關鍵因素。郭孔輝(2011)通過研究我國電動汽車特點及發(fā)展中的現(xiàn)象，提出在技術創(chuàng)新不斷完善下要回歸市場引導實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。李東衛(wèi)(2011)認為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化需要是要突破核心技術，培養(yǎng)科技人才，并要強化政策扶及金融信貸支持。王秀杰等(2012)［3］系統(tǒng)的分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困境中的政策、技術研發(fā)、成本、標準、基礎設施等問題，并提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需要政府、企業(yè)、高校、科研機構、消費者、媒體及全社會的緊密協(xié)作共同推進。

(二)關于電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新方面的評價

檢索相關文獻檢索顯示，專門研究電動汽車產(chǎn)業(yè)的較少。其中方曉波(2011)［4］探討了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新中存在的企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)力量分散、政策不配套、充電設施缺乏投資等現(xiàn)實問題，提出了聯(lián)合組建研發(fā)公司、開發(fā)共性技術、實施不對稱管制措施、培育消費者、打破壟斷、引導社會資本投向充電網(wǎng)絡建設等對策建議。唐浩(2011)從電動汽車行業(yè)特點和發(fā)展規(guī)律出發(fā)，針對創(chuàng)新過程的難點如動力電池技術、電磁、與傳統(tǒng)車的結合、碰撞安全及標準建立進行分析，提出樹立創(chuàng)新觀念、明確創(chuàng)新行為、識別創(chuàng)新結果的創(chuàng)新體系以及從專業(yè)化角度闡述技術創(chuàng)新路線和方法。陳立新(2013)［5］對近幾年電動汽車領域專利申請進行計量分析，得出我國年均增長率達35%，但集中在少數(shù)發(fā)達省市，仍存在技術含量低、研發(fā)能力弱、創(chuàng)新主體缺位的問題。

(三)關于其他相關產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新方面的分析

檢索相關文獻中有一部分研究是針對我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新方面的可以參考借鑒。在傳統(tǒng)汽車研究領域上，陸鳳蓮(2007)［6］通過技術創(chuàng)新理論和計量模型分析我國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新歷程、模式、績效、及存在問題，最后提出了加強自主創(chuàng)新投入，實施自主創(chuàng)新和引進創(chuàng)新相結合的戰(zhàn)略，鼓勵合作研發(fā)模式等建議推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。梁麗君(2009)分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新的歷史和現(xiàn)狀，建立評價技術創(chuàng)新體系分析汽車產(chǎn)業(yè)的資源投入能力、技術轉化能力及支撐能力，最后得出從建立研發(fā)中心、實行財稅政策、人才策略及合作策略等方面提升汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力。李恩平等(2012)［7］構建我國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新政策效果的評價體系，采用模糊綜合評價方法對其進行定量分析，得出我國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新較少，核心技術缺乏，必須完善市場環(huán)境，加快結構調整，加大對民企的投入，引進培養(yǎng)技術創(chuàng)新人才等。陳朝暉(2012)認為產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力也已成為決定汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級和發(fā)展的核心問題。

另外還有一些關于能源產(chǎn)業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力的文獻。史歷仙(2009)通過對能源產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新影響的內(nèi)外部因素進行理論分析，然后實證分析能源產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力及投入因素，提出要加大研發(fā)投入、人才引進及政府部門要完善政策法律，做好技術創(chuàng)新的審批、協(xié)調、監(jiān)督工作等建議。王靜(2010)應用因子分析法對陜西省高新技術產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力進行定量分析，在指出其中存在的問題的同時，探索性地提出有關研發(fā)投入、人力、技術中心建設及知識產(chǎn)權保護等改善措施。姜霄(2012)采用層次分析法構建了紡織產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力評價指標體系，并提出相關建議。

(四)關于電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的分析

蘇素(2012)［8］通過探討項目組織、研發(fā)基地、產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟、國家共性技術研究機構的組織特性和組織運作機制，發(fā)現(xiàn)不同共性技術需要對應不同的合作組織形式，并詳細分析了目前我國電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的運作機制和政府作用。殷群(2012)分析通過產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟進行聯(lián)合攻關，有利于核心技術的突破和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，部分聯(lián)盟已取得明顯成效。雍蘭利，張佳紅等(2013)［9］論述了電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟的廣泛實踐，進行模式歸納，提出了國際、國內(nèi)和國家間政府合作戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，為我國電動汽車技術聯(lián)盟研發(fā)提供參考。

三、研究總結

根據(jù)中國知網(wǎng)專業(yè)檢索關鍵詞、主題等方式顯示，截至目前，搜索的有關國內(nèi)技術創(chuàng)新能力研究的文獻有2375 篇，研究企業(yè)技術創(chuàng)新能力的有1754篇，研究產(chǎn)業(yè)的有382 篇。通過以上分析研究可以得出以下結論:

我國于20 世紀末期開始著眼于新能源汽車的研發(fā)和推廣，近幾年國內(nèi)對該產(chǎn)業(yè)的研究逐步增多。但新能源汽車行業(yè)尚屬于新興領域，從電動汽車相關文獻分析看出，研究重點偏向于技術開發(fā)和應用領域，如仿真技術、電池技術、驅動系統(tǒng)控制技術等。其中專門針對新能源汽車行業(yè)技術創(chuàng)新管理領域的關注度還不算高，對整體上定性定量結合研究電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的文章較少。

另一方面，從電動汽車產(chǎn)業(yè)相關文獻看，國內(nèi)外大部分學者認為，技術突破、政策措施、基礎設施、示范運營等是影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要因素，其中核心技術尚未突破是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙。相關文章介紹分析了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、影響因素和專利分析，為研究電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的提升提供了一定的分析基礎。

從產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新和技術聯(lián)盟的相關文獻中，可以得出，針對尚未突破的電動汽車核心技術，通過技術聯(lián)盟來研發(fā)關鍵共性技術，可以降低風險，擴大技術研發(fā)的資金來源，以提升電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力。在汽車產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和高新技術等其它產(chǎn)業(yè)的相關研究中得出，技術創(chuàng)新能力的提升對產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義，文章多數(shù)通過評價體系進行實證分析或構建模型來進行研究，這為以后深入分析電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新提供了理論參考和研究方法。

總體而言，對電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的研究還需要繼續(xù)從多方面多角度入手，深入分析我國在提升電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的關鍵問題。

［1］曾志偉．中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術路徑選擇研究［D］．公路與汽運．2012(9):5-9．

［2］李光．影響我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素研究［D］．武漢理工大學．2011．．

［3］王秀杰，陳軼嵩，徐建全．我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對策研究［J］．科技管理研究，2012(11):29-35．．

［4］方曉波．論互補資產(chǎn)與電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新［J］．企業(yè)經(jīng)濟，2011(8):94-99．．

［5］陳立新．中國電動車領域的專利統(tǒng)計分析［J］．科技管理研究，2013(1):164-168．．

［6］陸鳳蓮．中國產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新模式研究——以汽車產(chǎn)業(yè)為例［D］．復旦大學，2007．．

［7］李恩平，賈冀，竇水海．基于模糊綜合評價的我國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新政策效果評價．太原理工大學學報．2012(3):38-42．．

［8］蘇素，肖阿妮．政府主導型產(chǎn)業(yè)共性技術R＆D 合作組織研究—以電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為例［J］．科技進步與對策，2012(14):55-59．．

［9］雍蘭利，張佳，紅高飛．我國電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式選擇［J］．科技管理研究，2012(11):29-35．．