張媛　林桂蘭

【摘 要】陸風X8在2010年下半年四門開關力在售后及售前AUDIT評價、X8售前整車入庫檢驗抱怨較大，嚴重影響了陸風X8車的品牌形象。本文主要探討如何對右前門開關力偏大進行改進和質量控制。

【關鍵詞】門開關力；開啟力

整改小組通過售后走訪及向售前檢驗員了解故障現(xiàn)象，從收集的故障信息分析，X8四門開關門力80%的抱怨主要集中在右前門；整改小組對售前車輛進行現(xiàn)場調(diào)查，隨機抽10臺車進行測力分析，以下為測量結果：

以上10臺車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，左前、左后門、右后門開門力平均值較小59.8N、61.8和64.2N，右前門開門力平均值相對較大70N。

通過AUDIT評審人員及整改小組人員的對10臺車進行現(xiàn)場評審，認為左前及左后的開門力能接受，整改小組確定四門開關力的整改目標為55±10N。

1.原因分析

（1）由于四門密封條（門密封條及門框密封條）的斷面及四門把手的彈簧是一致，而左前門開啟力為59.8N，而右前門的開啟力為70N；分析結論：非主因。

（2）門內(nèi)飾板運門框干涉：a、小組首先在數(shù)模上對門內(nèi)飾板與門的干涉情況進行核對，未發(fā)現(xiàn)存在干涉情況；b、對10臺整車進行現(xiàn)場比對（拆除門框密封條），檢查門內(nèi)飾板與門是否存在干涉情況，未發(fā)現(xiàn)干涉情況；分析結論：非主因。

（3）總裝前后門間隙調(diào)整：前后門間隙調(diào)整通過調(diào)整后（通過調(diào)整鎖栓將門往外拉，犧牲段差，將段差保證在0-1.5mm之間）開門力有明顯改善；分析結論：門與門框間隙為主因。

門與門框間隙偏?。篴、小組首先對數(shù)模上，門與門框的間隙進行核對，理論值為11.3mm左右；b、小組保證前后門平齊，再對門與門框的間隙進行測量。

右前門框鎖閂至下端（10-13點）較左前門小，且與標準值相差較大；是什么原因導致右前門框鎖閂至下端（10-13點）門與門框間隙偏?。?/p>

（1）鉸鏈安裝不到位：小組針對車門前后門鉸鏈安裝夾具進行調(diào)整，將車門鉸鏈調(diào)整到極限安裝位置，以確保車門與門框間隙增大；通過隨機抽取總裝平臺3臺車身測量后，分析數(shù)據(jù)未發(fā)生太大變化，調(diào)整后關閉力未得到改善；分析結論：非主因。

（2）鉸鏈安裝角度偏差，導致車門間隙不均：經(jīng)過對隨機抽樣10套鉸鏈進行測量后，總體偏差在0.5mm左右，而鉸鏈安裝孔為直徑11mm，鉸鏈安裝螺栓直徑為8mm，存在足夠調(diào)節(jié)余量，分析結論：鉸鏈尺寸不是影響車門內(nèi)板與門框間隙不均的原因。

（3）右B柱加強板變形：經(jīng)過小組成員對左右B柱加強板上檢具測量，發(fā)現(xiàn)右B柱加強板變形量偏大，最大變形量達到7mm左右，而左B柱加強板的變形量相對偏小，最大變形量在4.5mm左右；技術要求為3±0.5mm。

整改小組通過以上確認，確定了右前后門開門力偏大的主要原因：右前后門開門力偏大。

2.制定整改措施并實施整改措施

右前后門開門力偏大的主要原因為右B柱加強板變形，針對此原因采取以下改進措施：

（1）臨時措施：調(diào)整右前門時，如果開門力偏大，需要求調(diào)整工犧牲段差來保證開門力，段差小于1.5mm。

（2）永久措施：對加工右B柱加強板其中一道工序的模具進行修模，使其變形量達到技術要求3±0.5mm。

由于修模需要1個月的時間，為保證生產(chǎn)，沖壓廠對B柱加強板建立足夠庫存后將模具送往廠家進行修模。

3.整改效果跟蹤

右B柱加強板模具通過修模，其變形量未達到技術要求3±0.5mm，但能達到左邊B柱加強板的變形量范圍內(nèi)4.5mm之內(nèi)。

變形量未達到技術要求的原因：模具改造過程中需進行多次的補焊、打磨，整形量難以掌握，如打磨次數(shù)過多會對現(xiàn)有模具壽命有影響。

將右B柱加強板整改件裝到整車上進行驗證，右前門與門框間隙有所改善，但還未達到左邊間隙狀態(tài)，右B柱加強板（10-12點）最小間隙為7.5mm左右（原右前門與門框間隙最小達到5-6.5mm），小組成員針對主要問題，通過頭腦風暴法，分析了右前開門力偏大產(chǎn)生的原因。

4.總結

本文主要探討了陸風X8車型的門開啟力偏大的整改，重點介紹了頭腦風暴法在質量整改中的應用，主要是要將涉及的零件進行分析再逐一進行排除；頭腦風暴法需在實際整改工作中多加練習，就可以運用這一工具為質量問題的快捷、準確地分析作出貢獻。