張 鵬，燕鵬飛

（1.中國中鐵二院工程集團土建一院，四川 成都 610031；2.西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）

在公鐵聯運的物流過程中，運輸是主要的物流活動，運輸過程中需進行兩次公路、鐵路轉換，換裝作業(yè)是完成兩次轉換的必要物流作業(yè)環(huán)節(jié)，并在一定情況下限制整個物流過程的效率和質量。目前，在換裝作業(yè)過程中人力裝卸成本越來越高，裝卸效率低下、裝卸質量不高的問題日益突出。因此，對于具備條件的貨物，物流全程實施集裝化是必然的趨勢。雖然發(fā)展趨勢如此，物流企業(yè)實施集裝化作業(yè)卻需要整個供應鏈上各方企業(yè)的通力合作，實施起來并不容易。

1 現 狀

項目管理是二戰(zhàn)之后發(fā)展起來的一種管理方式，指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現或超過設定的需求和期望，包括策劃、進度計劃和維護項目的進展。

對于物流公司而言，開展一項新的業(yè)務、推行一種新的管理模式或者實施一項新的生產技術，十分符合項目管理的特點。例如要由團隊和組織機構來完成，受制于有限的資源，遵循某種工作程序，需要計劃、執(zhí)行、控制，受限于一定時間內等。隨著第三方物流的發(fā)展，物流企業(yè)需要足夠的靈活性和應變能力才能適應市場細分和多樣化的客戶需求。這就需要物流企業(yè)一定程度上實施臨時性和開放性的經營活動，這正是項目管理的重要特點。

目前，很多物流公司并未把日常的物流作業(yè)活動與提供特定物流服務活動也就是物流項目活動進行區(qū)分。日常物流作業(yè)活動一般按服務內容組成職能部門，并由它們分別負責運輸、倉儲、包裝和其他物流作業(yè)，物流項目活動一般按共同合作原則去組織由運輸、倉儲、包裝等專業(yè)人員組成的項目團隊共同開展作業(yè)。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于職能部門管理的方法，強調職能管理與指揮命令；后者依靠基于活動和過程的管理方法，強調集成管理與平等合作。

2 某公司項目管理式運營設計和嘗試

以下是某公司開展的一項物流項目，初步進行了項目設計，以白糖的公鐵聯運為背景，開展糖類等快速消費品的物流全程集裝化運營，本文僅列出了方案中的部分內容。

2.1 集裝器具選擇

成都市每年消耗白糖約30多萬噸，用于制造飲料、食品等產品，其中大部分白糖產自云南昆明，經由鐵路運至成都。某公司每年承擔了約5萬噸運量，這些白糖通過鐵路整車從運至成都，經該公司倉儲和配送后送至終端客戶，全程為公鐵聯運。目前這些白糖采用50kg袋裝，物流全程采用原產品包裝，裝卸搬運過程主要依靠人工完成，勞動強度大，效率低、費用高、安全性差、易發(fā)生貨差貨損。

針對上述情況，結合物流全程集裝化運營理念與方法，提出改進方案如下：

采用集裝吊帶（又稱噸袋）對50kg/袋的白糖進行再次打包，以18袋為一個物流作業(yè)單元，公鐵聯運全程采用叉車進行裝卸搬運作業(yè)，叉車每次裝卸搬運一個單元。

2.2 項目效果初步分析

（1）作業(yè)效率

項目實施后，從發(fā)站改變其包裝方式，經歷了裝火車—卸火車—入庫—出庫—裝汽車—配送—卸汽車—入庫8個環(huán)節(jié)，全部通過機械化作業(yè)，人工裝卸過程減少90%。以60噸整車白糖為參照對機械作業(yè)和人工作業(yè)兩種作業(yè)方式進行了費用和作業(yè)時間測算（見表1和表2），由產地到客戶的全程作業(yè)時間可節(jié)約180min，作業(yè)效率提高1.26倍，共可減少作業(yè)人員32人次。

表1 機械作業(yè)方式

（2）費用節(jié)省

共產生三項費用節(jié)?。?/p>

①采用機械作業(yè)后，物流費用大幅降低，每60噸白糖可節(jié)約1 759元。

②每60噸白糖占用倉庫面積由之前36平米減少到28平米，節(jié)約80元。

③經測算，貨物采用集裝吊帶在配送倉內整齊堆碼后，盤點理貨的人工費用可節(jié)約20%～30%。

（3）技術安全

采用托盤袋包裝后貨物基本無破損，包裝整潔。倉庫堆碼和裝汽車后穩(wěn)定性強，車輛行駛平穩(wěn)，貨物無垮塌的隱患，整體運作安全系數高。項目實施后需要的作業(yè)技術簡單，僅需增加托盤帶打包作業(yè)和托盤帶回收作業(yè)，已具備相應叉車作業(yè)技術。

2.3 項目實施方案

以下是某公司擬開展的糖類等快消品的物流全程集裝化運營項目實施方案。

（1）項目管理團隊設置（見表3）

表2 人工作業(yè)方式

表3 項目管理團隊設置

（2）項目實施計劃

項目實施需要一項綜合各生產要素的集成計劃，本項目實施計劃如下（見表4）：

表4 項目實施計劃（節(jié)錄）

3 項目初步分析

項目管理的一大特征就是具有不確定性和風險性，對于上述案例，同樣存在各種風險。例如，供應鏈生產企業(yè)不愿意配合實施集裝化，造成項目難以落地，可能的原因有生產企業(yè)的生產流水性受干擾，企業(yè)需要配置打包人員和叉車，需要一定場地，出發(fā)作業(yè)時間有延長，這些有可能造成生產企業(yè)物流成本增加。這些情況說明生產企業(yè)需要參與分配項目帶來的收益，才會有合作的動機。再如，生產企業(yè)不愿意物流企業(yè)派員入駐，如果物流企業(yè)無法派員或完成協(xié)調工作時，生產企業(yè)又短期內缺乏專業(yè)技術人員提供協(xié)助，這些就屬于項目的運營管理配合方面的問題。針對可能和潛在的風險，項目設計和主導方要制定充分的保障措施或者設計風險規(guī)避和分擔的可能機制，并設置項目實施的試驗期。對已經成熟和穩(wěn)定的技術或管理手段可以上升為企業(yè)制度或內部技術規(guī)范，以推動流程重組或調整，從而進一步適應新項目的實施。

某公司在推行這一物流業(yè)務的時候已經充分考慮到了上述可能問題，一方面梳理了自身資源，制定了風險防范預案，另一方面就是與客戶進行充分溝通，對項目實施帶來的收益進行共享和分配，一定程度上保證了供應鏈上各方參與的積極性。

4 結束語

某公司開展該業(yè)務符合現代物流企業(yè)發(fā)展的集中化戰(zhàn)略和成本領先戰(zhàn)略，也符合當前鐵路貨物運輸一體化經營的思路，特別是符合客戶的實際需求（該公司已經對客戶進行了調查，并達成共識，簽訂了承運合同）。同時，這種運作方式也適用于該公司的其他快銷物品，運作經驗的積累有利于企業(yè)快速擴展業(yè)務。

對于運量較大、發(fā)到較為集中的公鐵聯運貨源，物流實施全程集裝化作業(yè)是未來的發(fā)展趨勢，具有明顯社會效益和經濟效益，然而推廣實施卻面臨多種困難。目前，物流市場發(fā)展處在上升期，物流企業(yè)競爭激烈，物流成本控制是一個企業(yè)成敗的關鍵，抓住符合市場需求的物流服務并成功運作必將增強企業(yè)競爭力。因此，像某公司采用物流項目管理的方法進行公鐵聯運全程物流集裝化運營，應是一種新的經營思路。這種方式目前在某公司運作成功，并逐步在其他類似業(yè)務中拓展，一定程度上驗證了這種模式的可行性。

[1]孫賢偉.我國現代物流服務模式及其發(fā)展研究[J].科學學與科學技術管理，2001(12):46-48.

[2]何云，田宇.顧客導向的物流服務質量模型及其應用[J].物流技術，2004(2):11-13.

[3]葉慶.大中型物流項目系統(tǒng)集成的實施[J].物流技術與應用，2003(4):47-50.

[4]戚安邦.現代項目管理[M].北京：對外經貿大學出版社，2001.

[5]馮浩.2004年我國現代物流發(fā)展展望[J].綜合運輸，2004(2):37-39.

[6]Project Management Institute.A Guide to The Project Management Body of Knowledge[Z].PMI Standard Committee,2000.

[7]戚安邦.多要素項目集成管理方法研究[J].南開管理評論，2002(6):70-74.