楊 俊，王曉安，高秀卿，桑 東

(云南省交通科學(xué)研究院)

1 隧道施工中常見危險(xiǎn)有害因素及產(chǎn)生的原因

(1)物體打擊

在隧道掌子面放炮、出渣后，應(yīng)分別認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械、人工找頂排險(xiǎn)。否則，在進(jìn)行初期支護(hù)等后續(xù)工序時(shí)，開挖斷面的松動巖石受到擾動后，易發(fā)生掉快、跌落而砸傷操作人員。此外，在使用挖掘機(jī)找頂排險(xiǎn)過程中，若防護(hù)措施不到位，駕駛員也可能遭受落石傷害。

(2)塌方

當(dāng)隧道穿越斷層、破碎帶及其它不良地質(zhì)時(shí)，由于臨時(shí)支護(hù)不及時(shí)或支護(hù)不到位，易導(dǎo)致圍巖局部失穩(wěn)而發(fā)生塌方;其次，二襯或仰拱與掌子面的距離遠(yuǎn)超安全距離時(shí)，塌方發(fā)生的可能性也會加大;此外，在洞口段施工時(shí)，常會遇到淺埋、偏壓等地質(zhì)現(xiàn)象，如果超前支護(hù)措施不當(dāng)，也會發(fā)生隧道口塌方。

(3)爆破傷人

隧道施工過程中，在進(jìn)行爆破作業(yè)(施工準(zhǔn)備、炮位驗(yàn)收、起爆體加工、裝藥、堵塞、起爆、檢查等)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，稍有不慎就可能引發(fā)爆炸事故，造成人員傷亡。

(4)車輛傷害

在碴土、材料的裝載過程中，需要用到較多的裝載機(jī)或挖機(jī)等設(shè)備，由于隧道空間狹小，人員流動頻繁，尤其在仰拱作業(yè)區(qū)，常因施工需要，須進(jìn)行交叉作業(yè)，如果現(xiàn)場管理不善，就有可能造成人員的車輛傷害事故。

(5)高處墜落

施工現(xiàn)場涉及多處高架作業(yè)，如隧道掘進(jìn)、噴錨支護(hù)、二次襯砌及洞門工程的施作。若用來進(jìn)行登高架設(shè)作業(yè)的各式臺車的臨邊防護(hù)不到位或洞門施工時(shí)的腳手架存在結(jié)構(gòu)缺陷和拆除失誤時(shí)，均易發(fā)生高處墜落事故。此外，在作業(yè)過程中，由于施工人員注意力不集中或違反安全操作規(guī)程，也會造成人員的傷亡。

(6)觸電

隧道空間范圍狹窄，空氣潮濕以及電氣設(shè)備和電纜易受砸壓而使絕緣損壞，所以隧道內(nèi)極易發(fā)生人身觸電事故。

(7)火災(zāi)

隧道施工火災(zāi)的來源主要有3個(gè)方面:一是在進(jìn)行二襯鋼筋現(xiàn)場安裝過程中，產(chǎn)生的焊碴和火星極易引燃現(xiàn)場的電纜、油漬及土工布;二是隧道內(nèi)各種電氣線路和設(shè)備因發(fā)生短路故障，造成局部過熱而引發(fā)火災(zāi);三是少數(shù)作業(yè)人員違規(guī)吸煙，隨意丟擲的煙頭可引燃隧道內(nèi)臨時(shí)存放的油料等可燃物質(zhì)。

(8)機(jī)械傷害

在進(jìn)行鋼構(gòu)件加工過程中，所使用的彎曲機(jī)、切割機(jī)等機(jī)械設(shè)備的傳動與轉(zhuǎn)動部件的部分甚至全部裸露在外，人體某部分只要接觸這些裸露的運(yùn)動部件也會受到傷害。此外，隧道內(nèi)的高壓風(fēng)、水管路較多，若日常維修保養(yǎng)工作不到位，運(yùn)行時(shí)，突然脫落的管路接頭也可能擊傷施工人員。

(9)粉塵危害

在隧道內(nèi)進(jìn)行鉆孔、爆破、出碴、噴射砼等作業(yè)時(shí)，都將產(chǎn)生大量的粉塵，如果不能及時(shí)采取有效措施進(jìn)行排出或沖淡，不但會導(dǎo)致生產(chǎn)環(huán)境惡化，加劇機(jī)械設(shè)備磨損，縮短機(jī)械設(shè)備的使用壽命，更重要的是會危害作業(yè)人員的健康，引起各種矽肺病。

(10)噪聲危害

研究結(jié)果表明，風(fēng)鎬鉆孔時(shí)的噪聲強(qiáng)度高達(dá)102.1～103.6 dB(A)，嚴(yán)重超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，長期在此種環(huán)境下作業(yè)，易導(dǎo)致聽力損傷，嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)噪聲耳聾。

2 隧道施工的安全管理要點(diǎn)

2.1 一般要點(diǎn)

(1)積極采用架子隊(duì)管理模式組織施工

架子隊(duì)是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為現(xiàn)場作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者(統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員)為主要作業(yè)人員的項(xiàng)目基層施工隊(duì)伍，它有利于施工企業(yè)強(qiáng)化對作業(yè)層的管理和控制，能從源頭上解決建設(shè)項(xiàng)目違法分包、以包代管、包而不管、偷工減料、違章施工等突出問題。

(2)認(rèn)真制定并完善事故應(yīng)急救援預(yù)案

事故應(yīng)急救援預(yù)案在應(yīng)急系統(tǒng)中起著關(guān)鍵的作用，它針對施工過程中可能發(fā)生的重大事故及其影響和后果的嚴(yán)重程度，為應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急響應(yīng)的各個(gè)方面預(yù)先做出了詳細(xì)的安排，是及時(shí)、有序和有效地開展事故應(yīng)急救援工作的行動指南。

(3)不斷深化安全教育和技術(shù)培訓(xùn)

安全教育和技術(shù)培訓(xùn)是提高員工安全意識和安全素質(zhì)，搞好項(xiàng)目施工安全的根本大計(jì)。

(4)嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

安全生產(chǎn)責(zé)任制將各級管理人員和各崗位作業(yè)人員在安全生產(chǎn)方面應(yīng)做的事情和應(yīng)負(fù)的責(zé)任從制度上加以固定，是施工企業(yè)各項(xiàng)安全規(guī)章制度的核心。

2.2 隧道應(yīng)急救援系統(tǒng)安全管理要點(diǎn)

2.2.1 應(yīng)急電話系統(tǒng)

應(yīng)急電話系統(tǒng)中的洞內(nèi)應(yīng)急電話要求分別放置于二襯作業(yè)臺車、仰拱坑(前后各一部)和工作面共四部，確保發(fā)生隧道坍塌事故時(shí)被困人員可以在以上地方使用。

(1)每一部電話機(jī)需安裝到位。主機(jī)的安裝位置為:隧道監(jiān)控室;無鍵盤聲光電話機(jī)的安裝位置為:二襯臺車前、仰拱前、仰拱后及掌子面，共四部。

圖1 應(yīng)急電話系統(tǒng)布置圖

(2)嚴(yán)格按照規(guī)定的線路安裝方法，將二襯臺車至掌子面間的信號線纜及電源布置于超高分子量聚乙烯小管中，以防隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)線纜不被損壞。同時(shí)，線纜及電源的連接處使用快速接頭進(jìn)行連接，對線纜及電源的移動需輕拿輕放，嚴(yán)禁粗暴拉扯接頭。

(3)電話線纜連接好后必須包扎密實(shí)，并防水，以確保通話線路穩(wěn)定可靠。

(4)嚴(yán)格按照規(guī)定的系統(tǒng)與線路推進(jìn)方法，確保應(yīng)急救援電話系統(tǒng)與掌子面共同推進(jìn)。

(5)系統(tǒng)各組成部分進(jìn)行檢查，確保電話交換機(jī)、主機(jī)及無按鍵盤聲光報(bào)警電話機(jī)的正常運(yùn)行，并確保相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備不被破壞。

(6)本應(yīng)急救援電話系統(tǒng)為緊急情況下應(yīng)急救援使用，嚴(yán)禁他用。同時(shí)，隧道監(jiān)控室應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)應(yīng)急救援電話的接聽。

(7)無鍵盤聲光電話機(jī)及聲光報(bào)警器電源禁止超過36V，否則將燒壞電話機(jī)及聲光報(bào)警器。

(8)凡是帶三角插頭外電源的電話，請不要私自將三角叉頭剪掉，不要將喇叭接線駐去掉，否則容易造成短路燒毀電話主板。

2.2.2 考勤定位系統(tǒng)

公路隧道人員考勤定位系統(tǒng)的布設(shè)為:首先根據(jù)隧道施工的單洞長度，每隔150～200 m布設(shè)一個(gè)定位讀卡器，然后用R485信號線纜(黃正藍(lán)負(fù))將定位讀卡器相連，然后在隧道兩側(cè)距洞口10 m左右安裝兩個(gè)考勤讀卡器(新型定位讀卡器兼具考勤功能)，仍然用R485信號線纜連接，經(jīng)由R485轉(zhuǎn)換器用視頻線與放置于監(jiān)控室中的電腦主機(jī)相連，這樣便完成了公路隧道人員考勤定位系統(tǒng)的布設(shè)，如圖2所示。

圖2 考勤定位系統(tǒng)讀卡器布置圖

(1)考勤定位系統(tǒng)、無卡人員報(bào)警系統(tǒng)及管理系統(tǒng)電源應(yīng)從UPS穩(wěn)壓電源接出，并定期對UPS輸入電壓進(jìn)行檢查。

(2)嚴(yán)格按照預(yù)防隧道坍塌施工技術(shù)控制的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工作業(yè)，且二襯與掌子面之間的距離不得大于100 m，否則定位讀卡器將無法讀到掌子面施工人員的人員卡信息。

(3)當(dāng)二襯臺車移動時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定的系統(tǒng)與線路推進(jìn)方法，確保讀卡器及相關(guān)線纜的安裝與布設(shè)。

(4)加強(qiáng)對隧道施工人員考勤定位系統(tǒng)的日常管理及維護(hù)，定期(10個(gè)工作日)對系統(tǒng)各組成部分進(jìn)行檢查，確?？记诙ㄎ卉浖⒆x卡器的正常運(yùn)行，并確保相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備不被破壞。

(5)隧道值班人員應(yīng)對人員考勤定位系統(tǒng)熟悉掌握和操作，并保護(hù)好監(jiān)控電腦、打印機(jī)及應(yīng)急電話等相關(guān)設(shè)備，防止丟失。

(6)隧道值班室設(shè)置位置應(yīng)能方便觀察隧道口的情況，一旦發(fā)生門禁系統(tǒng)報(bào)警事件，值班人員應(yīng)立即對隧道進(jìn)出人員進(jìn)行登記核實(shí)，防止無關(guān)人員進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場。

(7)的管理。施工人員在工作期間必須隨身攜帶人員卡，同時(shí)防止丟失。

(8)為了確保考勤定位軟件的正常運(yùn)行，禁止在監(jiān)控電腦中安裝其他與考勤定位系統(tǒng)無關(guān)的軟件。

(9)自軟件運(yùn)行正常起，需確保軟件運(yùn)行記錄的完整性，嚴(yán)禁刪除軟件運(yùn)行記錄，以備日后檢查。管理人員不得將軟件設(shè)置的運(yùn)行密碼泄漏給無關(guān)人員。

(10)隧道監(jiān)控室應(yīng)24 h有專人值班，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有人員卡報(bào)警時(shí)應(yīng)及時(shí)向現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目部報(bào)告。

(11)加強(qiáng)對工程車輛的管理，其他車輛進(jìn)入隧道時(shí)需停車進(jìn)行人工登記。

2.2.3 逃生管道系統(tǒng)

本系統(tǒng)使用的逃生管道使用新型超高分子量聚乙烯纖維材料制作，本著拆裝方便的原則，公路新型應(yīng)急救援通道管與管之間的連接方式為柔性連接。連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。同時(shí)，為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)，相關(guān)人員方便在逃生通道中攀爬，在通道徑向每隔120度栓系一根攀爬繩。

(1)嚴(yán)格按照規(guī)定的連接安裝方法，進(jìn)行新型應(yīng)急救援通道的連接安裝，且通道間連接處接口縫隙不應(yīng)大于5 cm。

(2)嚴(yán)格按照規(guī)定的布置形式進(jìn)行應(yīng)急救援通道的安裝外，應(yīng)急救援通道必須布置于二襯臺車至掌子面之間，并緊靠隧道壁平整通道安放路面。確保掌子面推進(jìn)后，新型應(yīng)急救援通道與其共同推移。

(3)加強(qiáng)對新型應(yīng)急救援通道的日常管理及維護(hù)，定期(10個(gè)工作日)對新型應(yīng)急救援通道進(jìn)行檢查，做好記錄，確保應(yīng)急救援通道的相關(guān)附件(鐵鏈、繩索及鋼絲繩)不被破壞，防止管道間脫節(jié)，并確保應(yīng)急救援通道周邊及內(nèi)部的暢通與清潔。

2.2.4 應(yīng)急箱

(1)嚴(yán)格按照規(guī)定的放置方法，指定專人在掌子面工作臺架上安放一個(gè)應(yīng)急箱。同時(shí)，應(yīng)急箱應(yīng)急箱中物品的擺放順序?yàn)?①最上一層放生存食品、應(yīng)急用品和工具;②中間層放急救用品和藥品;③最底層放礦泉水。

(2)嚴(yán)格按照規(guī)定的應(yīng)急箱推移方法，確保應(yīng)急箱與掌子面共同推進(jìn)。

(3)加強(qiáng)對隧道施工應(yīng)急箱的日常管理及維護(hù)，定期(10個(gè)工作日)對應(yīng)急箱中物品進(jìn)行檢查，確保應(yīng)急箱中物品及相關(guān)設(shè)備不被破壞，并對過期的物品進(jìn)行及時(shí)更換。

(4)不得在非應(yīng)急情況下，隨意使用應(yīng)急箱內(nèi)的應(yīng)急物品。

3 結(jié)束語

事實(shí)證明，要想做好高速公路隧道施工的安全管理工作不僅需要主動應(yīng)對問題，有效解決問題，還要在操作的實(shí)踐中多研究，制定嚴(yán)格的安全施工保證體系，完善的安全管理體系，健全的應(yīng)急保障體系才能確保施工安全順利的進(jìn)行。

［1］吳方靖.隧道施工中的危險(xiǎn)與有害因素辨識及防護(hù)［J］.中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2007，3(6):138-142.

［2］趙瑞先，伍穎，謝欣榮.隧道工程施工的事故分析與安全措施［J］.工業(yè)安全與環(huán)保，2008，34(9):61-66.