金茂菁，李開國，萬鑫銘，抄佩佩，童一帆

（1. 中國科學技術(shù)部 高技術(shù)研究發(fā)展中心，北京 100862；2.中國汽車工程研究院 北京分院，北京 100070）

全球汽車工業(yè)為了應對能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，積極開發(fā)經(jīng)濟型轎車，在整車輕量化、低風阻設(shè)計，發(fā)動機小型化、高效化設(shè)計、變速器多擋化、高效化設(shè)計等方面進行了大量的研發(fā)工作，并加快了各項技術(shù)的市場化和產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化過程。我國在“十一五”科技創(chuàng)新規(guī)劃中，將“汽車開發(fā)先進技術(shù)”列為重點項目，并通過采取政府引導、政策支持、經(jīng)費傾斜等措施，以企業(yè)為主體，高等院校和科研院所積極參加，圍繞汽車開發(fā)的基礎(chǔ)理論和共性技術(shù)大力開展原始創(chuàng)新。本文主要圍繞經(jīng)濟型轎車及其關(guān)鍵動力總成的技術(shù)攻關(guān)及創(chuàng)新成果，評價分析國家支持下的自主品牌經(jīng)濟型轎車的開發(fā)，并提出后續(xù)發(fā)展建議。

1 背景介紹

我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速[1]，汽車產(chǎn)量從2001年的234萬輛增長到2011年的1 841萬輛[2]，年均增幅超過22%。自2009年以來，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)位居世界第一[3]。汽車工業(yè)是典型的資本、技術(shù)、勞動密集型行業(yè)，同時產(chǎn)業(yè)倍增效應明顯，帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、服務等上百個相關(guān)產(chǎn)業(yè)。自2005年以來，我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值一直占國內(nèi)GDP的5%以上，汽車產(chǎn)業(yè)已成為重要支柱產(chǎn)業(yè)[4]。

在中國成為汽車制造大國的同時，也帶來了能源、資源、環(huán)境等方面的問題[5-6]，我國的汽車強國之路正面臨巨大挑戰(zhàn)[7-8]，來自汽車品牌、產(chǎn)品以及技術(shù)等各層面的競爭力亟需提升[9]。

在《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的戰(zhàn)略指導下，國家在“十一五”科技創(chuàng)新規(guī)劃中，將“汽車開發(fā)先進技術(shù)”列為重點項目，項目下設(shè)18個課題，以整車、重大總成、關(guān)鍵零部件以及共性技術(shù)支撐平臺為4個層次，重點突出節(jié)能減排和安全舒適兩大主題，突破了中小排量轎車和重型汽車開發(fā)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，針對汽車整車、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電控與汽車電子、關(guān)鍵零部件的設(shè)計開發(fā)技術(shù)和標準開展前沿技術(shù)創(chuàng)新，為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)提供了能力支撐和后備技術(shù)來源。

重點項目的18個課題中，經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域共設(shè)了10個課題，其中，整車3個、直噴汽油機3個、轎車柴油機1個、雙離合器自動變速器3個，開發(fā)了符合“十一五”末期國家標準、法規(guī)要求的經(jīng)濟型轎車以及與轎車整車集成開發(fā)項目相匹配的轎車柴油機、直噴汽油機和雙離合器自動變速器，并實現(xiàn)了產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化。

2 經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

2.1 整車開發(fā)技術(shù)

面向汽車節(jié)能、環(huán)保、安全和舒適的需求，開展了車身設(shè)計及整車集成開發(fā)、動力系統(tǒng)匹配和性能優(yōu)化、底盤調(diào)教和匹配優(yōu)化，形成了相應產(chǎn)品，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

圍繞車身開發(fā)，重點攻關(guān)了現(xiàn)代車身造型、車身結(jié)構(gòu)安全、輕量化和噪聲控制等車身開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，并進行了汽車整車匹配技術(shù)研究，建立了整車開發(fā)相關(guān)標準體系，初步形成了中國企業(yè)特征的造型元素和風格，并實現(xiàn)低風阻設(shè)計。

圍繞動力系統(tǒng)匹配，重點攻關(guān)總成虛擬樣機技術(shù)、性能對標和定標技術(shù)、測試評價標定技術(shù)、復合工況下動力系統(tǒng)匹配優(yōu)化技術(shù)，掌握動力系統(tǒng)匹配標定流程和方法，形成測試評價體系，實現(xiàn)整車動力性、燃油經(jīng)濟性等方面水平的顯著提升，排放達到國Ⅳ標準。

圍繞底盤調(diào)校和匹配，重點攻關(guān)底盤逐層分解及對標、定標技術(shù)，總成虛擬樣機設(shè)計與仿真技術(shù)，底盤動力學性能主、客觀評價，形成了一整套預開發(fā)流程體系以及主客觀測試評價體系，裝配防抱死制動系統(tǒng)（Anti-Locked Braking System，ABS）、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering，EPS）、電子車身穩(wěn)定裝置(Electronic Stability Program，ESP)，并實現(xiàn)底盤驅(qū)動、制動和轉(zhuǎn)向的一體化控制。

2.2 動力總成技術(shù)

研究了汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)、轎車柴油機技術(shù)以及雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission，DCT）產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)。

在汽油機缸內(nèi)直噴（Gasoline Direct Injection，GDI）技術(shù)方面，重點攻關(guān)GDI燃燒系統(tǒng)設(shè)計、電控系統(tǒng)開發(fā)、GDI汽油機降噪、降磨損技術(shù)研究、增壓系統(tǒng)研究、排放控制等關(guān)鍵技術(shù)。

在轎車柴油機方面，重點攻關(guān)高壓共軌燃油系統(tǒng)、尾氣后處理以及電控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，完成了基于微粒捕集器開發(fā)和共軌燃油噴射系統(tǒng)開發(fā)的柴油機整機樣機開發(fā)，實現(xiàn)車輛搭載。

在DCT方面，重點攻關(guān)變速器電子控制技術(shù)、執(zhí)行機構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、動力傳送和匹配技術(shù)。開發(fā)轎車用DCT，提升傳動效率、整機耐久性和穩(wěn)定性。

3 經(jīng)濟型轎車創(chuàng)新成果

在國家科技部的支持下，“汽車開發(fā)先進技術(shù)”重點項目的實施是以企業(yè)為主體的產(chǎn)學研結(jié)合模式，開發(fā)出了滿足“十一五”末期國家汽車相關(guān)標準、法規(guī)的經(jīng)濟型轎車產(chǎn)品及適用于轎車的直噴汽油機和DCT。產(chǎn)品安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性均能達到國際同期同類產(chǎn)品的先進水平，為提升我國汽車產(chǎn)品國際競爭力做了良好鋪墊。

3.1 經(jīng)濟型轎車整車開發(fā)成果

通過項目的實施，在經(jīng)濟型轎車集成開發(fā)先進技術(shù)方面，奇瑞汽車、一汽夏利和長安汽車等自主品牌中堅企業(yè)逐步掌握了轎車底盤匹配與性能優(yōu)化技術(shù)、安全技術(shù)、整車NVH控制技術(shù)和底盤一體化控制技術(shù)等轎車集成開發(fā)核心技術(shù)，建設(shè)了國際一流的轎車開發(fā)平臺。

奇瑞A0經(jīng)濟型轎車項目由奇瑞汽車有限公司牽頭，聯(lián)合吉林大學、湖南大學、合肥工業(yè)大學和清華大學等進行整車開發(fā)。開發(fā)出一款具有國際競爭力的，底盤性能達到國際同等水平，碰撞達到Euro-NCAP乘員保護三星和行人保護二星，NVH性能達到國際同期車型同等水平，集成底盤一體化控制技術(shù)的A0級轎車，樣車油耗從原車型研發(fā)前期的8.3 L/100 km降至5.5 L/100 km，降幅超過20%，排放標準達到歐V標準。

表1 奇瑞A0經(jīng)濟型轎車實車指標

A0轎車是奇瑞公司自主開發(fā)的一款A0級五門經(jīng)濟型轎車，具有時尚、高科技、高品質(zhì)、低風阻、輕量化和大空間風格，搭載了奇瑞與AVL公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)的ACTECO家族1.5 L和1.6 L發(fā)動機和發(fā)動機管理系統(tǒng)平臺，整車尺寸為3 995 mm×1 780 mm×1 515 mm。總體技術(shù)參數(shù)和技術(shù)性能指標達到國際同期同類車型水平。

長安B級轎車項目由重慶長安汽車股份有限公司牽頭，聯(lián)合吉林大學、清華大學、重慶大學開展各項整車性能開發(fā)。開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)，NVH性能達到國際同期同比技術(shù)水平的轎車。研制出了100余輛實體樣車和多個虛擬樣車；底盤匹配優(yōu)化性能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，已經(jīng)接近部分同級別合資車水平。ESP、EPS性能均達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，其中部分試驗性能已經(jīng)接近國際同級別車型水平；碰撞安全樣車由原來的C-NCAP 三星提升到Euro-NCAP 四星以上；排放達國Ⅳ標準；整車NVH水平達到國內(nèi)領(lǐng)先，車外加速噪聲72.6 dB。

表2 長安B級轎車實車指標

一汽夏利經(jīng)濟型轎車由天津一汽夏利汽車股份有限公司牽頭，聯(lián)合清華大學、中國汽車技術(shù)研究中心、吉林大學等單位共同研發(fā)，重點突破了整車底盤匹配優(yōu)化技術(shù)，高性價比的車身造型設(shè)計開發(fā)技術(shù)，安全性和NVH性能綜合優(yōu)化技術(shù)以及生產(chǎn)工藝的同步工程的價值工程分析技術(shù)。完成經(jīng)濟型家用轎車投產(chǎn)，車外加速噪聲73 dB，車內(nèi)噪聲64.3 dB；排放達到國Ⅳ標準；C-NCAP符合三星標準；整備質(zhì)量970 kg，比同級別車輕50 kg以上。與同級別車的整車性能指標相當?，F(xiàn)在該車型已經(jīng)成為市場的主流車型之一。目標車型X121型家庭經(jīng)濟轎車于2009年投產(chǎn)，逐步形成15萬輛/年的產(chǎn)能規(guī)模。其NVH性能達到國際同期同比車型的先進水平，整車成本比國際同級別車型低40%左右，實現(xiàn)銷售收入30億元，利稅合計2億元，出口創(chuàng)匯200萬美元。

表3 一汽夏利X121家庭經(jīng)濟型轎車實車指標

3.2 轎車關(guān)鍵動力總成開發(fā)成果

在轎車GDI技術(shù)研發(fā)方面，以企業(yè)為主體，通過產(chǎn)學研結(jié)合，實現(xiàn)自主開發(fā)缸內(nèi)直噴汽油機，建立完備的缸內(nèi)直噴汽油機開發(fā)體系和專項技術(shù)評估平臺，包括進氣系統(tǒng)評價、CAE/CFD數(shù)值模擬和GDI汽油機控制系統(tǒng)的匹配標定技術(shù)平臺等，打破了國外直噴汽油機技術(shù)的行業(yè)壟斷，通過自主研發(fā)，取得中國GDI發(fā)動機原創(chuàng)性的研究成果，為我國經(jīng)濟型轎車發(fā)動機技術(shù)升級換代和產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。

奇瑞1.5 L轎車直噴汽油機開發(fā)項目由奇瑞汽車股份有限公司牽頭，與清華大學、吉林大學、天津大學、上海交通大學共同完成。進行了1.5 L缸內(nèi)直噴發(fā)動機及相關(guān)整車的集成和匹配標定，建立了直噴發(fā)動機與整車的匹配標定技術(shù)平臺，完成了1.5 L缸內(nèi)直噴發(fā)動機的整車匹配標定，完成了整機裝車道路考核。該1.5 L TGDI發(fā)動機同時采用增壓中冷和進排氣可變氣門正時，功率可達120 kW，升功率達到80 kW/L，最大轉(zhuǎn)矩達到240 N·m，相當于2.4 L自然吸氣發(fā)動機水平或2.0 L增壓發(fā)動機水平，油耗相比同級別發(fā)動機降低15%，動力性提高15%，產(chǎn)品排放指標達到國Ⅳ標準。

一汽轎車直噴汽油機研究開發(fā)項目由中國第一汽車集團公司技術(shù)中心牽頭，與吉林大學、大連理工大學、天津大學、昆明貴研催化劑有限責任公司、亞新科南岳（衡陽）有限公司共同完成了一款高性能低排放的1.5 L轎車直噴汽油機開發(fā)。該機型采用噴油控制、冷啟動控制、爆震控制、可變氣門正時系統(tǒng)（Variable Valve Timing，VVT）控制等先進控制策略，并采用連續(xù)可變氣門機構(gòu)控制、內(nèi)部EGR等先進技術(shù)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，建立了自主開發(fā)缸內(nèi)直噴汽油機平臺，形成了GDI開發(fā)流程和體系。該機型排量1.5 L，最大功率82 kW/（6 000 r·min-1），最大轉(zhuǎn)矩 150 N·m/（4 400 r·min-1），排放達到國Ⅳ標準，能夠使整車的動力性能較同級別氣道噴射的發(fā)動機功率提高10%，轉(zhuǎn)矩提高12%。

浙江吉利經(jīng)濟型轎車高性能汽油機技術(shù)開發(fā)項目由浙江吉利控股集團有限公司牽頭，與清華大學、天津大學共同完成了排量1.5 L的汽油直噴發(fā)動機的開發(fā)。進行了噴油器及燃燒室參數(shù)定義，噴霧特性測量，缸內(nèi)油氣混合CFD分析技術(shù)研究，GDI發(fā)動機電控系統(tǒng)軟硬件開發(fā)及標定，直噴發(fā)動機啟停技術(shù)研究，以及采用普通三元催化使汽油直噴達到國Ⅳ排放的技術(shù)和工藝。采用同步考慮進氣道噴射和缸內(nèi)直噴的燃燒系統(tǒng)，實現(xiàn)了進氣道燃油噴射，均值理論混合比缸內(nèi)直噴，分層稀薄混合比缸內(nèi)直噴3種燃燒方式共平臺，兩種缸蓋可在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

最終開發(fā)直噴汽油機產(chǎn)品最大功率110 kW，最大轉(zhuǎn)矩214 N·m，排放達到國Ⅳ標準。

在轎車柴油機方面，廣西玉柴機器股份有限公司進行了電控高壓共軌轎車柴油機電控管理系統(tǒng)ECU的開發(fā)，實現(xiàn)了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（Exhaust Gas Recirculation，EGR），可變噴嘴渦輪增壓器（Variable Nozzle Turbine，VNT），柴油顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）及高壓共軌燃油系統(tǒng)的電子控制研究。開展了轎車柴油機電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)，并對其可靠性、耐久性進行了考核。完成了整機性能試驗、發(fā)動機臺架性能標定、功能標定、故障標定；完成了整機200 h可靠性試驗和振動噪聲優(yōu)化試驗；完成了3輛整車搭載及標定，并完成整車排放試驗、3萬km可靠性試驗及8萬km排放耐久考核試驗。廣西玉柴機器股份有限公司完成了20臺樣機，最低燃油消耗率202.5 g/kWh，部分負荷比油耗為338 g/kWh，產(chǎn)品國產(chǎn)化率（價格配比）達到81.5%，價格降低27%，排放滿足國Ⅳ要求。

在轎車DCT開發(fā)方面，依托浙江吉利控股集團有限公司、杭州前進齒輪廠和重慶青山工業(yè)有限責任公司，聯(lián)合大學和相關(guān)企業(yè)，在整車平臺上開展了轎車DCT的研發(fā)工作。項目實施過程中，在制定詳盡的總體研究方案和進度計劃的基礎(chǔ)上，對DCT原型樣機機械系統(tǒng)、電液閥體總成（電液模塊）、電控系統(tǒng)、整車集成與匹配及整機性能測試等方面，進行了深入研究，全面完成了各項研究任務，實現(xiàn)了預期技術(shù)目標，所研發(fā)的DCT在傳動效率、換擋平順性、加速性、燃油經(jīng)濟性、制造成本、輕量化等技術(shù)指標方面，均與國際同類產(chǎn)品相同，并為生產(chǎn)DCT產(chǎn)品提供了技術(shù)支撐和產(chǎn)品開發(fā)平臺。

4 對我國自主品牌發(fā)展的推動

在國家財政支持下，“汽車開發(fā)先進技術(shù)”項目共計投入研發(fā)經(jīng)費107 275.21萬元，其中國撥經(jīng)費10 323.84萬元，企業(yè)自籌經(jīng)費96 311.33萬元，國撥經(jīng)費拉動作用明顯。國家科技部明確了發(fā)展方向，以企業(yè)為主體，調(diào)動了全行業(yè)力量，推動了我國汽車開發(fā)先進技術(shù)的發(fā)展、提高了企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

表4 轎車開發(fā)領(lǐng)域經(jīng)費情況

在經(jīng)濟型轎車整車開發(fā)方面，整車正向開發(fā)能力逐步形成，提升了行業(yè)對汽車底盤自主正向開發(fā)、行人保護等領(lǐng)域的重要性和必要性的認識，對底盤、碰撞安全、整車NVH控制等領(lǐng)域的技術(shù)研究和自主創(chuàng)新能力建設(shè)起到了巨大的推動作用，激勵了自主知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌的發(fā)展，提升了自主品牌的競爭力。

在關(guān)鍵動力總成方面，實現(xiàn)了我國汽車行業(yè)自主GDI產(chǎn)品“零”的突破，形成了具有國際先進水平的發(fā)動機開發(fā)流程和一流的發(fā)動機開發(fā)平臺，提升了車用發(fā)動機集成開發(fā)分析能力和試驗評價能力，引領(lǐng)了我國DCT及其關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，使我國汽車行業(yè)具備了滿足DCT功能要求的關(guān)鍵零部件設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)能力。通過此次重點項目的實施，解決了制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的技術(shù)瓶頸問題，縮小了與國外的差距，實現(xiàn)研究成果的產(chǎn)業(yè)化，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高了我國汽車工業(yè)的整體水平，打破了國外的技術(shù)壟斷和替代產(chǎn)品進口，推動了我國汽車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)參與國際國內(nèi)兩個市場的競爭，促進了我國汽車行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

在研發(fā)體系和人員培養(yǎng)機制方面，形成了有效的“政產(chǎn)學研金用”合力，突破了傳統(tǒng)的高?；蚱髽I(yè)獨立承擔課題的傳統(tǒng)模式，這種改變的意義非常重大。以產(chǎn)品牽頭、企業(yè)為中心、產(chǎn)學研結(jié)合、成果共享、優(yōu)勢互補的新型科研開發(fā)體系，整合了高校的基礎(chǔ)研究優(yōu)勢、智力優(yōu)勢資源和企業(yè)的技術(shù)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化優(yōu)勢資源，形成了我國汽車開發(fā)技術(shù)的合力，提高我國汽車行業(yè)的整體研發(fā)實力。依托項目的進行，專業(yè)技術(shù)人員的培訓機制也逐漸成熟，培養(yǎng)了一批在汽車開發(fā)先進技術(shù)方面的高素質(zhì)人才，形成了開發(fā)核心技術(shù)團隊，凝練了一批掌握相關(guān)核心技術(shù)的研究人員，此研究隊伍具有專業(yè)分布合理、學歷層次優(yōu)化、工程化設(shè)計和理論研究相結(jié)合、老中青結(jié)合青年占多數(shù)的特點，對于中國汽車工業(yè)的自主正向研究開發(fā)是一筆寶貴財富。

5 科技創(chuàng)新展望

世界汽車工業(yè)強國，諸如德國、意大利、法國、日本等的骨干企業(yè)都在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域具有雄厚的技術(shù)儲備，推出的經(jīng)濟型轎車產(chǎn)品都是該領(lǐng)域中的代表車型，具有強大的市場競爭力。德國大眾的波羅、高爾夫、歐寶的Corsa，意大利菲亞特的Grande Punto，法國標致208、308，日本本田的思域、豐田的科羅拉，美國福特的福克斯、通用雪佛蘭的樂騁等系列車型在整車底盤性能、整車安全性能、整車NVH性能等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，其中部分車型在“汽車開發(fā)先進技術(shù)”項目中，被選為開發(fā)基準車的對標車型。國外企業(yè)在此基礎(chǔ)上，進一步創(chuàng)新，利用新科技實現(xiàn)產(chǎn)品的節(jié)能減排水平、安全性能水平、舒適品質(zhì)性能水平、智能化水平等的提升。

盡管“十一五”期間，我國已經(jīng)促進了一批關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，并建立了一系列技術(shù)研究成果，自主品牌得到了強有力發(fā)展。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要成規(guī)模地快速增長，更需要產(chǎn)品品質(zhì)的提升。實現(xiàn)由汽車制造大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然[10]。自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力的提升仍然是我國汽車工業(yè)“十二五”期間的重要任務，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更為良性的發(fā)展、汽車生產(chǎn)企業(yè)參與國際國內(nèi)兩個市場的競爭的必然要求。

圍繞汽車節(jié)能減排的技術(shù)創(chuàng)新方向，重點開展節(jié)能汽車動力總成、整車集成及輕量化車身開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)等的研究。面向汽車先進動力總成的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，逐層分解技術(shù)，開展汽油直噴、自動變速執(zhí)行控制模塊、發(fā)動機后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)，是未來一段時間實現(xiàn)核心關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破的主要發(fā)展方向。國內(nèi)自主品牌如一汽、上汽、長安等都形成了自己的動力總成平臺，并在此基礎(chǔ)上明確了動力總成發(fā)展戰(zhàn)略。例如：長安汽車提出的BlueCore動力品牌戰(zhàn)略涵蓋了TEi、I-GDI、TC等動力提升技術(shù)和CVT、DCT等先進變速器技術(shù)，這將引領(lǐng)動力技術(shù)進入新階段。

圍繞汽車產(chǎn)品安全性能提升的技術(shù)創(chuàng)新方向，重點開展汽車主被動安全核心關(guān)鍵技術(shù)研究，開展被動安全的車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、行人保護以及主動安全技術(shù)的穩(wěn)定性控制、駕駛輔助控制、人車路預警控制等多系統(tǒng)研發(fā)、協(xié)同、優(yōu)化控制技術(shù)，為未來零事故、零死亡的汽車社會提供支撐。通過“十一五”的積累，國內(nèi)整車企業(yè)如一汽、奇瑞、長安等形成了較強的被動安全設(shè)計開發(fā)能力，能夠自主進行C-NCAP 五星項目的正向開發(fā)，在此基礎(chǔ)上，“十二五”期間，企業(yè)將進一步深化主被動安全一體化創(chuàng)新，包括：穩(wěn)定車輛、制動功能、車輛動態(tài)的主動安全[11]；基于雷達和視頻系統(tǒng)的駕駛者輔助設(shè)備；探測傳感、乘員和行人保護的被動安全[12]；導航系統(tǒng)、可視化的車輛通訊等。全面提升整車的道路工況安全性將成為各自主品牌企業(yè)的重點任務。

圍繞汽車舒適品質(zhì)性能提升的技術(shù)創(chuàng)新方向，重點突破汽車NVH性能控制，汽車可靠耐久性能控制以及汽車正向設(shè)計開發(fā)支撐數(shù)據(jù)庫平臺，汽車測試標準及評價技術(shù)的研究。在智能化汽車技術(shù)提升方面，重點開展汽車電子控制技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，開展汽車發(fā)動機、底盤等電子控制技術(shù)，汽車車載電子控制技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)信息采集、處理、控制以及管理形成等的技術(shù)研究。

以上汽車領(lǐng)域自主創(chuàng)新工作將為我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展提供有力支撐。

References)

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