■文/本刊記者 路智軍 劉勇

他自從1980年進入公交行業(yè)以來，在這一行業(yè)已摸爬滾打了33年。他當過售票員，當過鄭州公交科研室主任，參與組建了鄭州公交信息中心。2004年，他開始“下海經(jīng)商”，成立鄭州天邁科技有限公司，但他一直不把自己看作一個“商人”，他的口頭禪是“我對公交懷有一種特有的情結(jié)，雖然我們是家公司，但我們不是生意人，可能我們沒有別人的利潤高、產(chǎn)值大，但我們專注于公交這一行業(yè)，想為公交的智能化、信息化做些事情?！?/p>

他就是郭建國，鄭州天邁科技有限公司總經(jīng)理，中國城市公共交通協(xié)會智能交通專業(yè)委員會副秘書長，他帶領(lǐng)的鄭州天邁科技有限公司，致力于成為智能交通解決方案的領(lǐng)導者。

鄭州天邁科技有限公司自2004年4月份成立以來，先后推出公交車全程防盜投幣機、公交智能調(diào)度系統(tǒng)、ERP 公交綜合信息管理系統(tǒng)三大公交運營解決方案，遂在公交行業(yè)聲名鵲起。目前，天邁在沈陽、哈爾濱、吉林、成都、濟南、天津、保定、青島等多個城市分別成立了分公司和辦事處，并在北京組建了研發(fā)中心，已擁有國內(nèi)外客戶200余家。日前，本刊記者采訪了鄭州天邁科技有限公司總經(jīng)理郭建國先生，并聽他講述了他與整個團隊的“天邁傳奇”。

《駕駛園》記者：天邁從成立至今不過9年的時間，卻已取得了不小的成績，請介紹一下天邁的發(fā)展史。

郭建國：天邁成立時確定了明確的目標，就是要服務(wù)于公交?；仡櫶爝~發(fā)展史，也正是我國公共交通近年來的發(fā)展史。我們推出的第一款產(chǎn)品——公交車智能全程防盜投幣機，就是針對當時公交企業(yè)出現(xiàn)票款流失現(xiàn)象而定向研發(fā)的。隨著公交信息化的需求，我們于2006年把公交智能調(diào)度系統(tǒng)推向市場，實現(xiàn)了人員、車輛等資源的合理調(diào)配。及時、準確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為公交公司領(lǐng)導決策提供了科學依據(jù)。2009年，我們設(shè)計開發(fā)的鄭州快速公交（BRT）系統(tǒng)投入使用，保障了鄭州公交快速、穩(wěn)定、高效地正常運行。2010年我公司與北京航空航天大學一起，參與交通運輸部科學研究院城市交通研究中心組織的城市公共交通運營監(jiān)管信息平臺實驗室項目的研究。2011年，我們又與鄭州宇通客車成為戰(zhàn)略合作伙伴，同時承建了鄭州科技局及宇通新能源客車的車輛監(jiān)控平臺建設(shè)，得到了科技部的高度評價，推動了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的運用與發(fā)展。另外，我們研發(fā)的ERP 公交綜合信息管理系統(tǒng)也得到眾多公交同行的認可與使用。可以說，9年來，天邁以市場需求為導向，潛心于公交行業(yè)，致力于為這個行業(yè)做些有價值的事情。

《駕駛園》記者：天邁的智能投幣機在公交行業(yè)有著非常好的口碑，產(chǎn)品是如何演化的，有哪些特點和優(yōu)勢？

郭建國：我們的智能投幣機在解決公交需求方面起著重要作用。我們最初的產(chǎn)品主要以防盜為主，防止公交企業(yè)票款流失，解決內(nèi)漏難題。前期我們做了大量調(diào)研，綜合當時國內(nèi)投幣機存在的不足，在技術(shù)上給予了解決，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)的新問題也一并解決，并不斷完善產(chǎn)品功能。后期我們增加了產(chǎn)品的信息化功能，我們將其與全球定位系統(tǒng)（GPS）連接，在防止票款流失方面增加了定點開箱、定時開箱、開箱記錄自動上傳、內(nèi)膽跟蹤、客流統(tǒng)計等功能。我們給部分公交企業(yè)定做的投幣機擁有更強大的功能，在具備上述功能的同時，內(nèi)膽會被時時監(jiān)控，什么時候取出、什么時候裝進去，哪輛車上的內(nèi)膽被取出都有記錄。如果有人強行打開投幣機，則打開痕跡是抹不去的，而且不可恢復(fù)，因為我們是根據(jù)公安部痕跡學原理而設(shè)計的，這樣更強化了公交票款的管理。

我們的投幣機還有一項輔助功能——客流統(tǒng)計。目前，國內(nèi)還沒有更好的技術(shù)、設(shè)備解決公交客流的統(tǒng)計難題，我們立志解決這個問題。通過投幣機和IC 卡客流的疊加，把上車的人數(shù)統(tǒng)計清楚。通過統(tǒng)計分析已基本能滿足公交的

使用需求。

目前，我們生產(chǎn)的投幣機都具有全程防盜功能，產(chǎn)品定位在中高端水平，有些客戶想買防盜功能弱、價格較低的投幣機，我們暫時不予提供，因為我們提供的是票款流失的解決方案，而不單單是投幣機產(chǎn)品。功能簡單的投幣機裝到公交車上，一旦發(fā)生票款丟失，將會影響投幣機生產(chǎn)企業(yè)的聲譽，并且給公交企業(yè)帶來諸多損失，我們寧愿不賣這種產(chǎn)品。雖然那樣我們在經(jīng)濟上有一定損失，但更加堅定了我們?yōu)楣环?wù)的定位。我們的目的是預(yù)防票款流失、全程防盜，即從運營、收銀、運輸、存貯等過程杜絕公交相關(guān)人員接觸票款，真正實現(xiàn)了人款分離。部分公交企業(yè)運營收入得到提高，平均增幅達到10%以上。

天邁的投幣機比其他品牌的要貴，但我們是貴有所值，我們是解決一個問題，解決一種需求。我們的產(chǎn)品在各個環(huán)節(jié)上都不給相關(guān)人員竊取票款的機會，從根本上維護了企業(yè)和員工的利益，這就是價值。

近幾年我們的智能全程防盜投幣機產(chǎn)品得到了全國公交系統(tǒng)的認可，每年都以30%—50%的速度增長，公交客戶已經(jīng)達到200 余家。

《駕駛園》記者：很多公交企業(yè)都在做公交智能調(diào)度系統(tǒng)，比如北京、成都、濟南、鄭州等公交的智能調(diào)度系統(tǒng)做得都很好，天邁的系統(tǒng)有什么樣的特點？

郭建國：目前，鄭州、蘭州、西寧、哈爾濱等公交企業(yè)都在使用天邁的智能調(diào)度系統(tǒng)，我們的主要優(yōu)勢是貼近公交，更能滿足公交的需求。GPS 技術(shù)已經(jīng)很成熟，很多企業(yè)都可以做，它就是一個車輛定位系統(tǒng)，但是如何對數(shù)據(jù)進行分析，解決公交運營管理中的問題，這才是重點。我們的系統(tǒng)還可以對發(fā)動機狀態(tài)、油料進行監(jiān)管，對車輛故障時時監(jiān)控等，有問題可實現(xiàn)動態(tài)示警，車隊調(diào)度，安全管理人員可及時收到短信，車輛在什么時間、什么地方出了故障，他們可以在第一時間到達現(xiàn)場。

目前，其他產(chǎn)品大都只圍繞三大模塊來做——公交的運營監(jiān)管、車輛調(diào)度、出行服務(wù)。運營監(jiān)管就是通過大量數(shù)據(jù)分析來獲得報表，再通過報表進行管理。監(jiān)管就是監(jiān)管駕駛員、調(diào)度員的行為，包括分公司的任務(wù)完成情況。車輛調(diào)度就是通過合理的預(yù)案、排班，使車輛跑得更好。在做好內(nèi)部的運營監(jiān)管和智能調(diào)度之后，如何讓乘客更方便、快捷、舒適出行，則是公交企業(yè)需要努力做好的事情。

三大模塊中，運營監(jiān)管最難做的是行駛里程統(tǒng)計的準確性，很多系統(tǒng)可以看到車輛的具體位置，但無法算出具體的運營公里數(shù)，即便算出后也存在較大誤差。公交企業(yè)的三大數(shù)據(jù)：收入、油耗、行駛里程，其中行駛里程是這些數(shù)據(jù)的重中之重。因為公交的各種成本都是通過行駛里程核算出來的，國家的補貼也是按行駛里程發(fā)放的，行駛里程統(tǒng)計的準確性決定了公交成本核算的準確性。很多系統(tǒng)和歷史數(shù)據(jù)都不能確保這個準確性，但用我們的系統(tǒng)，通過GPS 與一系列計算方法實現(xiàn)了比較準確的里程數(shù)統(tǒng)計。很多公交企業(yè)來考察時也都詢問如何準確統(tǒng)計里程數(shù)，我對他們說，從企業(yè)的角度來講這些屬于商業(yè)機密，但從為全國公交行業(yè)做事的角度來說也是可以與大家共享，所以我也會解說我們的統(tǒng)計方法，以共同促進這個行業(yè)的發(fā)展。

我們的公交調(diào)度系統(tǒng)，一共有七個大的模塊，除了上述的三大模塊之外，我們還通過CAN 總線把車輛設(shè)備連在一起，車內(nèi)設(shè)備連成一個網(wǎng)絡(luò)，我們的系統(tǒng)把發(fā)動機也連起來了，實現(xiàn)了GPS、投幣機、IC 卡設(shè)備互連，可以實現(xiàn)設(shè)備管理的數(shù)據(jù)共享，可以使公交企業(yè)更加合理地調(diào)配、管理車輛。這一點在新能源車上就已做到，車輛發(fā)生故障以后，可以把故障碼直接發(fā)到管理終端，車管人員派修理人員搶修車輛時可以直接把零件帶過去。

線路的網(wǎng)絡(luò)化運營模塊，可以實現(xiàn)車輛在線路上的適時調(diào)整，調(diào)度員發(fā)出指令，1 號線路的車輛隨時可以調(diào)到2 號線路上，包括報站、IC 卡的票價等信息都會改成2 號線路的。比如鄭州的BRT 線路，B12 早高峰時單邊客流明顯，進開發(fā)區(qū)的人特別多，出開發(fā)區(qū)的人相對較少，早上把B1線路18 米的車改成B12，把客流帶到高新區(qū)；車回去的時候再改回B1 線，這時候B1 的客流恰好很大，避免了空車返回的浪費。

客流分析模塊，起到輔助決策作用。通過對IC 卡、投幣機下車人數(shù)的統(tǒng)計和分析，生成作業(yè)計劃、線路規(guī)劃的輔助決策，通過對客流熱點的統(tǒng)計和對客流走廊的計算，得出一個城市有多少地方是大量乘坐公交車的區(qū)域，再進一步分析一個區(qū)域的客流方向，就可以據(jù)此規(guī)劃公交線路，既可對歷史的線路進行修改、也可規(guī)劃新的線路。

最后，對公交車通行狀態(tài)的檢測模塊，可以了解公交車在道路上通行的平均速度是多少，可以統(tǒng)計出每個路段的通行速度，每兩個站之間的通行速度，可以顯示出時速10 公里以下的擁堵路段，通過這些數(shù)據(jù)的積累，為規(guī)劃線路提供參考，還可以通過調(diào)度來指揮公交車繞行。

《駕駛園》記者：說到GPS，很多人都覺得它很簡單，從專業(yè)的角度來講，它最核心的技術(shù)在什么地方，有哪些更深層次的使用？

郭建國：GPS 遍地都是，但如何通過車輛位置信息獲取公交所需的各種數(shù)據(jù)，然后據(jù)此去考核里程、趟次、到站時間、發(fā)車時間、首末班的準點率等，這才是最重要的。有了考核指標，就有了約束駕駛員的數(shù)據(jù)參考。一個車站一天有幾百臺公交車通過，統(tǒng)計、歸納這些數(shù)據(jù)的工作非常繁雜，但用系統(tǒng)來做的話就變得很輕松、準確。在一條線路上設(shè)置幾個關(guān)鍵的大站，對這幾個站進行重點考核，車輛到達該站時間統(tǒng)計下來，可以看出最大間隔和最小間隔，其實這主要監(jiān)督的是調(diào)度員和駕駛員，兩輛車間隔時間長了，調(diào)度員要及時調(diào)整，駕駛員也要在接到指令后與前后車保持一定的間隔和密度，實現(xiàn)客流運輸效率最大化。未來的公交，將會以客流為基礎(chǔ)，像北京、上海這樣的城市，不存在發(fā)車沒人坐的問題，8 分鐘發(fā)一趟有人坐，5 分鐘一趟有人坐，3 分鐘一趟照樣有客流，就是人多人少的問題。為節(jié)約資源，讓老百姓更方便地坐車，就應(yīng)該以客流為標準，根據(jù)客流滿載率的大小來調(diào)整車輛發(fā)車間隔。

目前，很多公交企業(yè)用的智能調(diào)度系統(tǒng)的功能都很簡單，無非是看人多少，看車輛的位置，看駕駛員的操作行為，把精力過多放在了圖像監(jiān)控上。實際上，一個人只能監(jiān)控一輛車，同時監(jiān)控兩輛車都很困難，這怎么考核呢？要大面積地考核，必須借助數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)具有分析能力，系統(tǒng)可以自動分析出哪些做得好、哪些做得不好，可以比對，而圖像是無法比對的。當然，圖像也有用，如果數(shù)據(jù)分析有不對的地方，可以調(diào)出圖像來核實，它是數(shù)據(jù)的有益輔助，數(shù)據(jù)分析才是解決問題的重要手段。

《駕駛園》記者：ERP 是企業(yè)資源計劃軟件，當前來說，這樣的軟件在公交企業(yè)推廣是否有些超前？

郭建國：ERP 是我們推出的一套公交綜合信息化管理軟件，有很多模塊，人力資源、運營、點鈔、修理、物資等，都是專門針對公交企業(yè)開發(fā)的，可以強化公交資源的管理，節(jié)約成本。對于公交的成本規(guī)制會有很大作用。隨著國家對成本規(guī)制管理的加強，公交企業(yè)必須上這套系統(tǒng)，不上就很難統(tǒng)計出運營成本?，F(xiàn)在的統(tǒng)計方法不能說不對，但有些還不夠科學。通過這套系統(tǒng)就可以準確地統(tǒng)計出各種數(shù)據(jù)，比如一輛車，整個生命周期一共換了多少材料，維修成本是多少，一直到報廢時的總成本是多少。如果買兩個不同廠家的車，買的時候價格高的，報廢的時候不一定總的成本就高。其中統(tǒng)計的難點在于日常的運營數(shù)據(jù)，而我們這套系統(tǒng)可以做到。

《駕駛園》記者：公交信息化是公交未來的趨勢，您如何看待公交信息化，天邁下一步的計劃有哪些？

郭建國：我認為通過公交信息化來指導公交作業(yè)勢在必行，否則管理就難以到位，就會造成資源的浪費。政府為公交企業(yè)配備了很多車、很多人，但公交企業(yè)不一定就能將之發(fā)揮出最大效力。只有通過公交信息化，才能實現(xiàn)對這些資源的有效利用，加強對自身的考核，更加科學地去考核各項工作，使公交的服務(wù)、經(jīng)營管理提升到更高水平。

下一步，我們要做一個很重要的事情，那就是建立數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)仿真。這是重點研究的方向。我們的基礎(chǔ)工作已經(jīng)做得很完善了，各種數(shù)據(jù)也有了。數(shù)據(jù)仿真是未來城市發(fā)展非常需要的一項技術(shù)?？土髯呃群蜔狳c找到以后，具體該怎樣去規(guī)劃線路、去確定發(fā)車間隔，不可能拿幾百臺車去試。這就要去做數(shù)據(jù)仿真，把一條生成后的線路放到計算機上模擬運行。仿真的前提就是大量的數(shù)據(jù)積累，這些數(shù)據(jù)包括客流數(shù)據(jù)、道路通行數(shù)據(jù)、站點數(shù)據(jù)、車輛到點時間數(shù)據(jù)、車輛故障數(shù)據(jù)等等。我們用這些數(shù)據(jù)再結(jié)合一些算法，用計算機模擬運營，看新線路或發(fā)車間隔調(diào)整后，能不能達到預(yù)期的設(shè)計要求。

未來幾年，我認為天邁有兩點要堅持 ：一是專注，做任何事情都要專注，專注于一個行業(yè)就能在其中找到一些可以去做的事情。我們的目標很明確，就是為公交行業(yè)做些事情，對于一個企業(yè)來說，掙錢不是第一位的，把事情做好才是最重要的。二是在經(jīng)營過程中注重技術(shù)投入。一個企業(yè)的核心競爭力很關(guān)鍵，要有自己獨創(chuàng)的東西。多年來，有很多人來找我們做公交以外的產(chǎn)品，但都被我們婉拒了，我們沒有改變當初的目標，至少目前來說，我們只做公交業(yè)務(wù)。我們是這個行業(yè)里出來的，對這個行業(yè)情有獨鐘，內(nèi)心對公交懷有一種特有的情結(jié)。