徐志剛

【摘 要】市政道路作為城市建設中最主要的組成部分，對路面的施工技術(shù)具有較高的要求。文中對市政道路常見問題及成因、路面施工工藝進行了分析，并進一步對市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施進行了具體的闡述。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路面施工；施工工藝；控制措施

隨著各個城市的加快發(fā)展，城市交通建設也跟著不斷的發(fā)展，致使城市的交通量不斷的增大。為此市政道路一直承載著車輛的反反復復碾壓以及自然環(huán)境的侵蝕，另外設計單位在設計時的存在的一些缺陷，路面經(jīng)常會出現(xiàn)各種不同的程度的病害。所以在路面施工之前，需要技術(shù)人員對于各種病害的產(chǎn)生進行充分的分析，同時還要對施工的流程進行嚴格的控制，從而有效的將病害所帶來的損失降到最低的程度，使路面的施工質(zhì)量得以保證。

1.市政道路常見的問題和成因

（1）網(wǎng)裂?？v向裂紋較寬、明顯，在縱向裂縫之間有逐漸增多的細小的橫縫相聯(lián)成網(wǎng)格狀。網(wǎng)裂一般由發(fā)裂發(fā)展而成。產(chǎn)生這種裂縫的主要原因是路面基層厚度不夠、強度不足，或土基壓實、穩(wěn)定不夠。局部路段排水不良以及黑色面層下緊接的一層，材料含泥量大，遇水軟化或嵌縫不實而松動等。

（2）坑槽。路面出現(xiàn)坑槽除受到機械損傷造成的原因外，大多是由龜裂、松散等病害未及時處理而發(fā)展形成的。特別是在水穩(wěn)性不良的基層上，路面坑槽如不及時修理，會因雨雪水滲入基層，使路面病害迅速擴展，造成更大損失。

（3）泛油、擁包、波浪。泛油、擁包多系用油量偏多、稠度偏低、礦料偏少，或施工、養(yǎng)護不當而產(chǎn)生。泛油是表面處治貫入式路面，特別是渣油路面最易產(chǎn)生的病害。而黑色碎石、瀝青混凝土路面則往往易于因用油偏多、稠度偏低以及礦料級配中細料過多、礦粉摻量過大而產(chǎn)生車轍或推擠、擁包、波浪現(xiàn)象。

（4）油療，麻面、剝落。表面處治路面除易于產(chǎn)生泛油現(xiàn)象外，還易于產(chǎn)生剝落或油疔、麻面現(xiàn)象。產(chǎn)生剝落這種病害的原因主要是面層油量不夠、嵌縫料偏粗、灑油不勻或瀝青偏稠、灑油溫度過低等，致使瀝青與礦料間的涂復能力差而不能牢固粘結(jié)。至于油療、麻面多系瀝青澆灑不勻、礦料過粗或過細所造成，灑油過多、礦料過細的則易產(chǎn)生油疔，反之就會產(chǎn)生麻面。

（5）啃邊?？羞厔?chuàng)般系由于路面寬度與行車密度不相適應，路面邊緣強度不足，路肩與路面銜接處不妥加上積水濕軟，在行車作用下造成。

2.路基施工工藝

為了防治上述問題的出現(xiàn)，以及確保市政道路的施工質(zhì)量，比必須做好道路的施工工藝。

（1）整修基層。水泥混凝土路面要求具有平整、均勻一致的基層或土基來支承，因此，對土基必須充分加以壓實。在舊的碎、礫石路面或新建的碎石、礫石，塊石基層上，修建水泥混凝土路面，亦應注意表面平整、密實；有的在石質(zhì)基層上澆少量有機結(jié)合料，或采用石灰上、石灰煤渣七充作基層，這對于上基潮濕！易于凍害翻漿的路段，往往很必要。

（2）鋪設砂墊層。砂墊層可直接鋪在土基或其他基層上，其寬度可較路面稍為加寬，以便設置模板；砂墊層的攤鋪進度最好與混凝土的鋪筑進度相適應，并略為提前，但進度超前過多時，砂層則易于擾動？不利于施工。

（3）立模板與嵌縫條。在路面縱橫向均需設置摸板，沿縱向的邊部模板多用4-6厘米厚的木模板，并每隔50-100厘米，或內(nèi)側(cè)間距1-1.5米，外側(cè)間距0.8-1.0米用足夠長的道釘打人土中加以固定，必要時還可加設斜撐。彎道部分可用1.5-3.0厘米薄木板，外側(cè)鋸縫以便彎曲，并加密道釘。此外，為節(jié)約木材也可用普通槽鋼制的鋼模。沿縱向靠中心的一側(cè)，在繼續(xù)澆筑第二條車道時，拆除邊模后，并設置縱向縮縫嵌條。路面橫向縮縫及伸縫的上部嵌條與下部預制縫板可隨著水泥混凝土向前攤鋪，隨時設置。安置邊模時，要根據(jù)預先測設的標準樣樁和分毆拉直的麻線，隨時用水準儀予以檢驗和控制。

（4）設置傳力桿及加強鋼筋。路面設計中有傳力桿等時，在混凝土攤鋪前應做好這一工作。路面邊緣、角偶所用鋼筋及傳力桿、預制縫板等均應依照設計事先制備好，安設時，須仔細嚴格校正部位；否則，易于失去預期的作用，甚至反使版邊，節(jié)縫、版角處破損，或形成節(jié)縫彎曲不直。

（5）水泥混凝土的拌制與運輸。采用機械拌制水泥混凝土，事前應對機具、材料、運輸條件進行充分的準備和檢查。諸如拌和機的轉(zhuǎn)速測定、自動水箱、磅秤是否準確、拌和轉(zhuǎn)鼓實際可拌制的容量，以及水泥品種、出廠日期與砂、石料的規(guī)格、堆放位置等均需通過試驗或現(xiàn)場檢查加以判斷。機械拌制水泥混凝土混合料，可采用固定式工廠集中攪拌，自動卸汽車運輸，或在施工現(xiàn)場拌制，手推車（或三輪車）運輸?shù)姆绞?。水泥混凝土的配料，應嚴格按照試驗的?guī)定，如材料品種、規(guī)格或濕度發(fā)生變動時，應及時通過試驗修改。配料時，砂、石，水泥應按重量量配。向拌和機裝料的次序：先裝砂，次裝水泥、石料？并同時加水拌和。采用摻塑化劑時，則應事先摻入水內(nèi)。每日拌制工作開始及結(jié)束前，均應用水沖洗轉(zhuǎn)鼓內(nèi)部，使其保持潔凈，否則，水泥漿粘結(jié)在鼓壁內(nèi)，將影響拌和鼓生產(chǎn)率降低，甚至損壞機械。

（6）混凝土的攤鋪、整平與搗實。攤鋪混凝土前，先進行檢查校正模板、砂墊層、傳力桿的架設等，部位有否走動。在防止水泥混凝土混合料中的水分被砂墊層及木模板所吸收。對砂層、模板也要事先灑水潤濕。攤鋪好的混合料，仔細用刮板或鐵鍬予以初步整平，然后用平板式振動器搗實。用平板式振動器搗實，由版邊開始，橫向一行一行地振搗，行與行之間應重疊15-20厘米；也可橫向一遍后，隨即改為沿版邊縱向一行一行地進行一遍，然后再橫向一行一行地振搗一遍。

3.市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制

（1）在拌制水泥混凝土地點或拌制工廠方面。按照技術(shù)規(guī)范與設計規(guī)定，驗收原材料，并檢驗其品質(zhì)；2）選配或校核水泥混凝土的組成，及時根據(jù)砂、石含水量，調(diào)整施工用實際配合比；3）觀察、檢查秤量材料工作及拌制、運輸水泥混凝土的時間，并順序記錄攪拌的總次數(shù)；4）控制與檢查水泥混凝土拌制后的稠度，在出料口重點處取樣做成試件，以檢驗其強度。

（2）在攤鋪水泥混凝土現(xiàn)場方面。檢查基層、墊層的鋪筑情況及壓實質(zhì)量；2）檢查攤鋪水泥混凝土時的和易性及拌和質(zhì)量；檢查振搗、整修、節(jié)縫修筑及填塞的質(zhì)量；3）經(jīng)常、定時的觀察水泥混凝土在保養(yǎng)期中的溫，濕度變動情況；4）制作混凝土試件于施工現(xiàn)場上，按路面實際養(yǎng)生條件同時養(yǎng)護，然后，按開放交通的齡期要求，作力學強度試驗。由于這種檢驗方法乃系間接測定路面質(zhì)量的方法，準確度受到一定的限制；若能后期從已建成的路面版中直接鉆取試件，進行檢驗，其成果比較真實。

（3）表面處治與貫人式路面應檢查。撒鋪礦料的逐層用量定額，澆灑有機結(jié)合料的用量定額；2）有機結(jié)合料澆灑的均勻程度及其澆灑時的溫度；3）澆灑有機結(jié)合料后，撒鋪礦料及碾壓是否緊湊、及時。

（4）黑色碎石混合料及瀝青混凝土路面應檢查。在拌制廠或拌制過程中，應檢查原材料配量準確性、加熱溫度、加熱延續(xù)時間以及拌制好的混合料的實有溫度，質(zhì)量好的混合料，外觀應為黑色、有光澤、不結(jié)塊、成團，且全部礦料顆粒均勻地為瀝青所涂覆，呈現(xiàn)獨特的“活性”，即所謂“油光水滑、略有富?！钡耐庥^特征。

4.結(jié)語

路面施工是市政道路施工中技術(shù)難度的一部分，施工工藝較為復雜，同時施工中還會受到各種環(huán)境因素的制約，所以更是無形中增加了市政道路路面施工的難度。因此在市政道路施工中，需要根據(jù)道路的功能及所處環(huán)境，對施工中進行全過程的質(zhì)量控制，避免施工中質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生，從而保證路面施工的質(zhì)量，保證施工的順利進行。

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