本刊記者 于占波 于 晶 文 王培祥 圖

東風汽車集團股份有限公司執(zhí)行董事、總裁朱福壽和沃爾沃集團卡車銷售及合資業(yè)務亞太區(qū)執(zhí)行副總裁優(yōu)其民(Joachim Rosenberg)代表雙方簽署合作基礎協(xié)議，標志著中國第1大中重卡企業(yè)與世界第2大商用車集團構(gòu)建的全球最大的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟正式起航。

東風與沃爾沃2大集團的合資簽約就像舉辦一場盛大的婚禮，直到儀式舉行的一刻，才緩緩揭開神秘的面紗。最近幾年，關于雙方合資的傳聞不時傳出，面對外界的種種猜測，當事雙方選擇了守口如瓶，而越是如此，就越讓人期待。此事件對于《商用汽車》雜志記者而言，期待的不是何時進行簽約，而是雙方將達成怎樣的合作。從簽約儀式上獲得的信息來看，東風與沃爾沃的合資是以資本為紐帶，進行產(chǎn)品開發(fā)、采購、制造和銷售渠道的全方位深層次合作，復雜與深入性超過以往，這種模式對競爭對手更有威脅，對合資雙方也更具挑戰(zhàn)。

“門當戶對”

2013年1月26日，北京，東風汽車集團股份有限公司執(zhí)行董事、總裁朱福壽和沃爾沃集團卡車銷售及合資業(yè)務亞太區(qū)執(zhí)行副總裁優(yōu)其民(Joachim Rosenberg)代表雙方簽署合作基礎協(xié)議，標志著中國第1大中重卡企業(yè)與世界第2大商用車集團構(gòu)建的全球最大的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟正式起航。2大公司將通過優(yōu)勢互補、資源共享、業(yè)務協(xié)同，共同發(fā)展面向全球市場、國際領先的商用車事業(yè)，以將“東風”品牌商用車發(fā)展成為全球知名品牌、進一步鞏固沃爾沃集團在全球的領先地位為共同目標。

如果把合資比作聯(lián)姻，此次合資雙方稱得上是“門當戶對”。如東風汽車集團股份有限公司董事長徐平所言：“東風和沃爾沃均有著悠久的卡車發(fā)展歷史、豐富的制造經(jīng)驗、知名的品牌商標?！蔽譅栁旨瘓F總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森對此次合資給出的評價是：“這樣的戰(zhàn)略聯(lián)盟確實是中西合璧、比翼雙飛的典范?！?/p>

新聞發(fā)布會上，從朱福壽發(fā)布的戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)容得知，新的合資公司涉及的資金關系交易路徑將分2步完成：第1步，東風集團從東風汽車有限公司購買東風商用車公司(擬進入合資范圍)的資產(chǎn)和股權(quán)。第2步，沃爾沃以現(xiàn)金出資，東風集團以上述回購的資產(chǎn)和股權(quán)出資，建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟的資本紐帶關系。項目獲批后，東風集團和沃爾沃集團分別持有新公司55%∶45%的股權(quán)。

新公司設立董事會，由7人組成，其中東風委派4名，沃爾沃委派3名，東風集團委派董事長，沃爾沃集團委派副董事長。公司經(jīng)營層初期由8人構(gòu)成，東風和沃爾沃各推薦4名，東風方推薦總經(jīng)理，沃爾沃方推薦財務副總經(jīng)理。新公司致力于發(fā)展東風品牌中重型商用車相關業(yè)務，品牌由東風汽車公司許可給新公司使用。經(jīng)營產(chǎn)品包括中重型卡車及底盤、大中型客車及底盤、專用車、發(fā)動機、變速器等關鍵零部件以及與合資公司經(jīng)營項目有關的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務、售后服務等業(yè)務。

據(jù)悉，東風商用車公司旗下的東風柳汽和東風財務公司不進入新的合資公司，東風柳汽將上升為東風集團的直管二級企業(yè)，而東風日產(chǎn)柴將被并入新成立的合資公司。

“登高望遠”與“深耕中國”

新聞發(fā)布會同時公布了新的合資公司在各個業(yè)務領域的中長期規(guī)劃。在技術(shù)升級及商品規(guī)劃方面：整車產(chǎn)品將利用東風和沃爾沃的技術(shù)和專長，對中重型商用車產(chǎn)品平臺進行改型升級、開發(fā)新車型，建成模塊化、標準化的產(chǎn)品平臺。將聯(lián)合開發(fā)滿足國Ⅵ排放標準及之后更高標準的東風品牌重型發(fā)動機。將引進及開發(fā)東風品牌重型變速器和中型變速器。在海外規(guī)劃方面：學習借鑒沃爾沃的海外市場開發(fā)經(jīng)驗和業(yè)務運作模式，建立完善的海外業(yè)務流程和運營標準。活用沃爾沃的全球制造、銷售與服務渠道、供應鏈、備件、金融等資源，加快進入海外市場的進程并實現(xiàn)合資公司海外銷售目標。

從上述規(guī)劃看出，合資公司將致力于發(fā)展東風品牌，通過與母公司聯(lián)合開發(fā)、提升整車和關鍵動力總成的研發(fā)水平，積極拓展海外市場、建立海外事業(yè)發(fā)展基地，全面提升東風品牌在國際市場的價值和地位。聯(lián)盟內(nèi)將共享產(chǎn)品平臺、制造資源、供應商資源和國際銷售渠道等，降低全價值鏈領域的成本，實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的資源共享和業(yè)務協(xié)同。據(jù)悉，東風的目標是將東風品牌發(fā)展成為全球前三商用車品牌，把東風商用車技術(shù)中心建成世界級先進研發(fā)中心，并在歐洲設立研發(fā)分中心。新的合資公司發(fā)展愿景是“成為全球最具競爭力的商用車聯(lián)盟”。歐羅夫·佩森說：“我們將會形成一個令全球主要中重卡生產(chǎn)商都生畏的聯(lián)盟?！币晕譅栁衷谌虻木W(wǎng)絡和技術(shù)領先性，以東風在中國國內(nèi)的生產(chǎn)制造實力和國內(nèi)網(wǎng)絡，這個聯(lián)盟的確令人生畏。

雖是與外資企業(yè)建立合資公司，但這并不與東風堅持的自主發(fā)展策略相悖。徐平在接受記者采訪時表示：東風一直把自主發(fā)展當做公司的生命線。東風公司在2011年提出東風自主品牌“乾”D300計劃，2016年自主品牌汽車要銷售300萬輛，其中東風品牌商用車要達到100萬輛。這次與沃爾沃合作，主要是生產(chǎn)制造、銷售東風品牌商用車，發(fā)揮東風和沃爾沃2個集團各自的優(yōu)勢來全力支持新公司，使東風品牌不斷壯大，走向國際，所以和沃爾沃的合作不僅不會影響東風商用車自主發(fā)展，反而會加速東風商用車自主發(fā)展。

如果說合資可以幫助東風中重型商用車業(yè)務更快走出去，那么對沃爾沃則意味著加快其走進來的步伐。歐羅夫·佩森毫不掩飾沃爾沃集團對于中國市場的渴望：“中國是全球最重要的卡車市場，是沃爾沃夢寐以求的市場?！薄霸跂|風集團登高望遠的時候，我們得以深耕中國?！?/p>

摸著石頭過河

事實上，東風與沃爾沃的接觸早在2007年之前就已開始，之前不斷傳出二者合資的消息并非只是傳言。東風汽車集團股份有限公司非執(zhí)行董事童東城介紹了東風和沃爾沃合作進展的3個階段：第1階段，2007年以前雙方從業(yè)務協(xié)同、共享資源等方面探討了在東風商用車領域里的業(yè)務合作。第2階段，從2007年沃爾沃成為東風日產(chǎn)柴的股東開始，雙方成為合作伙伴，共同編制了東風日產(chǎn)柴未來5年的轉(zhuǎn)型計劃，并將雙方前期討論的業(yè)務協(xié)同在東風日產(chǎn)柴轉(zhuǎn)型實施中得以體現(xiàn)。第3階段，從2011年6月開始，雙方探討建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方成立了項目指導委員會，推動項目合作進程，圍繞著建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方探討了合作的事業(yè)計劃，確定了協(xié)同的項目，并對建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關安排達成了共識。

“亞洲對于沃爾沃來說是必將征服的市場和擴大版圖的重要市場，而中國又是我們?nèi)蛑兄匦涂ㄜ囀袌鲎顬橹匾陌鍓K?！痹跉W羅夫·佩森看來：與東風的合資是“水到渠成”，但更應該是機緣巧合。沃爾沃進入中國市場的動作并不慢，早在2003年沃爾沃就與中國重汽以對等股比成立合資公司，之后不久陷入僵局；2007年沃爾沃完成對日本中重卡制造商日產(chǎn)柴的收購，成為東風日產(chǎn)柴的股東并與東風產(chǎn)生資本關系；2009年沃爾沃正式宣布退出與中國重汽的合資公司，進而全身心投入到與東風的合作戰(zhàn)略中來。“在東風日產(chǎn)柴合作的基礎之上，我們共同下了更大的一盤棋，就是在資金以及運營層面來進行更為深遠的合作，也就是在研發(fā)、生產(chǎn)和采購全鏈條上進行合作，各施所長，各得其所?！?/p>

可以說，東風日產(chǎn)柴就是促成二者此次合資的機緣，“因為多年以來，東風日產(chǎn)柴是我們雙方卓有成效地共同經(jīng)營的企業(yè)，在發(fā)展過程中，雙方形成了牢不可破的友誼和互信的合作關系。”因此，摸著東風日產(chǎn)柴這塊石頭過河，讓沃爾沃感覺到心里更踏實。

毫無疑問，東風商用車公司是目前國內(nèi)發(fā)展最成功的中重卡企業(yè)之一，憑借著先后推出的東風天龍、天錦產(chǎn)品，抓住近幾年難得的市場機遇，已經(jīng)坐穩(wěn)了中重卡第一的寶座。在這樣的情況下，東風集團層面對于中重卡的業(yè)務規(guī)劃已不局限于國內(nèi)，而是瞄準了全球市場。朱福壽在新聞發(fā)布會的回答道出了東風合資的初衷：“我們持續(xù)多年在中重型商用車都取得了行業(yè)第一，但是東風人絕對不滿足于現(xiàn)狀，我們要有登高望遠的視野。全球化時代需要我們站在全球的視野去考慮東風發(fā)展的未來。如何使東風中重型商用車走向國際，一直是我們長期思考的問題。”

東風與日產(chǎn)合資將近10年，使東風的乘用車得到了很大發(fā)展，但日產(chǎn)在技術(shù)領域里沒有中重型商用車業(yè)務，給予東風商用車公司的支持主要是先進的管理理念、管理方法、管理工具。于是，東風與日產(chǎn)、沃爾沃，就未來的發(fā)展進行了戰(zhàn)略性協(xié)商。東風的設想是回購中重型商用車業(yè)務，讓東風有限專注于乘用車和輕型商用車的發(fā)展，然后同沃爾沃集團構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快東風商用車公司走向國際的速度。此次的合資公司正是按照這樣的設想予以成立。

取人之魚，不如取人之漁

與之前上汽依維柯紅巖、重汽與曼、福田與戴姆勒、江淮與納威司達的合資公司一樣，合資后新成立的東風商用車公司將依舊使用中方品牌；但出乎意料的是，與上述幾家公司不同，合資公司并不直接引入沃爾沃整車產(chǎn)品平臺或總成進行國產(chǎn)化，而是“利用雙方的技術(shù)和專長，對中、重型商用車產(chǎn)品平臺進行持續(xù)的改型升級，全面提升東風商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級先進的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地?！彼?，東風與沃爾沃的合資絕不僅僅是簡單的合資，而是要雙方全身心投入、同心協(xié)力去經(jīng)營好一家公司。

由于中國商用車在本土市場的強勢地位，近幾年，合資公司產(chǎn)品使用更具市場影響力的中方品牌已成共識，但通常的做法是引入外方的1款產(chǎn)品平臺或總成進行國產(chǎn)化，以提升合資公司的產(chǎn)品競爭力和盈利能力。從短期看，采取上述合資方式，合資公司更易于操作，推出的產(chǎn)品速度更快，但從長期來看，雖然表面使用中方品牌，但如果中方不能對外方的技術(shù)很好消化吸收，有可能最終淪為外方的海外生產(chǎn)基地。東風此次與沃爾沃合資之所以并未采取這種形式，正是著眼于長遠發(fā)展做出的選擇。

對此，朱福壽特別強調(diào)：“這次戰(zhàn)略聯(lián)盟與過去傳統(tǒng)意義上的合資合作項目完全不同，傳統(tǒng)意義上的合資合作項目是引進國外的技術(shù)、國外的品牌到中國市場，而我們這次是利用全球的資源，再加上自身的優(yōu)勢，做好東風品牌，更重要的是拓展國際市場?！?/p>

沃爾沃方面對于此次的合資也并非看重眼前利益。歐羅夫·佩森在回答《華爾街日報》記者提出的“當前中國重卡市場正處于疲軟期，沃爾沃的機會在哪兒”時堅定地說：“我們與東風所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟是一項著眼長期的承諾和規(guī)劃，我們將會根據(jù)國內(nèi)外市場的發(fā)展來實現(xiàn)適應性發(fā)展，所以短期的起落對我們來說沒有任何影響。”

有了這樣的好心態(tài)，東風與沃爾沃的合資前景值得期待，但鑒于雙方合資模式及內(nèi)容的復雜程度超過以往，前行之路絕非坦途。歐羅夫·佩森在致詞時曾說：“中國農(nóng)歷新的一年蛇年即將到來，蛇是一種特殊的動物，能夠蛻去舊皮、迎接新生，這有著絕佳的寓意，我們將擁有全新的未來?！鄙邽橛有律耐懫な且粋€痛苦的過程，有著不同文化背景理念的東風與沃爾沃要為迎接全新的未來做好充分準備。