李彥洋
(北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100044)
煤炭企業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中擁有相當(dāng)規(guī)模和水平的物流資源,但隨著可開采資源逐漸枯竭,生產(chǎn)能力下降,企業(yè)對(duì)物流的需求量減少,物流服務(wù)能力逐漸富余而閑置[1]。充分利用煤炭企業(yè)逐漸閑置的物流資源服務(wù)于城市居民和產(chǎn)業(yè),將煤炭企業(yè)物流逐漸轉(zhuǎn)型為社會(huì)物流,不僅能減少城市物流產(chǎn)業(yè)的重復(fù)性建設(shè),還可依托煤炭企業(yè)原有的物流設(shè)施、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、客戶資源和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì),不斷進(jìn)行物流服務(wù)的改革和延伸,拓展新的物流服務(wù)市場(chǎng),發(fā)展資源型城市的物流產(chǎn)業(yè)。本文試圖在現(xiàn)有關(guān)于資源型企業(yè)物流向社會(huì)物流轉(zhuǎn)型研究的基礎(chǔ)上[2-4],通過對(duì)轉(zhuǎn)型指標(biāo)耦合度和關(guān)聯(lián)度的研究,提出煤炭企業(yè)物流向某一類社會(huì)物流企業(yè)[5]轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法,期望對(duì)煤炭企業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供相應(yīng)借鑒和參考。
隨著煤炭資源型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)踐的不斷增多,煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的相關(guān)問題逐漸受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注和重視,研究的對(duì)象逐漸從礦業(yè)城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)向煤炭企業(yè)層面拓展,包括轉(zhuǎn)型環(huán)境的評(píng)估分析、轉(zhuǎn)型的模式選擇、轉(zhuǎn)型過程中后續(xù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇、轉(zhuǎn)型的支撐系統(tǒng)構(gòu)建等方面。
國(guó)內(nèi)對(duì)資源型企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向選擇方法作了如下研究:劉楊[6]運(yùn)用層次分析法建立了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇數(shù)學(xué)模型,對(duì)大慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的模式選擇進(jìn)行了比較分析。張宏軍、高志剛[7]運(yùn)用層次分析法對(duì)克拉瑪依市的可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)行了定量分析,提出影響克拉瑪依可持續(xù)發(fā)展的突出問題是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的單一化。許立全、李秀生[8]運(yùn)用波特的“SWOT”理論,對(duì)處于穩(wěn)步發(fā)展期的石油城市進(jìn)行了相關(guān)分析,指出產(chǎn)業(yè)延伸模式更符合穩(wěn)步發(fā)展期石油城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)際情況。郭丕斌[9]等用“SWOT”模型分析了太原市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境。王如松[10]認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方法論基礎(chǔ)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué),產(chǎn)業(yè)生態(tài)管理將為資源型企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供方法論基礎(chǔ)和新的生長(zhǎng)點(diǎn),以促進(jìn)煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)軌升級(jí),創(chuàng)造新的社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì),從根本上扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的被動(dòng)局面。吳春鶯[11]運(yùn)用層次分析法、投入產(chǎn)出法和因子分析法對(duì)轉(zhuǎn)型主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇進(jìn)行評(píng)價(jià)。姜琳[12]應(yīng)用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型環(huán)境評(píng)價(jià)體系,評(píng)估了目前西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型環(huán)境要素的支撐能力。湯天滋[13]構(gòu)建了轉(zhuǎn)型主體定位和轉(zhuǎn)型儲(chǔ)備資金積累的數(shù)學(xué)模型。汪克夷[14]等建立了煤炭產(chǎn)業(yè)及其替代產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展所做貢獻(xiàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的數(shù)學(xué)模型及相應(yīng)的兩階段求解算法。
從現(xiàn)有針對(duì)煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的研究來看,主要是基于可持續(xù)發(fā)展理論下的煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型模式及路徑選擇等方面的研究,對(duì)煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型作用、轉(zhuǎn)型機(jī)理以及轉(zhuǎn)型的方向選擇方法等還需進(jìn)一步研究。
進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域并建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的艱難過程,發(fā)現(xiàn)和利用可能打破原有競(jìng)爭(zhēng)格局的外部機(jī)會(huì)是煤炭企業(yè)物流向社會(huì)物流成功轉(zhuǎn)型的重要前提。
(1)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性。煤炭企業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中擁有相當(dāng)規(guī)模和水平的物流資源,轉(zhuǎn)型后的社會(huì)物流企業(yè)可以利用原有煤炭企業(yè)的物流資源和客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等有形或無形的資源,減少在企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展初期的投資成本,從而在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得協(xié)同效應(yīng),提高轉(zhuǎn)型成功的概率。
(2)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。我國(guó)物流行業(yè)還處于起步階段,產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)較為分散,行業(yè)內(nèi)部缺乏強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者,且物流行業(yè)對(duì)必要資本量和特有資源的需求較低,企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)特別是中低端物流市場(chǎng)的阻礙很小[16],煤炭企業(yè)物流若能實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?jīng)營(yíng),可以較快獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從而成功實(shí)現(xiàn)向社會(huì)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。
(3)轉(zhuǎn)型政策機(jī)會(huì)。政策的實(shí)質(zhì)是政府采取措施干預(yù)資源在不同產(chǎn)業(yè)、區(qū)域和集團(tuán)之間的配置,這直接關(guān)系到市場(chǎng)準(zhǔn)入、投資收益和投資風(fēng)險(xiǎn)等諸方面。我國(guó)近年來出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展的政策措施,明確指出為鼓勵(lì)物流業(yè)的發(fā)展,政府將在土地、稅收、信貸等方面給予支持。若煤炭企業(yè)能充分利用現(xiàn)有政策機(jī)會(huì)和自身優(yōu)勢(shì),必將實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值和向社會(huì)物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。
(4)行業(yè)的飽和度。行業(yè)飽和度通常是指城市或區(qū)域內(nèi)某類企業(yè)的飽和程度。物流企業(yè)飽和度反映的是區(qū)域內(nèi)某種類型物流服務(wù)的供給和消費(fèi)者需求的關(guān)系,當(dāng)物流服務(wù)供給等于或超過消費(fèi)需求時(shí),行業(yè)的飽和就會(huì)出現(xiàn),從而導(dǎo)致行業(yè)的整體福利將會(huì)很低,不利于企業(yè)的發(fā)展。而當(dāng)區(qū)域內(nèi)某類型的物流企業(yè)行業(yè)飽和度低時(shí),煤炭企業(yè)可抓住時(shí)機(jī),實(shí)現(xiàn)在此領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
煤炭企業(yè)物流部門在企業(yè)的發(fā)展過程中形成了比較完善的物流體系,為建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)打下了良好基礎(chǔ);煤炭企業(yè)本身具備一定規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流資源,建立了輻射企業(yè)區(qū)域的物資配送網(wǎng)絡(luò),為開展物流配送業(yè)務(wù)提供了良好的條件;多年的煤炭企業(yè)物流管理工作經(jīng)驗(yàn),形成了一支市場(chǎng)意識(shí)較強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的物流服務(wù)隊(duì)伍,為建立現(xiàn)代物流企業(yè)提供了人才支持;具備一定的信息管理優(yōu)勢(shì),大多數(shù)煤炭企業(yè)建立了物流信息管理控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息共享,有效提高了物流工作效率和管理水平,初步實(shí)現(xiàn)了管理手段的現(xiàn)代化。
2.3.1 轉(zhuǎn)型指標(biāo)耦合度計(jì)算[17]。耦合原本作為物理學(xué)概念,是指兩個(gè)(或兩個(gè)以上的)系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)形式通過各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象。耦合度就是描述系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度。由協(xié)同學(xué)知,系統(tǒng)在相變點(diǎn)處的內(nèi)部變量可分為快、慢馳豫變量?jī)深?,慢馳豫變量是決定系統(tǒng)相交進(jìn)程的根本變量,即系統(tǒng)的序參量。系統(tǒng)由無序走向有序機(jī)理的關(guān)鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部序參量之間的協(xié)同作用,它左右著系統(tǒng)相變的特征與規(guī)律,耦合度正是反映這種協(xié)同作用的度量。
煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)向社會(huì)物流是一種轉(zhuǎn)型方向,由此,可以把煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)和轉(zhuǎn)入的某類社會(huì)物流企業(yè)系統(tǒng)之間通過各自的耦合元素產(chǎn)生相互影響的程度定義為煤炭企業(yè)物流向某類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的耦合度,它的大小反映了煤炭企業(yè)物流向某類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難易程度和成功機(jī)率。
式中,uij為變量xij對(duì)轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)的功效貢獻(xiàn)大小。按照(1)、(2)式構(gòu)造的功效系數(shù)具有如下特點(diǎn):uij反映了各指標(biāo)達(dá)到目標(biāo)值的滿意程度,uij趨近于0為最不滿意,uij趨近于1為最滿意,所以0≤uij≤1。由于煤炭企業(yè)物流和社會(huì)物流是處于轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)中兩個(gè)不同而又相互作用的子系統(tǒng),對(duì)子系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)序參量的有序程度的“總貢獻(xiàn)”可通過集成方法論來實(shí)現(xiàn),一般情況下采取幾何平均法和線性加權(quán)和法,在這里采取線性加權(quán)和法:
在(3)式中,UA(ui)為子系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)有序度的貢獻(xiàn),λij為各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重,λij可通過層次分析法予以確定。關(guān)于耦合度的計(jì)算要借鑒物理學(xué)中的容量耦合概念及容量耦合系數(shù)模型,推廣得到多個(gè)子系統(tǒng)相互作用的耦合度模型,即:
對(duì)公式(4)而言,耦合度值C∈[0,1]。當(dāng)C=1時(shí),煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)與社會(huì)物流企業(yè)系統(tǒng)的耦合度最大,說明這兩個(gè)系統(tǒng)之間能夠達(dá)到良性共振耦合,煤炭企業(yè)物流向此類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度相對(duì)較小,成功的機(jī)率較大;而當(dāng)C=0時(shí),煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)與社會(huì)物流企業(yè)系統(tǒng)整體耦合度最小,說明煤炭企業(yè)物流向此類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度較大,成功的機(jī)率較小。
2.3.2 轉(zhuǎn)型指標(biāo)關(guān)聯(lián)度計(jì)算。轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)度是衡量轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)行業(yè)標(biāo)桿指標(biāo)之間關(guān)聯(lián)的程度,它可以反映出轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在關(guān)鍵指標(biāo)領(lǐng)域中的差異,為轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)在向轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)強(qiáng)化和完善自身系統(tǒng)關(guān)鍵指標(biāo)提供決策支持。
在基于市場(chǎng)規(guī)則的前提下,根據(jù)煤炭企業(yè)市場(chǎng)規(guī)則和社會(huì)物流企業(yè)市場(chǎng)規(guī)則的不同,選取與煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵性指標(biāo),主要包括物流設(shè)施及裝備的自動(dòng)化程度、運(yùn)輸裝卸設(shè)備擁有量、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量及面積、客戶滿意度、業(yè)務(wù)輻射區(qū)域、企業(yè)物流從業(yè)人員高學(xué)歷比例、物流信息技術(shù)利用率等方面。
然后按下式計(jì)算兩個(gè)系列中各對(duì)應(yīng)值絕對(duì)差的最大和最小值:
式中:ρ(0<ρ<1)為分辨系數(shù),通過設(shè)置其值,可以控制ρΔ(max)對(duì)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化的影響,ρ取較小值,可以提高關(guān)聯(lián)系數(shù)間差異的顯著性。
由上式可看出,關(guān)聯(lián)系數(shù)越大,說明煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)和相同規(guī)模城市的社會(huì)物流系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)桿兩個(gè)系列之間的差距越小。計(jì)算出來的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)可以反映煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)在物流設(shè)施及裝備的自動(dòng)化程度、運(yùn)輸裝卸設(shè)備擁有量、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量及面積、客戶滿意度、業(yè)務(wù)輻射區(qū)域、企業(yè)物流從業(yè)人員高學(xué)歷比例、物流信息技術(shù)利用率等方面與相同規(guī)模城市的社會(huì)物流行業(yè)標(biāo)桿指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)程度,定量出煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)在不同方面的差異程度,從而為煤炭企業(yè)物流改進(jìn)和優(yōu)化物流系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)向社會(huì)物流轉(zhuǎn)型提供決策依據(jù)。
2.3.3 轉(zhuǎn)型關(guān)鍵指標(biāo)匹配矩陣。根據(jù)上述的轉(zhuǎn)型指標(biāo)耦合度和關(guān)聯(lián)度的計(jì)算方法,可計(jì)算出煤炭企業(yè)物流向某種社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型指標(biāo)耦合度和關(guān)聯(lián)度,得出煤炭企業(yè)物流向某類社會(huì)物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵指標(biāo)匹配矩陣(圖1)。
Ⅰ區(qū):耦合度高,關(guān)聯(lián)度高。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性一致性強(qiáng),轉(zhuǎn)出企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高,轉(zhuǎn)型成功率大,適宜向此類物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
Ⅱ區(qū):耦合度低,關(guān)聯(lián)度高。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性的一致性差,轉(zhuǎn)出企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高,則宜選擇競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
Ⅲ區(qū):耦合度高,關(guān)聯(lián)度低。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性一致性強(qiáng),轉(zhuǎn)出企業(yè)能力與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)之間差異大,則宜選擇培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力并注重轉(zhuǎn)型的策略。
Ⅳ區(qū):耦合度低,關(guān)聯(lián)度低。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性的一致性差,轉(zhuǎn)出企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力差,則宜選擇其他轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)。
該煤炭企業(yè)的物流已有30多年的發(fā)展歷史,企業(yè)地理位置十分優(yōu)越,京滬、兗石、兗新鐵路縱橫穿越礦區(qū),東靠渤海,水陸交通四通八達(dá),距離中國(guó)第二大煤炭港口日照港約300公里;擁有2個(gè)自有鐵路專用線的倉(cāng)儲(chǔ)配送基地,總庫(kù)占地面積38萬平方米,年均物資吞吐量達(dá)600多萬噸,倉(cāng)儲(chǔ)管理采用了“物資超市”的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)模式;7個(gè)駐礦物資供應(yīng)站以及6個(gè)分別駐貴州、山西、陜西、山東、北京、上海的物流分支機(jī)構(gòu);初步建立起采購(gòu)、儲(chǔ)備、配送的ERP信息系統(tǒng),并擁有物流信息網(wǎng)站;由于長(zhǎng)期的物流實(shí)踐和市場(chǎng)磨練,已經(jīng)具備資金、市場(chǎng)資源、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)人才、物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、物流技術(shù)等多方面的優(yōu)勢(shì)?,F(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,各級(jí)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視,為該煤炭企業(yè)物流向?qū)I(yè)型的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇。
該市物流服務(wù)需求種類繁多、涵蓋范圍廣,物流服務(wù)需求總量大、物流服務(wù)需求構(gòu)成復(fù)雜,專業(yè)化物流需求與自營(yíng)物流同在、一般性需求與個(gè)性化需求并存。目前一般性物流需求發(fā)展不均衡,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步,快遞、配送服務(wù)發(fā)展落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,個(gè)性化需求主體以大企業(yè)為主,對(duì)于廣大中小型企業(yè)來說其個(gè)性化物流服務(wù)需求的滿足程度較低。該市工業(yè)化程度較高,即有生產(chǎn)企業(yè)間和商業(yè)配送需求,又有城市內(nèi)快遞需求,全市各種運(yùn)輸方式平均貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1 265.9億噸公里,旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)85.2億人公里。
該市專業(yè)物流企業(yè)共計(jì)192家,其中,綜合型物流企業(yè)3家,可提供較全面的專業(yè)物流服務(wù);規(guī)模較大的本土物流企業(yè)有15家,這類企業(yè)既擁有一定數(shù)量的車隊(duì),也有一定的倉(cāng)儲(chǔ)能力;經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)代理有43家,這類企業(yè)一般沒有自己的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施;經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸配送有75家,全市有貨運(yùn)車輛15 957輛(含個(gè)體運(yùn)輸車輛7879輛),很多小企業(yè)規(guī)模很小,有的僅擁有1輛貨車;經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)類有21家,倉(cāng)庫(kù)以一般性倉(cāng)庫(kù)為主,僅有2家設(shè)有現(xiàn)代化立體式倉(cāng)庫(kù);快遞服務(wù)類19家,擁有多家全國(guó)連鎖的快遞公司,如郵政EMS、宅急送、申通、圓通、韻達(dá)等;其它類型的物流企業(yè)16家。
基于對(duì)該企業(yè)所在礦城物流需求的分析,該煤炭企業(yè)物流可轉(zhuǎn)向以下類型的物流企業(yè):貨運(yùn)代理型、綜合物流服務(wù)型、公路運(yùn)輸配送型、鐵路貨運(yùn)型、專業(yè)航空運(yùn)輸型、集裝箱航海運(yùn)輸型、同城快遞服務(wù)型、倉(cāng)儲(chǔ)型、第三方物流企業(yè)等。根據(jù)我國(guó)《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》中設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的條件、《中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》中設(shè)立航海運(yùn)輸企業(yè)的條件以及《投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法》中設(shè)立鐵路貨運(yùn)公司的有關(guān)規(guī)定,該煤炭企業(yè)物流并不具備發(fā)展鐵路貨運(yùn)、航空運(yùn)輸和集裝箱航海運(yùn)輸?shù)臈l件,而轉(zhuǎn)向同城快遞服務(wù)業(yè)和貨運(yùn)代理企業(yè)又不能充分利用煤炭企業(yè)現(xiàn)有的物流資源,結(jié)合該礦業(yè)城市對(duì)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)促進(jìn)政策和該煤炭企業(yè)現(xiàn)有物流能力的特征,初步擬定出該煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)型的3個(gè)備選方向:綜合型物流企業(yè)、運(yùn)輸配送型物流企業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。
根據(jù)實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù),可計(jì)算出該煤炭企業(yè)物流與3個(gè)擬轉(zhuǎn)向社會(huì)物流企業(yè)間轉(zhuǎn)型指標(biāo)的耦合度和關(guān)聯(lián)度,進(jìn)一步得出該煤炭企業(yè)物流向某類社會(huì)物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵指標(biāo)匹配矩陣(圖2)。
通過關(guān)鍵指標(biāo)匹配矩陣可知該煤炭企業(yè)物流的核心轉(zhuǎn)型方向是向運(yùn)輸配送型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,向該方向轉(zhuǎn)型成功的概率最大。選定轉(zhuǎn)型方向后,該煤炭企業(yè)應(yīng)有效利用國(guó)家現(xiàn)有對(duì)物流業(yè)的扶持政策,把握好煤炭資源型行業(yè)主業(yè)與物流發(fā)展的關(guān)系,依托企業(yè)自身的物流優(yōu)勢(shì),承擔(dān)起區(qū)域物流配送中樞的功能,細(xì)化社會(huì)物流市場(chǎng)服務(wù),緊緊圍繞物流需求客戶群,使其物流功能能夠服務(wù)于所在區(qū)域的相關(guān)企業(yè)和客戶。把企業(yè)打造成為集運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、流通、加工、配送和物流信息服務(wù)功能為一體,以多式聯(lián)運(yùn)為手段,擁有“路、港、航”互相銜接配套運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè),為客戶提供快捷便利的運(yùn)輸配送服務(wù),使企業(yè)成為該區(qū)域乃至全國(guó)的物流配送中樞。
本文對(duì)國(guó)內(nèi)已有關(guān)于煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)型的研究成果進(jìn)行了梳理,并在現(xiàn)有關(guān)于煤炭企業(yè)物流向社會(huì)物流轉(zhuǎn)型研究的基礎(chǔ)上,通過對(duì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵性指標(biāo)耦合度和關(guān)聯(lián)度的研究,提出煤炭企業(yè)物流向某一類社會(huì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法,并結(jié)合某煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)例,對(duì)轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法進(jìn)行了實(shí)證運(yùn)用,以期對(duì)煤炭企業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供相應(yīng)的借鑒和參考。
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