本刊記者 于占波 文/圖

“與曼公司合作，重汽收獲了一代新車以及總成與零部件自制和配套能力。不僅收獲了產(chǎn)品，更重要的是收獲了過程，收獲了企業(yè)整體水平的提升?！?/p>

2013年1月17日，在位于山東章丘的中國重汽濟南商用車公司總裝車間內(nèi)，當重汽集團總經(jīng)理蔡東駕駛著SITRAK重卡緩緩從總裝線駛向舞臺中央時，站在臺上的重汽集團董事長馬純濟面帶微笑，不停高舉雙手報以掌聲。同樣，坐在副駕駛位置的重汽濟南商用車公司副總經(jīng)理司為公(Marek Swigon)此時也會為曼技術團隊進駐重汽3年來的首個合作成果感到滿意?；蛟S售價40多萬元的SITRAK短期內(nèi)銷量不會太多，但從長期來看，其背后的創(chuàng)新合作模式以及自身的技術水平對重汽乃至國內(nèi)整個重卡行業(yè)都將影響深遠。

收獲了產(chǎn)品，更收獲了企業(yè)整體水平的提升

回顧重汽與曼的合作進程，比原計劃慢，但比想象中順利。2009年7月15日雙方在香港簽約，德國曼以5.6億歐元獲得中國重汽25%加1股的股權，雙方在技術、資本、市場和管理等方面達成戰(zhàn)略合作；2010年1月曼開始派遣專家到濟南與中國重汽的技術人員一起工作；2010年4月11日重汽在曼德國總部接收C5、C7 2大系列54款TG車型技術資料文件；2011年4月19日雙方聯(lián)合參加上海國際車展并發(fā)布SITRAK(汕德卡)品牌；2011年11月15日重汽全智能自動化沖壓線建成；2012年2月1日重汽總裝配線改造完成，2月9日17輛樣車投入可靠性試驗；2012年11月22日產(chǎn)品審核小組認為SITRAK完全達到質(zhì)量標準，可以批量生產(chǎn)；2013年1月17日，SITRAK重卡下線開始接受訂單。

按照雙方當初制定的計劃，SITRAK應于2011年12月正式投產(chǎn)，2012上半年在國內(nèi)銷售，而最終上市時間比原計劃整整晚了1年；但對于雙方而言，這1年的等待和3年的付出是值得的，對此，馬純濟的總結非常到位：“與曼公司合作，重汽收獲了一代新車以及總成與零部件自制和配套能力。不僅收獲了產(chǎn)品，更重要的是收獲了過程，收獲了企業(yè)整體水平的提升?！?年時間里，重汽和曼建立起聯(lián)合工作組，全力推進雙方的合作項目。重汽先后向曼派遣了12批、總計220人次的學習團隊。同時，曼除了在濟南設立常駐專家團隊外，還先后向中國派遣了20批技術、質(zhì)量管理團隊，以保證濟南工廠出品的SITRAK產(chǎn)品符合德國要求的品質(zhì)標準。

據(jù)悉，此次上市的SITRAK系列重卡是重汽采用曼的產(chǎn)品設計，相同的生產(chǎn)線和工藝流程，嚴格按照重汽和曼共同制定的以質(zhì)量為綱的產(chǎn)品開發(fā)原則進行產(chǎn)品設計、生產(chǎn)準備和批量生產(chǎn)放行的產(chǎn)品。其中，最核心也是最具代表性的就是SITRAK搭載的MC11系列發(fā)動機。該發(fā)動機是曼D20發(fā)動機的國產(chǎn)化，記者在中國重汽(香港)有限公司濟南動力部參觀該發(fā)動機生產(chǎn)線時注意到，生產(chǎn)車間使用的設備非常先進，自動化程度相當高。缸體、缸蓋、曲軸、連桿機加工線采用的是加工、檢測一體化的德國自動加工生產(chǎn)線，總裝線采用與曼歐洲工廠相同的旋轉式設備。據(jù)悉，除了由中德2國工程師聯(lián)合實施質(zhì)量管控外，SITRAK生產(chǎn)車間核心崗位班組長全部到曼德國總部接受專業(yè)化培訓。SITRAK不僅匹配曼的配置，更是從研發(fā)、制造、質(zhì)量管控等方面接軌曼車輛打造的全套技術和管理標準。

目標是進口替代產(chǎn)品

在采訪中蔡東表示：SITRAK的原型車就是曼TGA卡車，“相當于把曼在德國的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)?！瘪{駛室本體不變，SITRAK重新設計了內(nèi)飾、儀表臺以及前臉。底盤也是TGA國產(chǎn)化，由于國產(chǎn)化的車橋已在重汽其他車型上使用了1年，接受了中國市場的考驗，所以SITRAK成功的關鍵接下來要看發(fā)動機的表現(xiàn)。據(jù)蔡東介紹，該發(fā)動機如采用國Ⅳ燃油，公路用車從出廠到第1次換機油里程(換油間隔)可達10萬km，如采用目前在售的普通燃油，可達到6萬km，“中國的油品對高端卡車是一個挑戰(zhàn)?！?/p>

由于目前曼生產(chǎn)的重卡采用的是采埃孚變速器，SITRAK也延續(xù)了這一做法，標配采埃孚16擋變速器。當記者問到是否會推出搭載AMT的SITRAK產(chǎn)品時，蔡東表示暫時沒有計劃：“因為采埃孚AMT產(chǎn)品價格太高，而搭載重汽自己的AMT產(chǎn)品又與SITRAK的品牌定位不太相符。”

SITRAK系列重卡設計總質(zhì)量18～31 t，驅(qū)動形式包括 4×2、6×4、8×4、6×2，有牽引車、自卸車、載貨車等多種車型。對于SITRAK的市場定位，蔡東表示，當初重汽與曼合作時就討論過重汽的產(chǎn)品面向未來怎么定位的問題，最終確定的目標是進口替代。鑒于在中國卡車市場效率與成本正成為重要發(fā)展方向，SITRAK把目標用戶鎖定在年行駛里程20萬～30萬km的高效物流用戶，要求車輛符合歐洲標準的危險品運輸用戶，注重產(chǎn)品可靠性的攪拌車與泵車用戶。當然，配置的提升也導致價格水平同步提升，據(jù)蔡東介紹，287 kW的SITRAK 6×4牽引車售價41萬9 800元，而重汽同樣功率的T系列產(chǎn)品只有32萬9 800元。為此，重汽在SITRAK的經(jīng)銷網(wǎng)絡布局方面選擇了穩(wěn)步推進策略，首批只與9家經(jīng)銷商簽訂了經(jīng)營協(xié)議，其中包括曼在中國的經(jīng)銷商。在上市首年定下的銷售目標也比較務實，只有2 000輛。

為了順利完成SITRAK的市場導入，重汽在售后服務方面做了充分準備，蔡東在先后舉行的重汽集團以及濟南商用車公司的商務會上反復強調(diào)了服務的重要性：售后服務是進口品牌的弱項，SITRAK必須要避免這一問題。為此，承擔著SITRAK生產(chǎn)與銷售的濟南商用車公司在2013年將推行主動服務，實施“1324T工程”。1是指交付車輛開始，服務工程師與用戶形成一對一服務模式，在車輛使用前對駕駛員進行一次系統(tǒng)培訓，掌握車輛的駕駛要點和注意事項。3是指車輛交付后服務工程師定期到車輛所在地進行3次現(xiàn)場服務，一是對車輛狀態(tài)進行全面檢查，二是對駕駛員進行日常車輛保養(yǎng)培訓。24T是指車輛出現(xiàn)故障必須24 h完成修復工作，無法完成的，重汽負責為用戶提供替代車輛。

雖然SITRAK的定位是進口替代，但并不會與曼公司的產(chǎn)品重合。中國重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、副總裁高定貴表示：重汽對自己的品牌有考慮，曼公司也對自己的品牌有考慮，所以雙方的品牌定位是有區(qū)隔的，針對的目標群體與市場都有相應規(guī)劃，雙方希望形成合力，做到1+1＞2。

蔡東的一席話表明了重汽的良好心態(tài)：“曼為何參股中國重汽，國際品牌為何要與中國企業(yè)合資，人家是有考慮的。因為歐洲的人力成本高，市場競爭非常激烈。他們合作的目的是找到一個公司生產(chǎn)一款車型，提升在發(fā)展中國家的銷量。通過此次合作，曼公司找到一個好的合作伙伴，重汽找到一個好的產(chǎn)品平臺?！鼻逦恼J識與良好的心態(tài)，為重汽與曼在未來的共贏打下了堅實的基礎。

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SITRAK是濟南商用車公司的未來發(fā)展方向

2013年1月18日，中國重汽濟南商用車有限公司年會在濟南舉辦，從公司董事長嚴文俊所做的工作報告中記者了解到，2012年濟南商用車公司銷售中重卡1萬291輛，在內(nèi)蒙古等傳統(tǒng)市場下滑的情況下，自卸車仍銷售了7 018輛，中國重汽繼續(xù)保持了工程車行業(yè)第一的成績。公路運輸車銷售比例增長，銷售3 014輛，同比增長10.85%。天然氣車正在形成新的增長點，銷售526輛，同比增長314%。5平臺新黃河成功導入，銷售2 112輛，同比增長210%。金王子、HOKA、新黃河3大品系及車型的結構正按預期目標逐步調(diào)整到位，與新上市的SITRAK一起形成了覆蓋高中低端市場的豐富產(chǎn)品線。

談到與曼合作3年來濟南商用車公司的收獲，嚴文俊介紹：自合作以來，濟南商用車公司在產(chǎn)品質(zhì)量、工藝裝備水平和管理方面發(fā)生了巨大變化。曼公司派出了大批技術人員用3年時間對公司生產(chǎn)線進行了重新規(guī)劃與改造，公司生產(chǎn)裝備堅持以質(zhì)量為綱的原則，新建和改造了沖壓線、焊接線、涂裝線、車架生產(chǎn)線、駕駛室內(nèi)飾裝配線、總裝配線等。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，曼與濟南商用車公司聯(lián)合成立了質(zhì)量改善小組，曼公司派出了有豐富經(jīng)驗的一線操作人員和質(zhì)量管理專家，對公司全系列產(chǎn)品進行了改進提升。其中，對金王子駕駛室進行了30余項技術改進與提升，徹底解決了駕駛室密封問題，在整車方面采用了10多項新工藝、新技術，解決了行業(yè)普遍存在的3漏問題。

2013年濟南商用車公司銷售目標1萬7 500輛，其中7平臺1萬1 500輛，5平臺4 000輛，SITRAK重卡2 000輛。談到濟南商用車公司在重汽集團內(nèi)部的定位時，蔡東表示：濟南商用車公司未來的產(chǎn)品定位與發(fā)展方向就是SITRAK，但這需要時間。因為價格原因，SITRAK初期的規(guī)模有限，還暫時支撐不了濟南商用車公司的生存，其他產(chǎn)品還要做。