王秀芳

摘 要：本文結(jié)合新建衙白鐵路鳳凰山特大橋施工實(shí)踐，就鐵路特大型橋梁的懸臂梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；懸臂梁；關(guān)鍵工序；技術(shù)控制

新建鐵路衙門廟至白音諾爾線位于內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗境內(nèi)，線路全長(zhǎng)94.5 km。其中，由中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司承建的ZH-02標(biāo)線路全長(zhǎng)36.12km，該管段中有特大橋一座——鳳凰山特大橋，全長(zhǎng)575.28米，本橋共設(shè)計(jì)有1聯(lián)（40+64+40）連續(xù)梁，采用掛籃法施工。懸梁段采用菱形掛籃懸臂對(duì)稱灌注，邊跨現(xiàn)澆段采用支架法施工。采用塔吊進(jìn)行材料等垂直運(yùn)輸，混凝土采用泵送澆筑。

1 施工流程

懸臂梁段采用三角掛籃在T構(gòu)兩端對(duì)稱施工，流程為：準(zhǔn)備工作→掛籃安裝→底、外模調(diào)整→底、膜板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝→砼澆筑、養(yǎng)護(hù)→拆端模、穿預(yù)應(yīng)力筋→頂應(yīng)力筋張拉

2 掛籃

2.1 掛籃組成

三角掛籃由承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)五部分組成。承重系統(tǒng)由三角形結(jié)合梁、前上橫梁、后上橫梁組成；底模系統(tǒng)由縱梁、前下橫梁、后下橫梁、模板系統(tǒng)組成；側(cè)模系統(tǒng)由內(nèi)外側(cè)模支架、模板、吊梁、滑梁組成；走行系統(tǒng)由三角結(jié)合梁走行系統(tǒng)、側(cè)模走行系統(tǒng)、內(nèi)模走行系統(tǒng)組成；錨固系統(tǒng)由壓緊器、錨固筋等組成。

2.2 掛籃驗(yàn)算

可采用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行，主要考慮荷載、工況等方面。

荷載： 掛籃自重、最大節(jié)段砼重量、施工機(jī)具等施工荷載、施工人群荷載、振動(dòng)器自重及振動(dòng)力等5項(xiàng)。

工況： 主要考慮砼澆筑和行走兩種受力狀態(tài)。

計(jì)算原理： 主桁計(jì)算，通過(guò)吊點(diǎn)分配梁計(jì)算得出的吊點(diǎn)反力全作用于主桁上驗(yàn)算主桁上各桿件、吊桿的強(qiáng)度與剛度；抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算，通過(guò)主桁計(jì)算得出的后錨力驗(yàn)算掛籃的整體抗傾覆性能。

2.3 掛籃拼裝

0號(hào)梁段施工時(shí)，必須按要求精確預(yù)埋預(yù)留孔和預(yù)埋件。掛籃安裝前進(jìn)行測(cè)量檢查，進(jìn)行調(diào)試、準(zhǔn)備好吊裝機(jī)具，清理好0號(hào)梁段頂面。

掛籃安裝在0號(hào)梁段縱向預(yù)應(yīng)力筋壓漿完成后對(duì)稱進(jìn)行安裝，先安裝滑軌，并利用預(yù)埋豎向精扎螺紋鋼筋錨固滑軌。然后吊裝主桁架部分，主桁架在地面組裝，最后安裝前橫梁和模板等。底板、主桁架等部件，采用塔吊吊裝。

2.4 三角掛籃加載預(yù)壓

掛籃組拼完成后，對(duì)其進(jìn)行加載試壓，采取砂袋法進(jìn)行加載預(yù)壓。掛籃在0號(hào)段上拼裝完成，在掛籃的底平臺(tái)上吊裝砂袋，加載重量為最大梁段重量的120%，按最大重量的60%、100%、120%分級(jí)進(jìn)行加載。測(cè)出加載前三角架頂面高程、分級(jí)加載過(guò)程中、加載后頂面高程及卸載后頂面高程。通過(guò)試驗(yàn)消除三角架各部位的非彈性變形，并測(cè)得其彈性變形值，與理論計(jì)算彈性變形相比較，確定各懸灌梁段作用下掛籃的彈性變形值，為底模、側(cè)模、內(nèi)模高程提供支立依據(jù)。

3 掛籃模板

底模和底模支架采取在墩下施工平臺(tái)上拼裝成整體，用滑輪組提升到位進(jìn)行安裝。底模頂面高低位置由底模支架的吊桿進(jìn)行調(diào)整。

掛籃外模和內(nèi)側(cè)模采用桁架式鋼模，起吊安裝時(shí)，用塔吊平穩(wěn)吊裝外側(cè)模到外滑梁上，吊裝內(nèi)側(cè)模到內(nèi)滑梁上，就位后安裝滑梁下滾輪，拼裝立模時(shí)用千斤頂和拉桿調(diào)整定位。

梁段變高度模板安裝，應(yīng)按照懸臂梁段模板設(shè)計(jì)規(guī)定的方法施作。

封端模板因梁高、預(yù)應(yīng)力管道位置不同及拆模時(shí)易損壞等原因，一般采取木模改制進(jìn)行調(diào)整。

4 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝

鋼筋及管道安裝順序：箱梁底模板和外側(cè)模板就位后進(jìn)行鋼筋及管道的安裝，其順序如下：綁扎底板下層鋼筋→安裝底板管道定位網(wǎng)片→綁扎底板上層鋼筋→綁扎好腹板骨架鋼筋→綁扎腹板下倒角斜筋→穿底板波紋管→安裝底板上的螺旋筋和錨墊板→腹板鋼筋骨架內(nèi)安裝下彎鋼筋束管道→綁扎頂板和翼板下層鋼筋→安裝頂板管道定位網(wǎng)片，穿頂板波紋管→安裝頂板螺旋筋及錨墊板→綁扎頂板上層鋼筋。

管道制作與安裝：預(yù)應(yīng)力孔道縱向采用金屬波紋管，橫向采用扁形金屬波紋管成孔。波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定定位，鋼筋網(wǎng)片間距為0.5m。

在孔道布置中要做到：不死彎；不壓、擠、踩、踏；防損傷；發(fā)現(xiàn)波紋管損傷，及時(shí)以膠帶紙或接頭管封堵，嚴(yán)防漏漿；平立面布置準(zhǔn)確、牢固；距中心線誤差控制在誤差范圍以內(nèi)。

孔道接長(zhǎng)：縱向預(yù)應(yīng)力孔道波紋管接長(zhǎng)，用其內(nèi)徑比通長(zhǎng)孔道波紋管外徑大5mm的波紋管進(jìn)行接頭連接，接頭長(zhǎng)度不小于30cm，接縫處用膠帶紙包裹嚴(yán)密，以防漏漿。

錨墊板安裝：錨墊板安放時(shí)保持板面與孔道垂直，壓漿嘴朝上，波紋管穿入錨墊板內(nèi)部，銜接要平順，且從錨墊板口部以棉紗或海棉封堵孔道端口，外包裹膠帶，避免漏漿堵孔。在施工到齒板處時(shí)，換用專用內(nèi)模，精確定位，將齒板與梁體一同澆筑。

5 砼施工

砼由自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制。嚴(yán)格按《鐵路砼結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》要求控制原材料質(zhì)量；通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，選定外加劑及外摻劑的最佳用量，確定符合要求的耐久性砼配合比。

在砼灌注前、澆注完底板、腹板、頂板后分別及時(shí)測(cè)量底模高程，并進(jìn)行調(diào)整。

砼的澆筑方向從梁段前端開始，在根部與已澆筑的梁段連接。

橋墩兩側(cè)梁段砼澆筑應(yīng)對(duì)稱、平衡施工，施工實(shí)際不平衡偏差不應(yīng)大于設(shè)計(jì)允許值，保證T構(gòu)平衡穩(wěn)定。

砼振搗采用插入式振搗器搗固密實(shí)，振搗到砼不再下沉，表面泛漿有光澤并不再有氣泡逸出時(shí)將振搗器緩慢抽出，防止砼內(nèi)留有空隙。

砼的養(yǎng)護(hù)要根據(jù)溫度變化情況制定砼養(yǎng)生措施如下：砼灌注完，表面用無(wú)紡布覆蓋，初凝后及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保持砼表面潮濕，澆水天數(shù)一般不得少于14天。同時(shí)進(jìn)行底面和側(cè)面的養(yǎng)生。

6 預(yù)應(yīng)力施工及壓漿

采用人工穿短束及人工配合卷?yè)P(yáng)機(jī)穿長(zhǎng)束的方法穿束。在梁體砼強(qiáng)度、齡期、彈性模量達(dá)到要求后進(jìn)行張拉。

預(yù)應(yīng)力筋的制作、搬運(yùn)、存放必須符合要求：預(yù)應(yīng)力筋采用機(jī)械切割，下料后應(yīng)逐根理順梳整編束，保證預(yù)應(yīng)力筋不扭曲、不松散。編束后應(yīng)編號(hào)分類存放，保持干燥，避免受水淋濕、銹蝕、污染和遭受機(jī)械及電火花損傷。

預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定：先縱向，再豎向，后橫向進(jìn)行張拉。且必須是在梁段砼強(qiáng)度、彈性模量及齡期達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行。

預(yù)應(yīng)力筋張拉前，應(yīng)進(jìn)行油泵及千斤頂排氣，將油泵空轉(zhuǎn)1-2min使油缸進(jìn)、回油1-2次，排出千斤頂及油管中的空氣，以保證張拉時(shí)壓力平穩(wěn)。

預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)采取張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)值雙控措施，以油壓表控制應(yīng)力為主進(jìn)行錨固。

孔道壓漿方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求并在預(yù)應(yīng)力筋張拉后24h內(nèi)完成，特殊情況下必須在48h內(nèi)完成。壓漿采用真空輔助壓漿工藝，孔道壓漿順序自下而上進(jìn)行，一次完成。

7 掛籃前移及拆除

7.1 前移步驟

掛籃前移步驟為：首先在已澆筑完成的梁頂面鋪滑道，然后通過(guò)調(diào)整吊掛系統(tǒng)將掛籃側(cè)模、底模與梁體砼分離，放開掛籃后錨，掛籃在自重的作用下，以中支點(diǎn)為中心，后端撓起，由后鉤板鉤處滑道，利用導(dǎo)鏈牽引掛籃向前滑移。掛籃前移時(shí)，要同步并及時(shí)調(diào)整，使整個(gè)掛籃沿梁體軸線移動(dòng)，保證就位準(zhǔn)確。掛籃走行時(shí)，外模板支撐在底模橫梁上，模板頂部用導(dǎo)鏈懸掛在掛籃中前橫梁上。移動(dòng)到位后重復(fù)以上過(guò)程。

7.2掛籃拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，T構(gòu)兩側(cè)荷載偏差不得大于設(shè)計(jì)允許值。為了保證連續(xù)梁下通車安全，掛籃拆除必須退回到0號(hào)梁段進(jìn)行。

8 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)以上關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)控制，衙白鐵路鳳凰山特大橋主跨懸臂梁施工合格率100%，完全滿足了設(shè)計(jì)要求。