李彥洋

（北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044）

煤炭企業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中擁有相當(dāng)規(guī)模和水平的物流資源，但隨著可開采資源逐漸枯竭，生產(chǎn)能力下降，企業(yè)對(duì)物流的需求量減少，物流服務(wù)能力逐漸富余而閑置[1]。充分利用煤炭企業(yè)逐漸閑置的物流資源服務(wù)于城市居民和產(chǎn)業(yè)，將煤炭企業(yè)物流逐漸轉(zhuǎn)型為社會(huì)物流，不僅能減少城市物流產(chǎn)業(yè)的重復(fù)性建設(shè)，還可依托煤炭企業(yè)原有的物流設(shè)施、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、客戶資源和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷進(jìn)行物流服務(wù)的改革和延伸，拓展新的物流服務(wù)市場(chǎng)，發(fā)展資源型城市的物流產(chǎn)業(yè)。本文試圖在現(xiàn)有關(guān)于資源型企業(yè)物流向社會(huì)物流轉(zhuǎn)型研究的基礎(chǔ)上[2-4]，通過對(duì)轉(zhuǎn)型指標(biāo)耦合度和關(guān)聯(lián)度的研究，提出煤炭企業(yè)物流向某一類社會(huì)物流企業(yè)[5]轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法，期望對(duì)煤炭企業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供相應(yīng)借鑒和參考。

1 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究綜述

隨著煤炭資源型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)踐的不斷增多，煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的相關(guān)問題逐漸受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注和重視，研究的對(duì)象逐漸從礦業(yè)城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)向煤炭企業(yè)層面拓展，包括轉(zhuǎn)型環(huán)境的評(píng)估分析、轉(zhuǎn)型的模式選擇、轉(zhuǎn)型過程中后續(xù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇、轉(zhuǎn)型的支撐系統(tǒng)構(gòu)建等方面。

國(guó)內(nèi)對(duì)資源型企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向選擇方法作了如下研究：劉楊[6]運(yùn)用層次分析法建立了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇數(shù)學(xué)模型，對(duì)大慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的模式選擇進(jìn)行了比較分析。張宏軍、高志剛[7]運(yùn)用層次分析法對(duì)克拉瑪依市的可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)行了定量分析，提出影響克拉瑪依可持續(xù)發(fā)展的突出問題是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的單一化。許立全、李秀生[8]運(yùn)用波特的“SWOT”理論，對(duì)處于穩(wěn)步發(fā)展期的石油城市進(jìn)行了相關(guān)分析，指出產(chǎn)業(yè)延伸模式更符合穩(wěn)步發(fā)展期石油城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)際情況。郭丕斌[9]等用“SWOT”模型分析了太原市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境。王如松[10]認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方法論基礎(chǔ)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)管理將為資源型企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供方法論基礎(chǔ)和新的生長(zhǎng)點(diǎn)，以促進(jìn)煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)軌升級(jí)，創(chuàng)造新的社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)，從根本上扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的被動(dòng)局面。吳春鶯[11]運(yùn)用層次分析法、投入產(chǎn)出法和因子分析法對(duì)轉(zhuǎn)型主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇進(jìn)行評(píng)價(jià)。姜琳[12]應(yīng)用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型環(huán)境評(píng)價(jià)體系，評(píng)估了目前西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型環(huán)境要素的支撐能力。湯天滋[13]構(gòu)建了轉(zhuǎn)型主體定位和轉(zhuǎn)型儲(chǔ)備資金積累的數(shù)學(xué)模型。汪克夷[14]等建立了煤炭產(chǎn)業(yè)及其替代產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展所做貢獻(xiàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的數(shù)學(xué)模型及相應(yīng)的兩階段求解算法。

從現(xiàn)有針對(duì)煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的研究來看，主要是基于可持續(xù)發(fā)展理論下的煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型模式及路徑選擇等方面的研究，對(duì)煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型作用、轉(zhuǎn)型機(jī)理以及轉(zhuǎn)型的方向選擇方法等還需進(jìn)一步研究。

2 煤炭企業(yè)物流向某類社會(huì)物流轉(zhuǎn)型的方向選擇機(jī)理

2.1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)分析[15]

進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域并建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的艱難過程，發(fā)現(xiàn)和利用可能打破原有競(jìng)爭(zhēng)格局的外部機(jī)會(huì)是煤炭企業(yè)物流向社會(huì)物流成功轉(zhuǎn)型的重要前提。

（1）產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性。煤炭企業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中擁有相當(dāng)規(guī)模和水平的物流資源，轉(zhuǎn)型后的社會(huì)物流企業(yè)可以利用原有煤炭企業(yè)的物流資源和客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等有形或無形的資源，減少在企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展初期的投資成本，從而在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得協(xié)同效應(yīng)，提高轉(zhuǎn)型成功的概率。

（2）產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。我國(guó)物流行業(yè)還處于起步階段，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)較為分散，行業(yè)內(nèi)部缺乏強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者，且物流行業(yè)對(duì)必要資本量和特有資源的需求較低，企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)特別是中低端物流市場(chǎng)的阻礙很小[16]，煤炭企業(yè)物流若能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，可以較快獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而成功實(shí)現(xiàn)向社會(huì)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

（3）轉(zhuǎn)型政策機(jī)會(huì)。政策的實(shí)質(zhì)是政府采取措施干預(yù)資源在不同產(chǎn)業(yè)、區(qū)域和集團(tuán)之間的配置，這直接關(guān)系到市場(chǎng)準(zhǔn)入、投資收益和投資風(fēng)險(xiǎn)等諸方面。我國(guó)近年來出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，明確指出為鼓勵(lì)物流業(yè)的發(fā)展，政府將在土地、稅收、信貸等方面給予支持。若煤炭企業(yè)能充分利用現(xiàn)有政策機(jī)會(huì)和自身優(yōu)勢(shì)，必將實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值和向社會(huì)物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。

（4）行業(yè)的飽和度。行業(yè)飽和度通常是指城市或區(qū)域內(nèi)某類企業(yè)的飽和程度。物流企業(yè)飽和度反映的是區(qū)域內(nèi)某種類型物流服務(wù)的供給和消費(fèi)者需求的關(guān)系，當(dāng)物流服務(wù)供給等于或超過消費(fèi)需求時(shí)，行業(yè)的飽和就會(huì)出現(xiàn)，從而導(dǎo)致行業(yè)的整體福利將會(huì)很低，不利于企業(yè)的發(fā)展。而當(dāng)區(qū)域內(nèi)某類型的物流企業(yè)行業(yè)飽和度低時(shí)，煤炭企業(yè)可抓住時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)在此領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 煤炭企業(yè)物流特征

煤炭企業(yè)物流部門在企業(yè)的發(fā)展過程中形成了比較完善的物流體系，為建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)打下了良好基礎(chǔ)；煤炭企業(yè)本身具備一定規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流資源，建立了輻射企業(yè)區(qū)域的物資配送網(wǎng)絡(luò)，為開展物流配送業(yè)務(wù)提供了良好的條件；多年的煤炭企業(yè)物流管理工作經(jīng)驗(yàn)，形成了一支市場(chǎng)意識(shí)較強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的物流服務(wù)隊(duì)伍，為建立現(xiàn)代物流企業(yè)提供了人才支持；具備一定的信息管理優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)煤炭企業(yè)建立了物流信息管理控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息共享，有效提高了物流工作效率和管理水平，初步實(shí)現(xiàn)了管理手段的現(xiàn)代化。

2.3 轉(zhuǎn)型關(guān)鍵指標(biāo)匹配矩陣的構(gòu)建

2.3.1 轉(zhuǎn)型指標(biāo)耦合度計(jì)算[17]。耦合原本作為物理學(xué)概念，是指兩個(gè)（或兩個(gè)以上的）系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)形式通過各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象。耦合度就是描述系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度。由協(xié)同學(xué)知，系統(tǒng)在相變點(diǎn)處的內(nèi)部變量可分為快、慢馳豫變量?jī)深?，慢馳豫變量是決定系統(tǒng)相交進(jìn)程的根本變量，即系統(tǒng)的序參量。系統(tǒng)由無序走向有序機(jī)理的關(guān)鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部序參量之間的協(xié)同作用，它左右著系統(tǒng)相變的特征與規(guī)律，耦合度正是反映這種協(xié)同作用的度量。

煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)向社會(huì)物流是一種轉(zhuǎn)型方向，由此，可以把煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)和轉(zhuǎn)入的某類社會(huì)物流企業(yè)系統(tǒng)之間通過各自的耦合元素產(chǎn)生相互影響的程度定義為煤炭企業(yè)物流向某類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的耦合度，它的大小反映了煤炭企業(yè)物流向某類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難易程度和成功機(jī)率。

式中，uij為變量xij對(duì)轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)的功效貢獻(xiàn)大小。按照（1）、（2）式構(gòu)造的功效系數(shù)具有如下特點(diǎn)：uij反映了各指標(biāo)達(dá)到目標(biāo)值的滿意程度，uij趨近于0為最不滿意，uij趨近于1為最滿意，所以0≤uij≤1。由于煤炭企業(yè)物流和社會(huì)物流是處于轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)中兩個(gè)不同而又相互作用的子系統(tǒng)，對(duì)子系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)序參量的有序程度的“總貢獻(xiàn)”可通過集成方法論來實(shí)現(xiàn)，一般情況下采取幾何平均法和線性加權(quán)和法，在這里采取線性加權(quán)和法：

在（3）式中，UA（ui）為子系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)有序度的貢獻(xiàn)，λij為各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，λij可通過層次分析法予以確定。關(guān)于耦合度的計(jì)算要借鑒物理學(xué)中的容量耦合概念及容量耦合系數(shù)模型，推廣得到多個(gè)子系統(tǒng)相互作用的耦合度模型，即：

對(duì)公式（4）而言，耦合度值C∈［0,1］。當(dāng)C=1時(shí)，煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)與社會(huì)物流企業(yè)系統(tǒng)的耦合度最大，說明這兩個(gè)系統(tǒng)之間能夠達(dá)到良性共振耦合，煤炭企業(yè)物流向此類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度相對(duì)較小，成功的機(jī)率較大；而當(dāng)C=0時(shí)，煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)與社會(huì)物流企業(yè)系統(tǒng)整體耦合度最小，說明煤炭企業(yè)物流向此類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度較大，成功的機(jī)率較小。

2.3.2 轉(zhuǎn)型指標(biāo)關(guān)聯(lián)度計(jì)算。轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)度是衡量轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)行業(yè)標(biāo)桿指標(biāo)之間關(guān)聯(lián)的程度，它可以反映出轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在關(guān)鍵指標(biāo)領(lǐng)域中的差異，為轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)在向轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)強(qiáng)化和完善自身系統(tǒng)關(guān)鍵指標(biāo)提供決策支持。

在基于市場(chǎng)規(guī)則的前提下，根據(jù)煤炭企業(yè)市場(chǎng)規(guī)則和社會(huì)物流企業(yè)市場(chǎng)規(guī)則的不同，選取與煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵性指標(biāo)，主要包括物流設(shè)施及裝備的自動(dòng)化程度、運(yùn)輸裝卸設(shè)備擁有量、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量及面積、客戶滿意度、業(yè)務(wù)輻射區(qū)域、企業(yè)物流從業(yè)人員高學(xué)歷比例、物流信息技術(shù)利用率等方面。

然后按下式計(jì)算兩個(gè)系列中各對(duì)應(yīng)值絕對(duì)差的最大和最小值：

式中：ρ（0＜ρ＜1）為分辨系數(shù)，通過設(shè)置其值，可以控制ρΔ（max）對(duì)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化的影響，ρ取較小值，可以提高關(guān)聯(lián)系數(shù)間差異的顯著性。

由上式可看出，關(guān)聯(lián)系數(shù)越大，說明煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)和相同規(guī)模城市的社會(huì)物流系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)桿兩個(gè)系列之間的差距越小。計(jì)算出來的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)可以反映煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)在物流設(shè)施及裝備的自動(dòng)化程度、運(yùn)輸裝卸設(shè)備擁有量、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量及面積、客戶滿意度、業(yè)務(wù)輻射區(qū)域、企業(yè)物流從業(yè)人員高學(xué)歷比例、物流信息技術(shù)利用率等方面與相同規(guī)模城市的社會(huì)物流行業(yè)標(biāo)桿指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)程度，定量出煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)在不同方面的差異程度，從而為煤炭企業(yè)物流改進(jìn)和優(yōu)化物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)向社會(huì)物流轉(zhuǎn)型提供決策依據(jù)。

2.3.3 轉(zhuǎn)型關(guān)鍵指標(biāo)匹配矩陣。根據(jù)上述的轉(zhuǎn)型指標(biāo)耦合度和關(guān)聯(lián)度的計(jì)算方法，可計(jì)算出煤炭企業(yè)物流向某種社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型指標(biāo)耦合度和關(guān)聯(lián)度，得出煤炭企業(yè)物流向某類社會(huì)物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵指標(biāo)匹配矩陣（圖1）。

Ⅰ區(qū)：耦合度高，關(guān)聯(lián)度高。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性一致性強(qiáng)，轉(zhuǎn)出企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高，轉(zhuǎn)型成功率大，適宜向此類物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

Ⅱ區(qū)：耦合度低，關(guān)聯(lián)度高。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性的一致性差，轉(zhuǎn)出企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高，則宜選擇競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

Ⅲ區(qū)：耦合度高，關(guān)聯(lián)度低。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性一致性強(qiáng)，轉(zhuǎn)出企業(yè)能力與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)之間差異大，則宜選擇培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力并注重轉(zhuǎn)型的策略。

Ⅳ區(qū)：耦合度低，關(guān)聯(lián)度低。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性的一致性差，轉(zhuǎn)出企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力差，則宜選擇其他轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)。

3 某煤炭企業(yè)的實(shí)例研究

3.1 該煤炭企業(yè)物流現(xiàn)狀

該煤炭企業(yè)的物流已有30多年的發(fā)展歷史，企業(yè)地理位置十分優(yōu)越，京滬、兗石、兗新鐵路縱橫穿越礦區(qū)，東靠渤海，水陸交通四通八達(dá)，距離中國(guó)第二大煤炭港口日照港約300公里；擁有2個(gè)自有鐵路專用線的倉(cāng)儲(chǔ)配送基地，總庫(kù)占地面積38萬平方米，年均物資吞吐量達(dá)600多萬噸，倉(cāng)儲(chǔ)管理采用了“物資超市”的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)模式；7個(gè)駐礦物資供應(yīng)站以及6個(gè)分別駐貴州、山西、陜西、山東、北京、上海的物流分支機(jī)構(gòu)；初步建立起采購(gòu)、儲(chǔ)備、配送的ERP信息系統(tǒng)，并擁有物流信息網(wǎng)站；由于長(zhǎng)期的物流實(shí)踐和市場(chǎng)磨練，已經(jīng)具備資金、市場(chǎng)資源、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)人才、物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、物流技術(shù)等多方面的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,各級(jí)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視，為該煤炭企業(yè)物流向?qū)I(yè)型的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇。

3.2 該企業(yè)所在區(qū)域物流需求及現(xiàn)有供給分析

該市物流服務(wù)需求種類繁多、涵蓋范圍廣，物流服務(wù)需求總量大、物流服務(wù)需求構(gòu)成復(fù)雜，專業(yè)化物流需求與自營(yíng)物流同在、一般性需求與個(gè)性化需求并存。目前一般性物流需求發(fā)展不均衡，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步，快遞、配送服務(wù)發(fā)展落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，個(gè)性化需求主體以大企業(yè)為主，對(duì)于廣大中小型企業(yè)來說其個(gè)性化物流服務(wù)需求的滿足程度較低。該市工業(yè)化程度較高，即有生產(chǎn)企業(yè)間和商業(yè)配送需求，又有城市內(nèi)快遞需求，全市各種運(yùn)輸方式平均貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1 265.9億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)85.2億人公里。

該市專業(yè)物流企業(yè)共計(jì)192家，其中，綜合型物流企業(yè)3家，可提供較全面的專業(yè)物流服務(wù)；規(guī)模較大的本土物流企業(yè)有15家，這類企業(yè)既擁有一定數(shù)量的車隊(duì)，也有一定的倉(cāng)儲(chǔ)能力；經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)代理有43家，這類企業(yè)一般沒有自己的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸配送有75家，全市有貨運(yùn)車輛15 957輛（含個(gè)體運(yùn)輸車輛7879輛），很多小企業(yè)規(guī)模很小，有的僅擁有1輛貨車；經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)類有21家，倉(cāng)庫(kù)以一般性倉(cāng)庫(kù)為主，僅有2家設(shè)有現(xiàn)代化立體式倉(cāng)庫(kù)；快遞服務(wù)類19家，擁有多家全國(guó)連鎖的快遞公司，如郵政EMS、宅急送、申通、圓通、韻達(dá)等；其它類型的物流企業(yè)16家。

3.3 轉(zhuǎn)型方向選擇過程及結(jié)果分析

基于對(duì)該企業(yè)所在礦城物流需求的分析，該煤炭企業(yè)物流可轉(zhuǎn)向以下類型的物流企業(yè)：貨運(yùn)代理型、綜合物流服務(wù)型、公路運(yùn)輸配送型、鐵路貨運(yùn)型、專業(yè)航空運(yùn)輸型、集裝箱航海運(yùn)輸型、同城快遞服務(wù)型、倉(cāng)儲(chǔ)型、第三方物流企業(yè)等。根據(jù)我國(guó)《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》中設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的條件、《中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》中設(shè)立航海運(yùn)輸企業(yè)的條件以及《投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法》中設(shè)立鐵路貨運(yùn)公司的有關(guān)規(guī)定，該煤炭企業(yè)物流并不具備發(fā)展鐵路貨運(yùn)、航空運(yùn)輸和集裝箱航海運(yùn)輸?shù)臈l件，而轉(zhuǎn)向同城快遞服務(wù)業(yè)和貨運(yùn)代理企業(yè)又不能充分利用煤炭企業(yè)現(xiàn)有的物流資源，結(jié)合該礦業(yè)城市對(duì)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)促進(jìn)政策和該煤炭企業(yè)現(xiàn)有物流能力的特征，初步擬定出該煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)型的3個(gè)備選方向：綜合型物流企業(yè)、運(yùn)輸配送型物流企業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。

根據(jù)實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，可計(jì)算出該煤炭企業(yè)物流與3個(gè)擬轉(zhuǎn)向社會(huì)物流企業(yè)間轉(zhuǎn)型指標(biāo)的耦合度和關(guān)聯(lián)度，進(jìn)一步得出該煤炭企業(yè)物流向某類社會(huì)物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵指標(biāo)匹配矩陣（圖2）。

通過關(guān)鍵指標(biāo)匹配矩陣可知該煤炭企業(yè)物流的核心轉(zhuǎn)型方向是向運(yùn)輸配送型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，向該方向轉(zhuǎn)型成功的概率最大。選定轉(zhuǎn)型方向后，該煤炭企業(yè)應(yīng)有效利用國(guó)家現(xiàn)有對(duì)物流業(yè)的扶持政策，把握好煤炭資源型行業(yè)主業(yè)與物流發(fā)展的關(guān)系，依托企業(yè)自身的物流優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)起區(qū)域物流配送中樞的功能，細(xì)化社會(huì)物流市場(chǎng)服務(wù)，緊緊圍繞物流需求客戶群，使其物流功能能夠服務(wù)于所在區(qū)域的相關(guān)企業(yè)和客戶。把企業(yè)打造成為集運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、流通、加工、配送和物流信息服務(wù)功能為一體，以多式聯(lián)運(yùn)為手段，擁有“路、港、航”互相銜接配套運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)，為客戶提供快捷便利的運(yùn)輸配送服務(wù)，使企業(yè)成為該區(qū)域乃至全國(guó)的物流配送中樞。

4 結(jié) 論

本文對(duì)國(guó)內(nèi)已有關(guān)于煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)型的研究成果進(jìn)行了梳理，并在現(xiàn)有關(guān)于煤炭企業(yè)物流向社會(huì)物流轉(zhuǎn)型研究的基礎(chǔ)上，通過對(duì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵性指標(biāo)耦合度和關(guān)聯(lián)度的研究，提出煤炭企業(yè)物流向某一類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法，并結(jié)合某煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)例，對(duì)轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法進(jìn)行了實(shí)證運(yùn)用，以期對(duì)煤炭企業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供相應(yīng)的借鑒和參考。

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