李彥洋
(北京交通大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院,北京 100044)
煤炭企業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中擁有相當(dāng)規(guī)模和水平的物流資源,但隨著可開采資源逐漸枯竭,生產(chǎn)能力下降,企業(yè)對物流的需求量減少,物流服務(wù)能力逐漸富余而閑置[1]。充分利用煤炭企業(yè)逐漸閑置的物流資源服務(wù)于城市居民和產(chǎn)業(yè),將煤炭企業(yè)物流逐漸轉(zhuǎn)型為社會物流,不僅能減少城市物流產(chǎn)業(yè)的重復(fù)性建設(shè),還可依托煤炭企業(yè)原有的物流設(shè)施、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、客戶資源和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,不斷進行物流服務(wù)的改革和延伸,拓展新的物流服務(wù)市場,發(fā)展資源型城市的物流產(chǎn)業(yè)。本文試圖在現(xiàn)有關(guān)于資源型企業(yè)物流向社會物流轉(zhuǎn)型研究的基礎(chǔ)上[2-4],通過對轉(zhuǎn)型指標耦合度和關(guān)聯(lián)度的研究,提出煤炭企業(yè)物流向某一類社會物流企業(yè)[5]轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法,期望對煤炭企業(yè)實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供相應(yīng)借鑒和參考。
隨著煤炭資源型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實踐的不斷增多,煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的相關(guān)問題逐漸受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注和重視,研究的對象逐漸從礦業(yè)城市、區(qū)域經(jīng)濟向煤炭企業(yè)層面拓展,包括轉(zhuǎn)型環(huán)境的評估分析、轉(zhuǎn)型的模式選擇、轉(zhuǎn)型過程中后續(xù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇、轉(zhuǎn)型的支撐系統(tǒng)構(gòu)建等方面。
國內(nèi)對資源型企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向選擇方法作了如下研究:劉楊[6]運用層次分析法建立了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇數(shù)學(xué)模型,對大慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的模式選擇進行了比較分析。張宏軍、高志剛[7]運用層次分析法對克拉瑪依市的可持續(xù)發(fā)展能力進行了定量分析,提出影響克拉瑪依可持續(xù)發(fā)展的突出問題是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的單一化。許立全、李秀生[8]運用波特的“SWOT”理論,對處于穩(wěn)步發(fā)展期的石油城市進行了相關(guān)分析,指出產(chǎn)業(yè)延伸模式更符合穩(wěn)步發(fā)展期石油城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實際情況。郭丕斌[9]等用“SWOT”模型分析了太原市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境。王如松[10]認為,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方法論基礎(chǔ)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué),產(chǎn)業(yè)生態(tài)管理將為資源型企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供方法論基礎(chǔ)和新的生長點,以促進煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)軌升級,創(chuàng)造新的社會就業(yè)機會,從根本上扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的被動局面。吳春鶯[11]運用層次分析法、投入產(chǎn)出法和因子分析法對轉(zhuǎn)型主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇進行評價。姜琳[12]應(yīng)用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型環(huán)境評價體系,評估了目前西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型環(huán)境要素的支撐能力。湯天滋[13]構(gòu)建了轉(zhuǎn)型主體定位和轉(zhuǎn)型儲備資金積累的數(shù)學(xué)模型。汪克夷[14]等建立了煤炭產(chǎn)業(yè)及其替代產(chǎn)業(yè)對區(qū)域社會經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展所做貢獻的評價指標體系、煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的數(shù)學(xué)模型及相應(yīng)的兩階段求解算法。
從現(xiàn)有針對煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的研究來看,主要是基于可持續(xù)發(fā)展理論下的煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時機、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型模式及路徑選擇等方面的研究,對煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型作用、轉(zhuǎn)型機理以及轉(zhuǎn)型的方向選擇方法等還需進一步研究。
進入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域并建立競爭優(yōu)勢是一個充滿風(fēng)險的艱難過程,發(fā)現(xiàn)和利用可能打破原有競爭格局的外部機會是煤炭企業(yè)物流向社會物流成功轉(zhuǎn)型的重要前提。
(1)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性。煤炭企業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中擁有相當(dāng)規(guī)模和水平的物流資源,轉(zhuǎn)型后的社會物流企業(yè)可以利用原有煤炭企業(yè)的物流資源和客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等有形或無形的資源,減少在企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展初期的投資成本,從而在物流市場競爭中獲得協(xié)同效應(yīng),提高轉(zhuǎn)型成功的概率。
(2)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。我國物流行業(yè)還處于起步階段,產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)較為分散,行業(yè)內(nèi)部缺乏強有力的領(lǐng)導(dǎo)者,且物流行業(yè)對必要資本量和特有資源的需求較低,企業(yè)進入物流市場特別是中低端物流市場的阻礙很小[16],煤炭企業(yè)物流若能實現(xiàn)規(guī)?;?jīng)營,可以較快獲得競爭優(yōu)勢,從而成功實現(xiàn)向社會物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。
(3)轉(zhuǎn)型政策機會。政策的實質(zhì)是政府采取措施干預(yù)資源在不同產(chǎn)業(yè)、區(qū)域和集團之間的配置,這直接關(guān)系到市場準入、投資收益和投資風(fēng)險等諸方面。我國近年來出臺了一系列鼓勵物流業(yè)發(fā)展的政策措施,明確指出為鼓勵物流業(yè)的發(fā)展,政府將在土地、稅收、信貸等方面給予支持。若煤炭企業(yè)能充分利用現(xiàn)有政策機會和自身優(yōu)勢,必將實現(xiàn)價值增值和向社會物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。
(4)行業(yè)的飽和度。行業(yè)飽和度通常是指城市或區(qū)域內(nèi)某類企業(yè)的飽和程度。物流企業(yè)飽和度反映的是區(qū)域內(nèi)某種類型物流服務(wù)的供給和消費者需求的關(guān)系,當(dāng)物流服務(wù)供給等于或超過消費需求時,行業(yè)的飽和就會出現(xiàn),從而導(dǎo)致行業(yè)的整體福利將會很低,不利于企業(yè)的發(fā)展。而當(dāng)區(qū)域內(nèi)某類型的物流企業(yè)行業(yè)飽和度低時,煤炭企業(yè)可抓住時機,實現(xiàn)在此領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。
煤炭企業(yè)物流部門在企業(yè)的發(fā)展過程中形成了比較完善的物流體系,為建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)打下了良好基礎(chǔ);煤炭企業(yè)本身具備一定規(guī)模的倉庫、車輛等物流資源,建立了輻射企業(yè)區(qū)域的物資配送網(wǎng)絡(luò),為開展物流配送業(yè)務(wù)提供了良好的條件;多年的煤炭企業(yè)物流管理工作經(jīng)驗,形成了一支市場意識較強、業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的物流服務(wù)隊伍,為建立現(xiàn)代物流企業(yè)提供了人才支持;具備一定的信息管理優(yōu)勢,大多數(shù)煤炭企業(yè)建立了物流信息管理控制系統(tǒng),實現(xiàn)了內(nèi)部信息共享,有效提高了物流工作效率和管理水平,初步實現(xiàn)了管理手段的現(xiàn)代化。
2.3.1 轉(zhuǎn)型指標耦合度計算[17]。耦合原本作為物理學(xué)概念,是指兩個(或兩個以上的)系統(tǒng)或運動形式通過各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象。耦合度就是描述系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度。由協(xié)同學(xué)知,系統(tǒng)在相變點處的內(nèi)部變量可分為快、慢馳豫變量兩類,慢馳豫變量是決定系統(tǒng)相交進程的根本變量,即系統(tǒng)的序參量。系統(tǒng)由無序走向有序機理的關(guān)鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部序參量之間的協(xié)同作用,它左右著系統(tǒng)相變的特征與規(guī)律,耦合度正是反映這種協(xié)同作用的度量。
煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)向社會物流是一種轉(zhuǎn)型方向,由此,可以把煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)和轉(zhuǎn)入的某類社會物流企業(yè)系統(tǒng)之間通過各自的耦合元素產(chǎn)生相互影響的程度定義為煤炭企業(yè)物流向某類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的耦合度,它的大小反映了煤炭企業(yè)物流向某類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難易程度和成功機率。
式中,uij為變量xij對轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)的功效貢獻大小。按照(1)、(2)式構(gòu)造的功效系數(shù)具有如下特點:uij反映了各指標達到目標值的滿意程度,uij趨近于0為最不滿意,uij趨近于1為最滿意,所以0≤uij≤1。由于煤炭企業(yè)物流和社會物流是處于轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)中兩個不同而又相互作用的子系統(tǒng),對子系統(tǒng)內(nèi)各個序參量的有序程度的“總貢獻”可通過集成方法論來實現(xiàn),一般情況下采取幾何平均法和線性加權(quán)和法,在這里采取線性加權(quán)和法:
在(3)式中,UA(ui)為子系統(tǒng)對轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)有序度的貢獻,λij為各個指標的權(quán)重,λij可通過層次分析法予以確定。關(guān)于耦合度的計算要借鑒物理學(xué)中的容量耦合概念及容量耦合系數(shù)模型,推廣得到多個子系統(tǒng)相互作用的耦合度模型,即:
對公式(4)而言,耦合度值C∈[0,1]。當(dāng)C=1時,煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)與社會物流企業(yè)系統(tǒng)的耦合度最大,說明這兩個系統(tǒng)之間能夠達到良性共振耦合,煤炭企業(yè)物流向此類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度相對較小,成功的機率較大;而當(dāng)C=0時,煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)與社會物流企業(yè)系統(tǒng)整體耦合度最小,說明煤炭企業(yè)物流向此類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度較大,成功的機率較小。
2.3.2 轉(zhuǎn)型指標關(guān)聯(lián)度計算。轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)度是衡量轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵指標與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)行業(yè)標桿指標之間關(guān)聯(lián)的程度,它可以反映出轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在關(guān)鍵指標領(lǐng)域中的差異,為轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)在向轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時強化和完善自身系統(tǒng)關(guān)鍵指標提供決策支持。
在基于市場規(guī)則的前提下,根據(jù)煤炭企業(yè)市場規(guī)則和社會物流企業(yè)市場規(guī)則的不同,選取與煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵性指標,主要包括物流設(shè)施及裝備的自動化程度、運輸裝卸設(shè)備擁有量、倉庫數(shù)量及面積、客戶滿意度、業(yè)務(wù)輻射區(qū)域、企業(yè)物流從業(yè)人員高學(xué)歷比例、物流信息技術(shù)利用率等方面。
然后按下式計算兩個系列中各對應(yīng)值絕對差的最大和最小值:
式中:ρ(0<ρ<1)為分辨系數(shù),通過設(shè)置其值,可以控制ρΔ(max)對數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化的影響,ρ取較小值,可以提高關(guān)聯(lián)系數(shù)間差異的顯著性。
由上式可看出,關(guān)聯(lián)系數(shù)越大,說明煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)和相同規(guī)模城市的社會物流系統(tǒng)行業(yè)標桿兩個系列之間的差距越小。計算出來的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)可以反映煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)在物流設(shè)施及裝備的自動化程度、運輸裝卸設(shè)備擁有量、倉庫數(shù)量及面積、客戶滿意度、業(yè)務(wù)輻射區(qū)域、企業(yè)物流從業(yè)人員高學(xué)歷比例、物流信息技術(shù)利用率等方面與相同規(guī)模城市的社會物流行業(yè)標桿指標之間的關(guān)聯(lián)程度,定量出煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)在不同方面的差異程度,從而為煤炭企業(yè)物流改進和優(yōu)化物流系統(tǒng),實現(xiàn)向社會物流轉(zhuǎn)型提供決策依據(jù)。
2.3.3 轉(zhuǎn)型關(guān)鍵指標匹配矩陣。根據(jù)上述的轉(zhuǎn)型指標耦合度和關(guān)聯(lián)度的計算方法,可計算出煤炭企業(yè)物流向某種社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型指標耦合度和關(guān)聯(lián)度,得出煤炭企業(yè)物流向某類社會物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵指標匹配矩陣(圖1)。
Ⅰ區(qū):耦合度高,關(guān)聯(lián)度高。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性一致性強,轉(zhuǎn)出企業(yè)競爭力高,轉(zhuǎn)型成功率大,適宜向此類物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
Ⅱ區(qū):耦合度低,關(guān)聯(lián)度高。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性的一致性差,轉(zhuǎn)出企業(yè)競爭力高,則宜選擇競爭力強的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
Ⅲ區(qū):耦合度高,關(guān)聯(lián)度低。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性一致性強,轉(zhuǎn)出企業(yè)能力與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)標桿企業(yè)之間差異大,則宜選擇培養(yǎng)競爭能力并注重轉(zhuǎn)型的策略。
Ⅳ區(qū):耦合度低,關(guān)聯(lián)度低。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性的一致性差,轉(zhuǎn)出企業(yè)的競爭力差,則宜選擇其他轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)。
該煤炭企業(yè)的物流已有30多年的發(fā)展歷史,企業(yè)地理位置十分優(yōu)越,京滬、兗石、兗新鐵路縱橫穿越礦區(qū),東靠渤海,水陸交通四通八達,距離中國第二大煤炭港口日照港約300公里;擁有2個自有鐵路專用線的倉儲配送基地,總庫占地面積38萬平方米,年均物資吞吐量達600多萬噸,倉儲管理采用了“物資超市”的倉儲運營模式;7個駐礦物資供應(yīng)站以及6個分別駐貴州、山西、陜西、山東、北京、上海的物流分支機構(gòu);初步建立起采購、儲備、配送的ERP信息系統(tǒng),并擁有物流信息網(wǎng)站;由于長期的物流實踐和市場磨練,已經(jīng)具備資金、市場資源、營銷網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)人才、物流服務(wù)經(jīng)驗、物流技術(shù)等多方面的優(yōu)勢?,F(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,各級政府對物流產(chǎn)業(yè)的重視,為該煤炭企業(yè)物流向?qū)I(yè)型的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了機遇。
該市物流服務(wù)需求種類繁多、涵蓋范圍廣,物流服務(wù)需求總量大、物流服務(wù)需求構(gòu)成復(fù)雜,專業(yè)化物流需求與自營物流同在、一般性需求與個性化需求并存。目前一般性物流需求發(fā)展不均衡,運輸、倉儲等活動與經(jīng)濟發(fā)展水平同步,快遞、配送服務(wù)發(fā)展落后于經(jīng)濟發(fā)展,個性化需求主體以大企業(yè)為主,對于廣大中小型企業(yè)來說其個性化物流服務(wù)需求的滿足程度較低。該市工業(yè)化程度較高,即有生產(chǎn)企業(yè)間和商業(yè)配送需求,又有城市內(nèi)快遞需求,全市各種運輸方式平均貨物周轉(zhuǎn)量達1 265.9億噸公里,旅客周轉(zhuǎn)量達85.2億人公里。
該市專業(yè)物流企業(yè)共計192家,其中,綜合型物流企業(yè)3家,可提供較全面的專業(yè)物流服務(wù);規(guī)模較大的本土物流企業(yè)有15家,這類企業(yè)既擁有一定數(shù)量的車隊,也有一定的倉儲能力;經(jīng)營貨運代理有43家,這類企業(yè)一般沒有自己的運輸和倉儲設(shè)施;經(jīng)營貨物運輸配送有75家,全市有貨運車輛15 957輛(含個體運輸車輛7879輛),很多小企業(yè)規(guī)模很小,有的僅擁有1輛貨車;經(jīng)營倉儲類有21家,倉庫以一般性倉庫為主,僅有2家設(shè)有現(xiàn)代化立體式倉庫;快遞服務(wù)類19家,擁有多家全國連鎖的快遞公司,如郵政EMS、宅急送、申通、圓通、韻達等;其它類型的物流企業(yè)16家。
基于對該企業(yè)所在礦城物流需求的分析,該煤炭企業(yè)物流可轉(zhuǎn)向以下類型的物流企業(yè):貨運代理型、綜合物流服務(wù)型、公路運輸配送型、鐵路貨運型、專業(yè)航空運輸型、集裝箱航海運輸型、同城快遞服務(wù)型、倉儲型、第三方物流企業(yè)等。根據(jù)我國《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》中設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的條件、《中華人民共和國水路運輸管理條例實施細則》中設(shè)立航海運輸企業(yè)的條件以及《投資鐵路貨物運輸業(yè)審批與管理暫行辦法》中設(shè)立鐵路貨運公司的有關(guān)規(guī)定,該煤炭企業(yè)物流并不具備發(fā)展鐵路貨運、航空運輸和集裝箱航海運輸?shù)臈l件,而轉(zhuǎn)向同城快遞服務(wù)業(yè)和貨運代理企業(yè)又不能充分利用煤炭企業(yè)現(xiàn)有的物流資源,結(jié)合該礦業(yè)城市對物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)促進政策和該煤炭企業(yè)現(xiàn)有物流能力的特征,初步擬定出該煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)型的3個備選方向:綜合型物流企業(yè)、運輸配送型物流企業(yè)及倉儲型物流企業(yè)。
根據(jù)實際調(diào)研數(shù)據(jù),可計算出該煤炭企業(yè)物流與3個擬轉(zhuǎn)向社會物流企業(yè)間轉(zhuǎn)型指標的耦合度和關(guān)聯(lián)度,進一步得出該煤炭企業(yè)物流向某類社會物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵指標匹配矩陣(圖2)。
通過關(guān)鍵指標匹配矩陣可知該煤炭企業(yè)物流的核心轉(zhuǎn)型方向是向運輸配送型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,向該方向轉(zhuǎn)型成功的概率最大。選定轉(zhuǎn)型方向后,該煤炭企業(yè)應(yīng)有效利用國家現(xiàn)有對物流業(yè)的扶持政策,把握好煤炭資源型行業(yè)主業(yè)與物流發(fā)展的關(guān)系,依托企業(yè)自身的物流優(yōu)勢,承擔(dān)起區(qū)域物流配送中樞的功能,細化社會物流市場服務(wù),緊緊圍繞物流需求客戶群,使其物流功能能夠服務(wù)于所在區(qū)域的相關(guān)企業(yè)和客戶。把企業(yè)打造成為集運輸、儲運、流通、加工、配送和物流信息服務(wù)功能為一體,以多式聯(lián)運為手段,擁有“路、港、航”互相銜接配套運輸網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè),為客戶提供快捷便利的運輸配送服務(wù),使企業(yè)成為該區(qū)域乃至全國的物流配送中樞。
本文對國內(nèi)已有關(guān)于煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)型的研究成果進行了梳理,并在現(xiàn)有關(guān)于煤炭企業(yè)物流向社會物流轉(zhuǎn)型研究的基礎(chǔ)上,通過對轉(zhuǎn)型關(guān)鍵性指標耦合度和關(guān)聯(lián)度的研究,提出煤炭企業(yè)物流向某一類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法,并結(jié)合某煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)型實例,對轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法進行了實證運用,以期對煤炭企業(yè)實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供相應(yīng)的借鑒和參考。
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