楊林

[摘要]2008年“大三通”實施后，兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展，兩岸間物流市場需求也快速增加。兩岸物流業(yè)優(yōu)勢迥然各異。大陸物流業(yè)可以通過合作來提升物流技術(shù)和管理水平，臺灣地區(qū)物流業(yè)也可以通過合作來擴(kuò)展服務(wù)市場范圍，提高競爭力。兩岸物流業(yè)合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨，優(yōu)勢互補是兩岸物流業(yè)合作的出發(fā)點。兩岸物流業(yè)合作將以互利共贏為原則，采用基于優(yōu)勢互補基礎(chǔ)上的兩岸物流業(yè)合作發(fā)展模式。

[關(guān)鍵詞]海峽兩岸 物流業(yè)合作 優(yōu)勢互補

1.概述

2008年“大三通”實施后，兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展，兩岸間物流市場需求也快速增加。兩岸物流是協(xié)調(diào)、整合和優(yōu)化兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展要素的一個重要途徑，是兩岸經(jīng)貿(mào)有效發(fā)展的重要保證。兩岸物流業(yè)各有優(yōu)勢，優(yōu)勢迥然各異。兩岸物流業(yè)相互依托，緊密合作，就能開創(chuàng)共贏的新局面，滿足兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展的需要。兩岸物流業(yè)合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

2.大陸物流業(yè)及物流信息化發(fā)展分析

2.1大陸物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

大陸物流業(yè)是改革開放以后才形成的。改革開放之前，大陸實行的是計劃經(jīng)濟(jì)體制，生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等都是按照同家統(tǒng)一計劃進(jìn)行控制，企業(yè)在物流過程中沒有自主經(jīng)營的空間，物資不可能按市場規(guī)律流動，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也就不會出現(xiàn)物流業(yè)。1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場的開放，大陸開始發(fā)展物流業(yè)。20世紀(jì)90年代后期，隨著大陸經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識到物流的重要性，大陸開始出現(xiàn)不同形式的物流企業(yè)，大多數(shù)物流企業(yè)是由原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造而來，它們在實踐過程中學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，逐步掌握物流運作規(guī)律并進(jìn)行組織管理。隨著對外開放水平的提高和經(jīng)濟(jì)全球化的深入。以及信息化的推動，大陸物流業(yè)也逐步走向國際化與全球化。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，大陸物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。2009年，企國社會物流總額達(dá)96.7萬億元，比2000年增長4.7倍，年均增長22%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.31萬億元，比2000年增長2.35倍，年均增長15%。2009年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.1%，占GDP的比重為6.9%。

但是，大陸物流業(yè)的總體水平還不高，主要問題是：物流企業(yè)追求“全”的現(xiàn)象十分普遍，即追求“大而全”或“小而全”的物流運作模式，同時存在社會化物流需求不足和々業(yè)化物流供給能力不足等問題；社會物流總費用占GDP的比率較發(fā)達(dá)國家高出一倍左右，全社會物流運行效率偏低：尚未建立布局合理、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；南于存在行業(yè)壟斷和地方封鎖現(xiàn)象，使資源無法有效整合，全程運作也無法實現(xiàn)，造成物流市場較為混亂；物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高，物流技術(shù)、人才和標(biāo)準(zhǔn)化還不能適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要。

2。2大陸物流信息化建設(shè)進(jìn)展

大陸物流信息化建設(shè)是從推廣電子數(shù)據(jù)交換（EDI）應(yīng)用起步。航運界實施EDI起步比較早，1989年，中遠(yuǎn)集團(tuán)在中美航線上開始貨運艙單EDI通信的試點上作，后來逐步向其他航線推廣。隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和信息網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，大陸物流信息化正在向多方面擴(kuò)展?jié)B透。大陸物流EDI公共信息平臺建設(shè)在經(jīng)過多年的探索后，走向更加便利化、綜合化。中國電子口岸是海關(guān)總署、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、國家稅務(wù)總局、中國人民銀行、國家出入境檢驗檢疫局等12個部委，利用現(xiàn)代信息技術(shù)借助國家電信公網(wǎng)，將各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計算機(jī)物理平臺上建設(shè)的“金關(guān)”EDI系統(tǒng)。

近年來，大陸企業(yè)物流信息化有比較快的發(fā)展。以物料需求計劃為核心的企業(yè)資源計劃（ERP）系統(tǒng)在各行業(yè)企業(yè)中得到推廣應(yīng)用。根據(jù)中國物流信息中心對國內(nèi)1000多家企業(yè)的調(diào)查顯示，有信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫支持的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的70%，大型企業(yè)信息化普及率達(dá)90%以上。條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)應(yīng)用范圍擴(kuò)大。物流信息技術(shù)在企業(yè)物流設(shè)施中也發(fā)揮了重要作用。根據(jù)第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，大陸大型制造企業(yè)在物流作業(yè)中采用物流集裝單元化技術(shù)的占31%，使用工位器具的占67%，使用叉車/拖車等搬運設(shè)備的占76%，采用吊車/起重機(jī)的占27%，在生產(chǎn)線采用連續(xù)自動輸出線的占46%，采用自動包裝與碼垛技術(shù)的占19%，采用其他物流技術(shù)的企業(yè)占28%。

3.臺灣地區(qū)物流業(yè)及物流信息化發(fā)展分析

3.1臺灣地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

臺灣物流業(yè)一直隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長而不斷蓬勃發(fā)展，成為推動臺灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵。臺灣地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展大致可以分為兩個重要階段：

第一個階段是在20世紀(jì)60～70年代，臺灣地區(qū)致力于高速公路、機(jī)場與港口等的建設(shè)，積極推動“十大”建設(shè)，實現(xiàn)了北高兩市的交通打通，由此，商貿(mào)活動開始密集起來，使臺灣地區(qū)很快成為亞洲地區(qū)的重要交通樞紐，人們逐漸意識到物流的重要性，開始重視物流業(yè)發(fā)展。

第二個階段是20世紀(jì)80年代，臺灣地區(qū)完成工業(yè)化之后，“經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司”在資金流、信息流、商流與物流四大領(lǐng)域推動自動化，以實現(xiàn)流通自動化，使物流業(yè)在臺灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中成為一個不可或缺的部分。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，臺灣地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為一個較為完整的產(chǎn)業(yè)。

2009年，臺灣本地貨運量為6.44億噸。近年來，臺灣地區(qū)的進(jìn)口項目以電機(jī)設(shè)備及其零件與礦物燃料為主，出口以制成品為主，進(jìn)口貨運量遠(yuǎn)高于出口貨運量。臺灣的基隆、臺中、高雄、花蓮為主要國際港口，高雄港為臺灣最大的國際港口和世界重要集裝箱港之一，基隆港為高價值貨物進(jìn)出港和集裝箱港；臺中港為貨物（集裝箱）進(jìn)出臺灣中部的門戶，是主要的能源、重工、石化原料進(jìn)口港；花蓮港則肩負(fù)臺灣東部地區(qū)對外運輸?shù)娜蝿?wù)。臺灣的海運以國際運輸為主，其中國際航線貨物吞吐量占總吞吐量的80%以上。臺灣現(xiàn)有18處民航機(jī)場，其中桃園和高雄國際機(jī)場為對外主要空運門戶。

臺灣地區(qū)物流業(yè)的主要特征是企業(yè)數(shù)量眾多，除少數(shù)大型海空國際運輸公司外，普遍規(guī)模比較小，且大多著重于本地區(qū)物流市場，并以提供傳統(tǒng)的報關(guān)、承攬、倉儲等單項或兩項服務(wù)為主。

3.2臺灣地區(qū)物流信息化建設(shè)進(jìn)展

臺灣地區(qū)物流業(yè)界比較重視信息技術(shù)的應(yīng)用。目前，臺灣地區(qū)傳統(tǒng)的倉庫、運輸和海空運貨代等業(yè)務(wù)逐漸向現(xiàn)代物流營運模式轉(zhuǎn)型，倉儲、理貨與搬運等物流設(shè)備正在朝著自動化、信息化的方向發(fā)展。臺灣地區(qū)在食品和飲料的物流配送技術(shù)和物流中心的建設(shè)方面，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)成熟的階段，在快速宅配、常溫與低溫作業(yè)倉儲、共同配送及搬運四大服務(wù)體系方面達(dá)到了與國際接軌的較高水平。

臺灣地區(qū)物流業(yè)通過信息技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)虛擬作業(yè)模式中水平和垂直的整合，帶動國際物流及第三方物流的發(fā)展。其中，大榮貨運與東源物流就是成功的例子。

為了推動臺灣地區(qū)物流業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用，“經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司”在2003年推出了一個“全球商業(yè)鏈整合及物流運籌e計劃”，臺灣地區(qū)大約有500多家物流企業(yè)參加這個計劃的輔導(dǎo)。

4.海峽兩岸物流業(yè)合作現(xiàn)狀分析

兩岸物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀不盡相同，具有一定的差異性，其中兩岸物流業(yè)的優(yōu)勢也存在差異性。下面對兩岸物流業(yè)在自然資源、勞動力成本、物流技術(shù)等方面做大致比較。

4.1自然資源方面

大陸物流業(yè)土地資源較臺灣豐富，土地成本相對較低，海岸線長、港灣多，港口資源豐富，但港口分布分散。臺灣土地資源缺乏，土地成本高，港口設(shè)施完善。

4.2勞動力方面

大陸物流業(yè)勞動力資源充足，素質(zhì)較高，價格較低。臺灣勞動力素質(zhì)較高，但價格較高，高出大陸勞動力價格甚多。

4.3物流技術(shù)方面

大陸物流技術(shù)水平和信息化水平相對較低，具有先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能力，但物流能力與風(fēng)險承受能力較低，有現(xiàn)成網(wǎng)絡(luò)及物流單項業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗。臺灣物流技術(shù)先進(jìn)，管理經(jīng)驗豐富，能為客戶提供一體化服務(wù)，具有較完備的現(xiàn)代物流營銷體系和與世界接軌的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)驗。

4.4市場化程度方面

大陸缺乏發(fā)展市場物流的經(jīng)營和管理經(jīng)驗，市場信息與物流渠道不暢，滿足市場需求能力差，物流成本高，但市場廣闊，物流需求大，有發(fā)展?jié)摿?。臺灣發(fā)展開放型物流，市場物流經(jīng)驗豐富，但物流內(nèi)需相對低迷，島內(nèi)市場狹小，物流貨源急速下降，市場競爭激烈。

4.5政策支持方面

大陸沒有統(tǒng)一有效的物流監(jiān)管部門，物流市場進(jìn)入門檻低，多為地區(qū)性而非全局性的物流產(chǎn)業(yè)政策支持，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)程度低。臺灣擁有有效的產(chǎn)業(yè)配套支持政策，綜合且全面，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有明確的規(guī)劃和功能要求，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。

概括地說，大陸物流業(yè)的優(yōu)勢在于資源豐富、市場需求增長迅速，同時土地成本、場地租金成本相對低廉。臺灣地區(qū)物流業(yè)起步較早，為世界航運發(fā)達(dá)地區(qū)，技術(shù)和管理水平較高，資金雄厚。例如，臺灣地區(qū)在集裝箱運輸方面，在集裝箱裝卸、分撥和物流配送等方面具有較為成熟的技術(shù)和管理經(jīng)驗。此外，臺灣地區(qū)物流業(yè)信息化程度較高，高新物流技術(shù)普遍應(yīng)用于家電、家具、金屬加工、農(nóng)產(chǎn)品流通加工等領(lǐng)域的物流運作中。

兩岸物流業(yè)優(yōu)勢迥然各異，有較強的互補性，互補合作空間很大。大陸物流業(yè)可以通過合作來提升物流技術(shù)和管理水平，臺灣地區(qū)物流業(yè)也可以通過合作來擴(kuò)展服務(wù)市場范圍，提高競爭力，兩岸物流業(yè)合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

優(yōu)勢互補是兩岸物流業(yè)合作的出發(fā)點。兩岸物流業(yè)合作將以互利共贏為原則，沿著以下兩條思路發(fā)展：首先，發(fā)展基于優(yōu)勢互補基礎(chǔ)上的兩岸物流業(yè)合作模式；其次，在技術(shù)層面上實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)兩岸物流各環(huán)節(jié)的對接。就是要在實現(xiàn)物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，發(fā)展物流商務(wù)模式創(chuàng)新，從而創(chuàng)造新的利潤源泉，實現(xiàn)長效合作與創(chuàng)新發(fā)展的新局面。