石亮

摘 要：本文結合無錫地鐵1號線10標的施工實踐，就地鐵車站主體結構施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：地鐵施工；主體結構；關鍵工序；技術控制

無錫軌道交通1號線為南北向交通骨干線，北起堰橋，南至雪浪，線路全長29.42km，設車站24座。中鐵十九局集團軌道交通公司承建的第10標段，包括永豐路站、三陽廣場站～南禪寺站、南禪寺站～永豐路站、永豐路站～太湖廣場站共一站三區(qū)間的土建施工任務。車站主體結構施工關鍵工序及技術控制如下：

1 砼墊層及防水層、保護層施工

土方開挖完成后，清除軟土、泥漿及浮碴，必要時，采用級配碎石換填；然后進行砼墊層工序施工，墊層砼采用分段施工，分段長度為主體結構施工節(jié)段端頭加長2m。墊層施做前疏干坑內(nèi)集水。

墊層強度達到2.5Mpa后，鋪設底板防水層，并施工7cm的防水層細石砼保護層。

2 模板及支撐系統(tǒng)

車站內(nèi)襯墻采用組合鋼模板，板、梁采用18mm厚的竹膠板。支撐系統(tǒng)采用φ48的滿堂碗扣腳手架。

2.1 底板梁模板系統(tǒng)

底板梁下翻段施工模板采用墊層砼施作，墊層施工時按挖槽施工，尺寸滿足梁體尺寸要求。底板上翻梁采用組合鋼模配合M14拉桿、φ48鋼管、山型卡施工。

2.2 內(nèi)襯墻模板及支撐系統(tǒng)

內(nèi)襯墻模板采用1000×1500×50mm的組合鋼模板，鋼模板間用U形卡連接，模板立楞采用雙拼的φ48鋼管，水平楞采用7.5×15cm的方木。每塊鋼模設置兩排立棱，立棱間距80cm；水平楞間距60cm。

水平楞靠與滿堂腳手架進行連接的頂托支撐，頂托豎向間距0.6m，水平間距0.8m；支撐頂托的水平桿與滿堂腳手架的立桿用扣件連接，連接數(shù)量不少于5個，固定頂托的立桿橫向間距為0.8m。

2.3 板、梁模板及支撐系統(tǒng)

板、梁模板采用18mm厚的竹膠板，支撐系統(tǒng)為滿堂腳手架。腳手架采用φ48×3mm的鋼管，扣件連接。

2.4 框架柱模板系統(tǒng)

框架柱模板采用定型鋼模板。周圍與滿堂腳手架連接牢固。

①板模板及支撐系統(tǒng)

腳手架立桿縱向間距800mm，橫向1000mm，水平桿步距1200mm。由于滿堂腳手架同時承受來自內(nèi)襯墻的荷載，所以在滿堂腳手架的兩邊：立桿縱向間距800mm不變，橫向變?yōu)?00mm，水平桿步距變?yōu)?00mm。

立桿頂部設置可調(diào)節(jié)長度的頂托，來控制板的標高。頂托上設置縱向7.5×15cm的方木，上面擱置5×10cm的方木格柵，格柵上鋪設18mm厚的竹膠板。

②梁模板及支撐系統(tǒng)

梁的模板靠設置在竹膠板下的5×10cm的方木條將荷載傳遞給水平桿上，然后通過扣件將荷載傳遞給立桿。頂板梁下設置兩排立桿，中板梁下設置單排立桿，梁下的水平桿與立桿連接位置設置兩個抗滑扣件。

2.5 模板及支撐系統(tǒng)施工要點

①為了保證結構尺寸、位置的正確性，支模前要放好模板線及檢查線，梁板模板安裝完后，要檢查梁柱位置、尺寸。

②木枋及對拉螺栓的設置要嚴格按施工方案進行，不允許隨意改變間距，且注意木枋要立放，對拉螺栓用的鋼筋要經(jīng)過檢驗，合格后才能使用，以免出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象。

③為了保證木枋規(guī)格一致，所有背枋都要經(jīng)過木工壓刨加工裁制成統(tǒng)一尺寸，以防止模板翹曲不平。

④澆筑砼前，用高壓風管清理模板內(nèi)木屑等雜物。用水管沖洗濕潤模板，要保證模板內(nèi)潔凈、濕潤。

⑤為防止模板漏漿，模板接縫寬度不得大于1mm，板縫用快硬膠泥。在砼澆筑過程中，要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、松動等情況，及時修補加固。

⑥嚴格按設計的腳手架進行搭設，不得隨便改變腳手架間距，按規(guī)范要求設置剪刀撐、掃地桿。立桿采用搭接接長時，搭接位置連接的扣件數(shù)量不少于2個，另外還需設置一個防滑扣件。

3 鋼筋工程

底板、底梁鋼筋綁扎：底板、底梁鋼筋在墊層完成后進行。底板先綁扎底層鋼筋，后扎上層鋼筋，上下兩層之間用Ф18鋼筋作支架，其間距1000×1000mm，以確保兩層鋼筋網(wǎng)片之間的間距符合圖紙要求，下層鋼筋的墊塊按設計的砼等級制作。

在綁扎底板鋼筋后，在底板上預留側墻及柱插筋，側墻鋼筋超出底板面50cm后留接頭，鋼筋接頭形式按設計要求留設，并錯開布置。側墻及柱鋼筋用拉筋支撐加固，避免歪斜。

中板和頂板，中梁和頂梁鋼筋綁扎：中板和頂板、中梁和頂梁鋼筋在模板安裝并檢查合格后進行綁扎，安裝方法同底板、底梁鋼筋。

板底鋼筋：短跨方向的鋼筋布置在下，長跨方向的鋼筋布置在上。

板面鋼筋：短跨方向的鋼筋布置在上，長跨方向的鋼筋布置在下。

中柱鋼筋綁扎：中柱鋼筋有兩次接頭，第一次為站臺層與底板處的連接，第二次為站廳層與站臺層處的連接，接頭形式采用機械連接。施工時，必須保證鋼筋機械連接質(zhì)量和鋼筋綁扎尺寸正確。

側墻鋼筋綁扎：側墻鋼筋有兩次接頭，第一次為站臺層側墻鋼筋和底板墻插筋相接，第二次為站廳層側墻鋼筋和站臺層側墻鋼筋相接。側墻鋼筋外墊水泥砂漿墊塊做保護層，保護層厚度根據(jù)設計要求而定。

鋼筋的交叉點用鐵絲全部綁扎牢固，至少不得少于90%。鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差應符合規(guī)范和設計要求。

4 砼工程

4.1 施工準備

為了確保澆筑連續(xù)進行，對每次澆筑砼的用量計算準確，對所有機具進行檢查和試運轉，對備品備件和現(xiàn)場發(fā)電機有專人管理和值班，保證人力、機械、材料均能滿足澆筑速度的要求。

對模板及其支架進行檢查。確保尺寸正確、強度、剛度、穩(wěn)定性及嚴密性均滿足要求。對模板內(nèi)雜物進行清除，在澆筑前同時對木模板澆水，以免木模板吸收砼中的水分。模板工程需經(jīng)監(jiān)理驗收合格。

對鋼筋及預埋件進行檢驗。檢查鋼筋的級別、直徑、位置、排列方式及保護層厚度是否符合設計要求，并認真作好隱蔽工程記錄。

4.2 砼施工技術要點

充分利用砼的后期強度，減少每立方米砼中水泥用量。盡量選用粒徑較大、級配良好的粗骨料，采用雙摻技術，摻加粉煤灰或相應減水劑，改善和易性，降低水灰比，以達到減少水泥用量，降低水化熱的目的。

降低砼入模溫度，盡量避免炎熱天氣澆筑砼，同時在砼入模時，加強和改善入模時的通風，加速模內(nèi)熱量散發(fā)，采取有效的降溫措施。

加強溫度監(jiān)測，實行信息化控制，隨時控制砼內(nèi)的溫度變化，內(nèi)外溫差控制在25℃以內(nèi)，基面溫差和基底面溫差控制在20℃以內(nèi)，及時調(diào)整保溫和養(yǎng)護措施，使溫度梯度不致過大，以有效控制有害裂縫的出現(xiàn)。

4.3 針對結構砼大部分為抗?jié)B砼，采取如下防裂抗?jié)B措施

砼采用“一個坡度，薄層澆筑，循序推進，一次到頂”澆筑方法來縮小砼暴露面；以及加大澆筑強度以縮短澆筑時間等措施防止產(chǎn)生澆筑冷縫，提高結構砼的防裂抗?jié)B能力。

若一次澆筑砼量達500m?，擬組織兩套澆筑設備及兩個作業(yè)班組同時澆筑，可以保障連續(xù)的不間斷施工，并同時控制砼入模溫度。

防水砼施工縫處采用二次搗固工藝施工，即對澆筑后的砼在振動界限以前給予二次振搗，能夠排除砼因泌水在粗骨料、水平鋼筋下部生成的水分和空隙，提高砼和鋼筋的握裹力，防止因砼沉落而出現(xiàn)的裂縫；同時又減小內(nèi)部裂縫，增加砼密實度，從而提高抗裂及抗?jié)B性。

5 結語

通過對以上關鍵工序進行嚴格的技術控制，中鐵十九局集團軌道交通公司承建的無錫地鐵1號線第10標段永豐路站等全部車站主體施工合格率100%，完全滿足設計要求。