本刊記者 于占波 文/圖

“與曼公司合作，重汽收獲了一代新車以及總成與零部件自制和配套能力。不僅收獲了產(chǎn)品，更重要的是收獲了過程，收獲了企業(yè)整體水平的提升?！?/p>

2013年1月17日，在位于山東章丘的中國重汽濟(jì)南商用車公司總裝車間內(nèi)，當(dāng)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|駕駛著SITRAK重卡緩緩從總裝線駛向舞臺(tái)中央時(shí)，站在臺(tái)上的重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)面帶微笑，不停高舉雙手報(bào)以掌聲。同樣，坐在副駕駛位置的重汽濟(jì)南商用車公司副總經(jīng)理司為公(Marek Swigon)此時(shí)也會(huì)為曼技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐重汽3年來的首個(gè)合作成果感到滿意。或許售價(jià)40多萬元的SITRAK短期內(nèi)銷量不會(huì)太多，但從長期來看，其背后的創(chuàng)新合作模式以及自身的技術(shù)水平對(duì)重汽乃至國內(nèi)整個(gè)重卡行業(yè)都將影響深遠(yuǎn)。

收獲了產(chǎn)品，更收獲了企業(yè)整體水平的提升

回顧重汽與曼的合作進(jìn)程，比原計(jì)劃慢，但比想象中順利。2009年7月15日雙方在香港簽約，德國曼以5.6億歐元獲得中國重汽25%加1股的股權(quán)，雙方在技術(shù)、資本、市場和管理等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作；2010年1月曼開始派遣專家到濟(jì)南與中國重汽的技術(shù)人員一起工作；2010年4月11日重汽在曼德國總部接收C5、C7 2大系列54款TG車型技術(shù)資料文件；2011年4月19日雙方聯(lián)合參加上海國際車展并發(fā)布SITRAK(汕德卡)品牌；2011年11月15日重汽全智能自動(dòng)化沖壓線建成；2012年2月1日重汽總裝配線改造完成，2月9日17輛樣車投入可靠性試驗(yàn)；2012年11月22日產(chǎn)品審核小組認(rèn)為SITRAK完全達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以批量生產(chǎn)；2013年1月17日，SITRAK重卡下線開始接受訂單。

按照雙方當(dāng)初制定的計(jì)劃，SITRAK應(yīng)于2011年12月正式投產(chǎn)，2012上半年在國內(nèi)銷售，而最終上市時(shí)間比原計(jì)劃整整晚了1年；但對(duì)于雙方而言，這1年的等待和3年的付出是值得的，對(duì)此，馬純濟(jì)的總結(jié)非常到位：“與曼公司合作，重汽收獲了一代新車以及總成與零部件自制和配套能力。不僅收獲了產(chǎn)品，更重要的是收獲了過程，收獲了企業(yè)整體水平的提升。”3年時(shí)間里，重汽和曼建立起聯(lián)合工作組，全力推進(jìn)雙方的合作項(xiàng)目。重汽先后向曼派遣了12批、總計(jì)220人次的學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，曼除了在濟(jì)南設(shè)立常駐專家團(tuán)隊(duì)外，還先后向中國派遣了20批技術(shù)、質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)，以保證濟(jì)南工廠出品的SITRAK產(chǎn)品符合德國要求的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，此次上市的SITRAK系列重卡是重汽采用曼的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，相同的生產(chǎn)線和工藝流程，嚴(yán)格按照重汽和曼共同制定的以質(zhì)量為綱的產(chǎn)品開發(fā)原則進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和批量生產(chǎn)放行的產(chǎn)品。其中，最核心也是最具代表性的就是SITRAK搭載的MC11系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是曼D20發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化，記者在中國重汽(香港)有限公司濟(jì)南動(dòng)力部參觀該發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線時(shí)注意到，生產(chǎn)車間使用的設(shè)備非常先進(jìn)，自動(dòng)化程度相當(dāng)高。缸體、缸蓋、曲軸、連桿機(jī)加工線采用的是加工、檢測(cè)一體化的德國自動(dòng)加工生產(chǎn)線，總裝線采用與曼歐洲工廠相同的旋轉(zhuǎn)式設(shè)備。據(jù)悉，除了由中德2國工程師聯(lián)合實(shí)施質(zhì)量管控外，SITRAK生產(chǎn)車間核心崗位班組長全部到曼德國總部接受專業(yè)化培訓(xùn)。SITRAK不僅匹配曼的配置，更是從研發(fā)、制造、質(zhì)量管控等方面接軌曼車輛打造的全套技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)。

目標(biāo)是進(jìn)口替代產(chǎn)品

在采訪中蔡?hào)|表示：SITRAK的原型車就是曼TGA卡車，“相當(dāng)于把曼在德國的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)?！瘪{駛室本體不變，SITRAK重新設(shè)計(jì)了內(nèi)飾、儀表臺(tái)以及前臉。底盤也是TGA國產(chǎn)化，由于國產(chǎn)化的車橋已在重汽其他車型上使用了1年，接受了中國市場的考驗(yàn)，所以SITRAK成功的關(guān)鍵接下來要看發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。據(jù)蔡?hào)|介紹，該發(fā)動(dòng)機(jī)如采用國Ⅳ燃油，公路用車從出廠到第1次換機(jī)油里程(換油間隔)可達(dá)10萬km，如采用目前在售的普通燃油，可達(dá)到6萬km，“中國的油品對(duì)高端卡車是一個(gè)挑戰(zhàn)。”

由于目前曼生產(chǎn)的重卡采用的是采埃孚變速器，SITRAK也延續(xù)了這一做法，標(biāo)配采埃孚16擋變速器。當(dāng)記者問到是否會(huì)推出搭載AMT的SITRAK產(chǎn)品時(shí)，蔡?hào)|表示暫時(shí)沒有計(jì)劃：“因?yàn)椴砂ｆ贏MT產(chǎn)品價(jià)格太高，而搭載重汽自己的AMT產(chǎn)品又與SITRAK的品牌定位不太相符?！?/p>

SITRAK系列重卡設(shè)計(jì)總質(zhì)量18～31 t，驅(qū)動(dòng)形式包括 4×2、6×4、8×4、6×2，有牽引車、自卸車、載貨車等多種車型。對(duì)于SITRAK的市場定位，蔡?hào)|表示，當(dāng)初重汽與曼合作時(shí)就討論過重汽的產(chǎn)品面向未來怎么定位的問題，最終確定的目標(biāo)是進(jìn)口替代。鑒于在中國卡車市場效率與成本正成為重要發(fā)展方向，SITRAK把目標(biāo)用戶鎖定在年行駛里程20萬～30萬km的高效物流用戶，要求車輛符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸用戶，注重產(chǎn)品可靠性的攪拌車與泵車用戶。當(dāng)然，配置的提升也導(dǎo)致價(jià)格水平同步提升，據(jù)蔡?hào)|介紹，287 kW的SITRAK 6×4牽引車售價(jià)41萬9 800元，而重汽同樣功率的T系列產(chǎn)品只有32萬9 800元。為此，重汽在SITRAK的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局方面選擇了穩(wěn)步推進(jìn)策略，首批只與9家經(jīng)銷商簽訂了經(jīng)營協(xié)議，其中包括曼在中國的經(jīng)銷商。在上市首年定下的銷售目標(biāo)也比較務(wù)實(shí)，只有2 000輛。

為了順利完成SITRAK的市場導(dǎo)入，重汽在售后服務(wù)方面做了充分準(zhǔn)備，蔡?hào)|在先后舉行的重汽集團(tuán)以及濟(jì)南商用車公司的商務(wù)會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)了服務(wù)的重要性：售后服務(wù)是進(jìn)口品牌的弱項(xiàng)，SITRAK必須要避免這一問題。為此，承擔(dān)著SITRAK生產(chǎn)與銷售的濟(jì)南商用車公司在2013年將推行主動(dòng)服務(wù)，實(shí)施“1324T工程”。1是指交付車輛開始，服務(wù)工程師與用戶形成一對(duì)一服務(wù)模式，在車輛使用前對(duì)駕駛員進(jìn)行一次系統(tǒng)培訓(xùn)，掌握車輛的駕駛要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。3是指車輛交付后服務(wù)工程師定期到車輛所在地進(jìn)行3次現(xiàn)場服務(wù)，一是對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，二是對(duì)駕駛員進(jìn)行日常車輛保養(yǎng)培訓(xùn)。24T是指車輛出現(xiàn)故障必須24 h完成修復(fù)工作，無法完成的，重汽負(fù)責(zé)為用戶提供替代車輛。

雖然SITRAK的定位是進(jìn)口替代，但并不會(huì)與曼公司的產(chǎn)品重合。中國重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、副總裁高定貴表示：重汽對(duì)自己的品牌有考慮，曼公司也對(duì)自己的品牌有考慮，所以雙方的品牌定位是有區(qū)隔的，針對(duì)的目標(biāo)群體與市場都有相應(yīng)規(guī)劃，雙方希望形成合力，做到1+1＞2。

蔡?hào)|的一席話表明了重汽的良好心態(tài)：“曼為何參股中國重汽，國際品牌為何要與中國企業(yè)合資，人家是有考慮的。因?yàn)闅W洲的人力成本高，市場競爭非常激烈。他們合作的目的是找到一個(gè)公司生產(chǎn)一款車型，提升在發(fā)展中國家的銷量。通過此次合作，曼公司找到一個(gè)好的合作伙伴，重汽找到一個(gè)好的產(chǎn)品平臺(tái)?！鼻逦恼J(rèn)識(shí)與良好的心態(tài)，為重汽與曼在未來的共贏打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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SITRAK是濟(jì)南商用車公司的未來發(fā)展方向

2013年1月18日，中國重汽濟(jì)南商用車有限公司年會(huì)在濟(jì)南舉辦，從公司董事長嚴(yán)文俊所做的工作報(bào)告中記者了解到，2012年濟(jì)南商用車公司銷售中重卡1萬291輛，在內(nèi)蒙古等傳統(tǒng)市場下滑的情況下，自卸車仍銷售了7 018輛，中國重汽繼續(xù)保持了工程車行業(yè)第一的成績。公路運(yùn)輸車銷售比例增長，銷售3 014輛，同比增長10.85%。天然氣車正在形成新的增長點(diǎn)，銷售526輛，同比增長314%。5平臺(tái)新黃河成功導(dǎo)入，銷售2 112輛，同比增長210%。金王子、HOKA、新黃河3大品系及車型的結(jié)構(gòu)正按預(yù)期目標(biāo)逐步調(diào)整到位，與新上市的SITRAK一起形成了覆蓋高中低端市場的豐富產(chǎn)品線。

談到與曼合作3年來濟(jì)南商用車公司的收獲，嚴(yán)文俊介紹：自合作以來，濟(jì)南商用車公司在產(chǎn)品質(zhì)量、工藝裝備水平和管理方面發(fā)生了巨大變化。曼公司派出了大批技術(shù)人員用3年時(shí)間對(duì)公司生產(chǎn)線進(jìn)行了重新規(guī)劃與改造，公司生產(chǎn)裝備堅(jiān)持以質(zhì)量為綱的原則，新建和改造了沖壓線、焊接線、涂裝線、車架生產(chǎn)線、駕駛室內(nèi)飾裝配線、總裝配線等。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，曼與濟(jì)南商用車公司聯(lián)合成立了質(zhì)量改善小組，曼公司派出了有豐富經(jīng)驗(yàn)的一線操作人員和質(zhì)量管理專家，對(duì)公司全系列產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)提升。其中，對(duì)金王子駕駛室進(jìn)行了30余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)與提升，徹底解決了駕駛室密封問題，在整車方面采用了10多項(xiàng)新工藝、新技術(shù)，解決了行業(yè)普遍存在的3漏問題。

2013年濟(jì)南商用車公司銷售目標(biāo)1萬7 500輛，其中7平臺(tái)1萬1 500輛，5平臺(tái)4 000輛，SITRAK重卡2 000輛。談到濟(jì)南商用車公司在重汽集團(tuán)內(nèi)部的定位時(shí)，蔡?hào)|表示：濟(jì)南商用車公司未來的產(chǎn)品定位與發(fā)展方向就是SITRAK，但這需要時(shí)間。因?yàn)閮r(jià)格原因，SITRAK初期的規(guī)模有限，還暫時(shí)支撐不了濟(jì)南商用車公司的生存，其他產(chǎn)品還要做。