張 鵬，燕鵬飛

（1.中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)土建一院，四川 成都 610031；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

在公鐵聯(lián)運(yùn)的物流過程中，運(yùn)輸是主要的物流活動(dòng)，運(yùn)輸過程中需進(jìn)行兩次公路、鐵路轉(zhuǎn)換，換裝作業(yè)是完成兩次轉(zhuǎn)換的必要物流作業(yè)環(huán)節(jié)，并在一定情況下限制整個(gè)物流過程的效率和質(zhì)量。目前，在換裝作業(yè)過程中人力裝卸成本越來(lái)越高，裝卸效率低下、裝卸質(zhì)量不高的問題日益突出。因此，對(duì)于具備條件的貨物，物流全程實(shí)施集裝化是必然的趨勢(shì)。雖然發(fā)展趨勢(shì)如此，物流企業(yè)實(shí)施集裝化作業(yè)卻需要整個(gè)供應(yīng)鏈上各方企業(yè)的通力合作，實(shí)施起來(lái)并不容易。

1 現(xiàn) 狀

項(xiàng)目管理是二戰(zhàn)之后發(fā)展起來(lái)的一種管理方式，指在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專門的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源限定條件下，實(shí)現(xiàn)或超過設(shè)定的需求和期望，包括策劃、進(jìn)度計(jì)劃和維護(hù)項(xiàng)目的進(jìn)展。

對(duì)于物流公司而言，開展一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)、推行一種新的管理模式或者實(shí)施一項(xiàng)新的生產(chǎn)技術(shù)，十分符合項(xiàng)目管理的特點(diǎn)。例如要由團(tuán)隊(duì)和組織機(jī)構(gòu)來(lái)完成，受制于有限的資源，遵循某種工作程序，需要計(jì)劃、執(zhí)行、控制，受限于一定時(shí)間內(nèi)等。隨著第三方物流的發(fā)展，物流企業(yè)需要足夠的靈活性和應(yīng)變能力才能適應(yīng)市場(chǎng)細(xì)分和多樣化的客戶需求。這就需要物流企業(yè)一定程度上實(shí)施臨時(shí)性和開放性的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，這正是項(xiàng)目管理的重要特點(diǎn)。

目前，很多物流公司并未把日常的物流作業(yè)活動(dòng)與提供特定物流服務(wù)活動(dòng)也就是物流項(xiàng)目活動(dòng)進(jìn)行區(qū)分。日常物流作業(yè)活動(dòng)一般按服務(wù)內(nèi)容組成職能部門，并由它們分別負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和其他物流作業(yè)，物流項(xiàng)目活動(dòng)一般按共同合作原則去組織由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等專業(yè)人員組成的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同開展作業(yè)。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于職能部門管理的方法，強(qiáng)調(diào)職能管理與指揮命令；后者依靠基于活動(dòng)和過程的管理方法，強(qiáng)調(diào)集成管理與平等合作。

2 某公司項(xiàng)目管理式運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)和嘗試

以下是某公司開展的一項(xiàng)物流項(xiàng)目，初步進(jìn)行了項(xiàng)目設(shè)計(jì)，以白糖的公鐵聯(lián)運(yùn)為背景，開展糖類等快速消費(fèi)品的物流全程集裝化運(yùn)營(yíng)，本文僅列出了方案中的部分內(nèi)容。

2.1 集裝器具選擇

成都市每年消耗白糖約30多萬(wàn)噸，用于制造飲料、食品等產(chǎn)品，其中大部分白糖產(chǎn)自云南昆明，經(jīng)由鐵路運(yùn)至成都。某公司每年承擔(dān)了約5萬(wàn)噸運(yùn)量，這些白糖通過鐵路整車從運(yùn)至成都，經(jīng)該公司倉(cāng)儲(chǔ)和配送后送至終端客戶，全程為公鐵聯(lián)運(yùn)。目前這些白糖采用50kg袋裝，物流全程采用原產(chǎn)品包裝，裝卸搬運(yùn)過程主要依靠人工完成，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低、費(fèi)用高、安全性差、易發(fā)生貨差貨損。

針對(duì)上述情況，結(jié)合物流全程集裝化運(yùn)營(yíng)理念與方法，提出改進(jìn)方案如下：

采用集裝吊帶（又稱噸袋）對(duì)50kg/袋的白糖進(jìn)行再次打包，以18袋為一個(gè)物流作業(yè)單元，公鐵聯(lián)運(yùn)全程采用叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，叉車每次裝卸搬運(yùn)一個(gè)單元。

2.2 項(xiàng)目效果初步分析

（1）作業(yè)效率

項(xiàng)目實(shí)施后，從發(fā)站改變其包裝方式，經(jīng)歷了裝火車—卸火車—入庫(kù)—出庫(kù)—裝汽車—配送—卸汽車—入庫(kù)8個(gè)環(huán)節(jié)，全部通過機(jī)械化作業(yè)，人工裝卸過程減少90%。以60噸整車白糖為參照對(duì)機(jī)械作業(yè)和人工作業(yè)兩種作業(yè)方式進(jìn)行了費(fèi)用和作業(yè)時(shí)間測(cè)算（見表1和表2），由產(chǎn)地到客戶的全程作業(yè)時(shí)間可節(jié)約180min，作業(yè)效率提高1.26倍，共可減少作業(yè)人員32人次。

表1 機(jī)械作業(yè)方式

（2）費(fèi)用節(jié)省

共產(chǎn)生三項(xiàng)費(fèi)用節(jié)?。?/p>

①采用機(jī)械作業(yè)后，物流費(fèi)用大幅降低，每60噸白糖可節(jié)約1 759元。

②每60噸白糖占用倉(cāng)庫(kù)面積由之前36平米減少到28平米，節(jié)約80元。

③經(jīng)測(cè)算，貨物采用集裝吊帶在配送倉(cāng)內(nèi)整齊堆碼后，盤點(diǎn)理貨的人工費(fèi)用可節(jié)約20%～30%。

（3）技術(shù)安全

采用托盤袋包裝后貨物基本無(wú)破損，包裝整潔。倉(cāng)庫(kù)堆碼和裝汽車后穩(wěn)定性強(qiáng)，車輛行駛平穩(wěn)，貨物無(wú)垮塌的隱患，整體運(yùn)作安全系數(shù)高。項(xiàng)目實(shí)施后需要的作業(yè)技術(shù)簡(jiǎn)單，僅需增加托盤帶打包作業(yè)和托盤帶回收作業(yè)，已具備相應(yīng)叉車作業(yè)技術(shù)。

2.3 項(xiàng)目實(shí)施方案

以下是某公司擬開展的糖類等快消品的物流全程集裝化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目實(shí)施方案。

（1）項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)設(shè)置（見表3）

表2 人工作業(yè)方式

表3 項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)設(shè)置

（2）項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃

項(xiàng)目實(shí)施需要一項(xiàng)綜合各生產(chǎn)要素的集成計(jì)劃，本項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃如下（見表4）：

表4 項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃（節(jié)錄）

3 項(xiàng)目初步分析

項(xiàng)目管理的一大特征就是具有不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性，對(duì)于上述案例，同樣存在各種風(fēng)險(xiǎn)。例如，供應(yīng)鏈生產(chǎn)企業(yè)不愿意配合實(shí)施集裝化，造成項(xiàng)目難以落地，可能的原因有生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水性受干擾，企業(yè)需要配置打包人員和叉車，需要一定場(chǎng)地，出發(fā)作業(yè)時(shí)間有延長(zhǎng)，這些有可能造成生產(chǎn)企業(yè)物流成本增加。這些情況說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)需要參與分配項(xiàng)目帶來(lái)的收益，才會(huì)有合作的動(dòng)機(jī)。再如，生產(chǎn)企業(yè)不愿意物流企業(yè)派員入駐，如果物流企業(yè)無(wú)法派員或完成協(xié)調(diào)工作時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)又短期內(nèi)缺乏專業(yè)技術(shù)人員提供協(xié)助，這些就屬于項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理配合方面的問題。針對(duì)可能和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)和主導(dǎo)方要制定充分的保障措施或者設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和分擔(dān)的可能機(jī)制，并設(shè)置項(xiàng)目實(shí)施的試驗(yàn)期。對(duì)已經(jīng)成熟和穩(wěn)定的技術(shù)或管理手段可以上升為企業(yè)制度或內(nèi)部技術(shù)規(guī)范，以推動(dòng)流程重組或調(diào)整，從而進(jìn)一步適應(yīng)新項(xiàng)目的實(shí)施。

某公司在推行這一物流業(yè)務(wù)的時(shí)候已經(jīng)充分考慮到了上述可能問題，一方面梳理了自身資源，制定了風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)案，另一方面就是與客戶進(jìn)行充分溝通，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施帶來(lái)的收益進(jìn)行共享和分配，一定程度上保證了供應(yīng)鏈上各方參與的積極性。

4 結(jié)束語(yǔ)

某公司開展該業(yè)務(wù)符合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的集中化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，也符合當(dāng)前鐵路貨物運(yùn)輸一體化經(jīng)營(yíng)的思路，特別是符合客戶的實(shí)際需求（該公司已經(jīng)對(duì)客戶進(jìn)行了調(diào)查，并達(dá)成共識(shí)，簽訂了承運(yùn)合同）。同時(shí)，這種運(yùn)作方式也適用于該公司的其他快銷物品，運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的積累有利于企業(yè)快速擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

對(duì)于運(yùn)量較大、發(fā)到較為集中的公鐵聯(lián)運(yùn)貨源，物流實(shí)施全程集裝化作業(yè)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，具有明顯社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，然而推廣實(shí)施卻面臨多種困難。目前，物流市場(chǎng)發(fā)展處在上升期，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流成本控制是一個(gè)企業(yè)成敗的關(guān)鍵，抓住符合市場(chǎng)需求的物流服務(wù)并成功運(yùn)作必將增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，像某公司采用物流項(xiàng)目管理的方法進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)全程物流集裝化運(yùn)營(yíng)，應(yīng)是一種新的經(jīng)營(yíng)思路。這種方式目前在某公司運(yùn)作成功，并逐步在其他類似業(yè)務(wù)中拓展，一定程度上驗(yàn)證了這種模式的可行性。

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