張 靜

（成都鐵路局 貴陽南站，貴州 貴陽 550005）

為促進鐵路貨運適應(yīng)市場要求，積極參與運輸市場競爭，2013年6月15日中國鐵路總公司開始實施貨運組織改革，對社會做出了“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的公開承諾。圍繞承諾，要求鐵路內(nèi)部做到“四個轉(zhuǎn)變”：一是鐵路貨物運輸從以大宗貨物運輸為主向全方位物流承運轉(zhuǎn)變，二是鐵路運輸組織由計劃組織運輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，三是干部職工由坐等客戶上門向主動服務(wù)、上門服務(wù)轉(zhuǎn)變，四是工作方式由傳統(tǒng)習慣向提高效能轉(zhuǎn)變。貨運組織改革標志著鐵路運輸真正走向市場。鐵路貨運組織改革提出的一系列新觀念、新政策，既有利于加快鐵路市場化的步伐，又有利于鐵路更好地服務(wù)于貨主、服務(wù)于社會，更有利于鐵路貨運參與運輸市場競爭。

處理1：2017年12月10日施藥，兌水 450 L/hm2，田間均勻細噴霧；處理2～6：2018年2月25日施藥，兌水450 L/hm2，田間均勻細噴霧。

1 鐵路貨運改革的優(yōu)勢

鐵路貨運組織改革，提供“門到門”運輸服務(wù)，實行“一口價”運輸收費，推出貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理，開展“實貨制”運輸組織方式，解決了傳統(tǒng)鐵路受理手續(xù)繁雜、收費分散等問題，為鐵路貨運重新贏回市場提供了契機。

（1）為方便貨主開通多渠道的受理方式。貨主可以通過直接到貨運站，撥打貨運站受理服務(wù)電話、12306客服電話或進入中國鐵路貨運電子商務(wù)平臺自主選擇等多種方式提出運輸需求，減少了貨主辦理運輸?shù)臅r間成本，可以更好地為貨主服務(wù)。

（2）為提高鐵路貨運主動適應(yīng)市場的能力、保證運輸高效暢通，推出“實貨制”運輸組織方式。根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃，做到貨物隨到隨運，需要鐵路運輸?shù)呢浳锱c鐵路貨運能力的直接“見面”，使鐵路運力這一公共資源更加公開、公平地服務(wù)于社會和廣大客戶。更重要的是，實行“實貨制”后，可以降低貨物運輸過程中的人為干預(yù)，進一步提高運輸安全度、提高市場流通速度。

（3）為增強鐵路攬貨和服務(wù)能力，鐵路貨運積極與市場接軌，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，為貨主提供“站到站”、“站到門”、“門到門”、“門到站”等多種選擇，廣泛開展全程物流“一條龍”服務(wù)，對客戶提出的接取送達需求，只要具備條件，鐵路均提供服務(wù)。

（2）鐵路各部門之間相互協(xié)調(diào)、共同服務(wù)于“前店”的認同感有待提高。鐵路貨物運輸需要鐵路各部門相互支持與配合，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響運輸質(zhì)量，給“前店”的營銷工作帶來負面影響。如鐵路運輸過程中的違章調(diào)車作業(yè)、野蠻裝卸作業(yè)、鐵路運輸過程中的貨物被盜等現(xiàn)象，都會導(dǎo)致貨源的流失。

（1）職工為貨主服務(wù)的意識有待提高。鐵路職工長期形成被動服務(wù)、等貨上門、坐地經(jīng)商的思維模式，而且內(nèi)部的考核分配辦法也存在弊端，不能充分調(diào)動職工的積極性。在現(xiàn)有的管理模式下，難以變被動服務(wù)為主動服務(wù)，在工作中真正體現(xiàn)“貨主至上”的服務(wù)理念存在不足。

缺乏具備專業(yè)知識的市場營銷人員、市場營銷方式未徹底轉(zhuǎn)變、缺乏高效營銷獎勵機制，鐵路貨運營銷能否擔負起拓展市場的重任，面臨嚴峻考驗。

本研究由于樣本量較少、病例選擇單一于腰椎管狹窄癥且腰部解剖結(jié)構(gòu)自身的復(fù)雜性，不可避免具有一定的偏移，有待于后續(xù)更大樣本量和更為深入的研究。

2 實施貨運組織改革后需要解決的問題

2.1 鐵路服務(wù)與市場要求存在一定差距

倘若大小寫真理的區(qū)分是合理的，那么我們寧愿將《提綱》第二條所揭示的真理理解為小寫的真理，即針對某一具體的問題的真理。這個問題是：人的思維是否能具有客觀的真理性？

（4）為了減少客戶的運輸成本，杜絕出現(xiàn)亂收費、強制服務(wù)收費、不服務(wù)收費和少服務(wù)多收費等現(xiàn)象，貨運改革實行全程“一口價”收費，明確收費項目、標準和條件，實行“一口報價，一張貨票核收”。所有收費嚴格執(zhí)行國家運價政策，堅持依法合規(guī)收費，所有收費明碼標價。

（3）鐵路貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，不能更好地為“門到門”運輸提供有力保障。傳統(tǒng)鐵路一直為貨主提供的是“站到站”運輸服務(wù)，鐵路貨運辦理站因區(qū)域、設(shè)備等限制，鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不及公路運輸廣闊，涉及點、面不足，難以充分滿足“門到門”運輸需求。

2.2 站段營銷能力尚未真正形成

（5）為更好地促進鐵路內(nèi)部各部門的協(xié)調(diào)配合，貨運流程實行“前店后廠”的模式?！扒暗辍弊鳛檫\輸服務(wù)的窗口，承擔著市場營銷的重任，而“后廠”作為運輸組織環(huán)節(jié)，側(cè)重于為敞開收貨和即時運輸提供安全高效的運力保障。

（1）建立專業(yè)化的營銷隊伍。鐵路應(yīng)加強對現(xiàn)有營銷人員的培訓或引進專業(yè)營銷管理人員、技術(shù)人員，針對各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展特點、經(jīng)濟發(fā)展趨勢、物流行業(yè)競爭能力、運價差異等做出符合各自特點的鐵路營銷策劃。

（2）鐵路站段市場營銷方式未徹底轉(zhuǎn)變。市場營銷是對思想、產(chǎn)品及勞務(wù)進行設(shè)計、定價、促銷及分銷的計劃和實施的過程。目前，鐵路站段貨運營銷還停留在促銷、攬貨上，并沒有認清營銷的目的應(yīng)該是以消費者為中心，為不同的目標消費者設(shè)計產(chǎn)品、定價產(chǎn)品。

（3）缺乏有效的營銷獎勵機制。目前鐵路的考核對象是站段單位整體，對具體營銷的工作人員并未設(shè)立清晰有效的激勵機制，容易出現(xiàn)營銷人員缺乏競爭意識、工作積極性和主動性不足的局面。

（3）“門到門”接取送達費規(guī)定按短途運輸里程核收費用，不利于現(xiàn)場開展營銷。鐵路現(xiàn)行規(guī)定，接取送達起始里程為 10 km，之后里程尾數(shù)按 0、5 取整，而社會車輛的報價靈活，鐵路在短途的接取送達上缺乏競爭優(yōu)勢；其次，收取接取送達費時，雖然規(guī)定各鐵路局可以根據(jù)市場狀況上報各自的費率水平，但是由于現(xiàn)有鐵路局管轄范圍大，區(qū)域較廣，各地的經(jīng)濟發(fā)展水平不均勻，物價、人力等因素的差異，將會出現(xiàn)在同一個鐵路局內(nèi)各辦理站接取送達費率不同，因而如果以鐵路局為單位設(shè)定費率會導(dǎo)致鐵路物流競爭力不足；最后，接取送達費并未考慮貨物的體積、是否異形等，只按里程收費。異形、體積較大的貨物對汽車運力資源占用較大、耗用人力資源多、加固材料多，實際產(chǎn)生的汽車運輸成本較高，如果按里程計算接取送達費用難以彌補汽車運輸成本。

2.3 鐵路貨物運輸價格體系過于剛性不適應(yīng)市場競爭

（1）鐵路運價長期以來按里程計算，長、中、短途運輸?shù)幕鶅r是統(tǒng)一的，2012年鐵路運價調(diào)整后，鐵路中、短途運輸全程運價與公路相比不再具有優(yōu)勢，特別是在 500 km 以內(nèi)，經(jīng)鐵路運輸?shù)娜藤M用(包括兩端裝卸和短途汽車運輸)已經(jīng)高于公路運輸，鐵路中、短途運輸對貨主不再具有低運價的比較優(yōu)勢。

（7）管理云向此ONT下發(fā)默認的JAVA插件，并安裝后運行，此插件用于向管理云定時上報ONT上Wi-Fi/STA之間的信號強度、協(xié)商速率等信息。

當時，課堂上講的都是西方的服裝設(shè)計理念。這讓自小熱愛傳統(tǒng)服飾的楚艷，心里很不是滋味。她說：“中國服飾延續(xù)千年，自古就有衣冠王國之稱，曾經(jīng)的我們也是時尚之都，精美絕倫的東方藝術(shù)也曾風靡全世界。只是隨著傳統(tǒng)織造技藝的沒落以及民族審美的不斷低落，歷史上服飾的燦爛與輝煌才不復(fù)往昔?！?/p>

（2）專用線共用和分流卸車裝卸費用的原核收方式是由專用線產(chǎn)權(quán)單位與共用單位以協(xié)議價由專用線單位直接向貨主核收，貨運改革后該費用納入貨票統(tǒng)一核收，而鐵路裝卸費率與協(xié)議費率不同，清算給專用線的費用較協(xié)議收費低，并且裝卸費納入“一口價”后，如果裝卸費由鐵路收取后再返還專用線，專用線企業(yè)增加了繳納稅金的次數(shù)。因此，專用線產(chǎn)權(quán)單位辦理共用和承接分流卸車的積極性受到影響。

應(yīng)用SPSS 22.0統(tǒng)計學軟件進行數(shù)據(jù)分析，計量資料以表示，組間比較采用獨立樣本t檢驗，計數(shù)資料采用χ2檢驗，P<0.05表示差異有統(tǒng)計學意義。

G組術(shù)后惡心嘔吐的發(fā)生率低于S組，差異有統(tǒng)計學意義(P<0.01)。術(shù)中劇烈疼痛、低氧血癥、心包填塞、術(shù)后呼吸道感染、術(shù)后胸痛及心房食管瘺等并發(fā)癥兩組差異無統(tǒng)計學意義(P>0.05)(見表3)。

3 建議

3.1 強化制度完善和制定

（1）完善用工機制，用制度約束貨運、裝卸人員，真正提高服務(wù)質(zhì)量。首先，完善現(xiàn)有的用工機制，對各崗位工種進行流動，“能者上、庸者下”，合理利用待崗、下崗等管理手段，對職工思想形成沖擊，以真正改變作風，同時在服務(wù)上落實“首問負責制”，避免鐵路服務(wù)人員推諉，對貨主的訴求及時回復(fù)，幫助客戶高效辦理業(yè)務(wù)手續(xù)；其次，應(yīng)加大對裝卸作業(yè)人員的管理力度和培訓投入，提高裝卸人員的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)素質(zhì)；逐步提高裝卸一線職工的收入，在此基礎(chǔ)上將裝卸作業(yè)人員的收入與裝卸質(zhì)量掛鉤，對人為“貨損”、“貨差”實行重罰，以從根本上杜絕野蠻裝卸，提高裝卸質(zhì)量。

（2）建立對鐵路各部門協(xié)作的考核制度，保證各部門緊密配合，以更好地為貨主服務(wù)。“后廠”必須緊緊圍繞“前店”的需求開展各項工作，為“前店”提供強有力的保障。對各部門制定針對“前店”需求響應(yīng)的反應(yīng)時間考核指標，并成立協(xié)調(diào)部門進行協(xié)調(diào)和考核；將“前店”的壓力和效率通過考核與“后廠”緊密關(guān)聯(lián)，用制度保證各部門的有效銜接。

（3）多種方式延伸鐵路貨運服務(wù)鏈條，更方便、更快捷地為貨主提供全程物流服務(wù)。一是建立貨運代辦點，將貨運作業(yè)崗位前移，吸引貨源；二是選擇誠信較好、作業(yè)規(guī)范的物流公司合作，成立鐵路貨運代理公司，方便貨物集結(jié)、配送；三是與各種運輸方式合作，實現(xiàn)貨物運輸?shù)摹盁o縫銜接”，真正實現(xiàn)“門到門”接取送達。

3.2 提升鐵路市場營銷能力

（1）貨運組織改革以來，各級部門都組建了專門的營銷機構(gòu)和營銷隊伍，但是新組建的營銷隊伍是由多元經(jīng)營服務(wù)人員轉(zhuǎn)變而來，實際營銷經(jīng)驗缺乏，跟不上市場營銷的發(fā)展形勢，不具備真正的營銷工作能力。

（2）針對貨主需求，開發(fā)適應(yīng)市場需求的貨運產(chǎn)品。鐵路貨運應(yīng)針對各地消費者的不同需求組織開發(fā)適應(yīng)市場需求的貨運產(chǎn)品。如貴州省發(fā)送貨物主要集中在原材料、礦產(chǎn)資源、煙、酒等，原 1 t 小型集裝箱深受貨主的歡迎，吸引了高附加值的煙、酒等貨物的發(fā)送，為提高鐵路競爭力應(yīng)開發(fā)這類小型集裝箱產(chǎn)品；針對海南、新疆等地可以增加冷藏車、冷藏集裝箱等貨運產(chǎn)品，滿足當?shù)匦迈r瓜果、蔬菜等的運輸要求。

（3）建立符合鐵路實際的營銷分配與激勵機制。首先，建立的分配機制應(yīng)清晰明確，將企業(yè)目標具體細化到每一名干部職工身上，目標和獎懲標準清晰，最大限度調(diào)動職工的積極性；其次，指標應(yīng)有針對性，針對不同崗位設(shè)定不同的考核指標，如營銷人員應(yīng)以營銷和服務(wù)為主，貨裝職工應(yīng)以裝車和安全為主，運轉(zhuǎn)職工應(yīng)以對位和掛車為主；三是激勵方法多樣，激勵方法不單純以金錢方式，還可以通過職工評先、提干等加以體現(xiàn)，多方位鼓勵職工開展良性競爭；最后，建立激勵機制應(yīng)該是企業(yè)高層和職工共同根據(jù)本企業(yè)的實際情況摸索制定，增強激勵機制的認同感。

3.3 根據(jù)市場合理浮動價格

（1）在充分開展市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路運價為基礎(chǔ)，以各項延伸服務(wù)價格為補充，以公路、航空、水路等其他運輸方式的運價為參照，建立相對穩(wěn)定又靈活的價格模型，以適應(yīng)現(xiàn)代物流市場的需要。特別是短途運輸應(yīng)根據(jù)運輸市場情況，建立管內(nèi)貨物運價調(diào)整機制，適當、靈活調(diào)整發(fā)送基價。

（2）從市場競爭和效益最大化的角度出發(fā)，在中國鐵路總公司允許的范圍內(nèi)，針對運輸?shù)尽⒎悼哲嚨惹闆r對運價進行適當?shù)南赂?，合理利用運力資源，最大讓利于貨主。

（3）專用線是鐵路的合作單位，在考慮讓利于貨主、規(guī)范收費的情況下，探討到達專用線進行貨物裝卸時裝卸費率的合理性，盡可能保護使用專用線裝卸時的利益。

品管圈是由工作性質(zhì)相同或相近的人們自動自發(fā)組成數(shù)人一圈的小圈團體,然后全體合作、集思廣益,按照一定的活動程序,利用品管手法,來解決工作現(xiàn)場、管理和文化等方面所發(fā)生的問題及課題[1]。輸血是一把“雙刃劍”,既治病又致病。輸血是搶救生命和疾病治療的重要措施之一,但是輸血也是一個高風險的過程,任何一個環(huán)節(jié)的疏漏都會造成嚴重的后果。輸血流程的暢通可以為患者爭取更多的搶救時間,也可以避免不必要的醫(yī)療糾紛[2]。因此本文探討品管圈活動對降低臨床輸血流程缺陷率的效果,現(xiàn)匯報如下。

（4）針對接取送達費率，由貨運辦理站根據(jù)當?shù)氐奈飪r水平、人力因素、公路運輸競爭狀況等提出合理的起始里程、費率，報中國鐵路總公司、鐵路局審核，并且由鐵路局對各辦理站接取送達占發(fā)送、到達貨物比例進行考核，促使各鐵路局制定合理的接取送達費率。對體積較大、異形的貨物，除里程因素外，根據(jù)人力因素、裝載難度等進行一定比例的加成，以使鐵路物流更好地參與貨物接取送達競爭。

4 結(jié)束語

在推進貨運改革的過程中，鐵路站段應(yīng)充分利用貨運改革帶來的各種政策支持為企業(yè)謀求發(fā)展，在面對鐵路貨運改革過程中遇到的各種問題時，應(yīng)堅持貨運改革的宗旨，遵從市場競爭規(guī)則，圍繞貨主需求，根據(jù)自身的實際情況找到解決辦法，這樣才能更好地參與市場競爭、提高鐵路貨運的市場占有率。

[1]張廷倫，馬廣民. 鐵路“白貨”運輸發(fā)展的對策[J].鐵道貨運，2013(6)：14-17.

[2]屠曉君. 關(guān)于推進鐵路“門到門”物流服務(wù)的實踐與思考[J]. 鐵道貨運，2013(4)：15-20.

[3]朱大海. 鐵路貨運代辦點建設(shè)的實踐與思考[J]. 鐵道貨運，2013(2)：8-10.