五十年前，全世界勞動人民正在慶祝自己的節(jié)日時，新中國第一艘萬噸遠洋貨輪“躍進”號，在韓國濟州島附近的公海海域突然沉沒。第二天，也就是 1963年5月2日，日本全亞細亞廣播電臺從救起中國“躍進”號遇難船員的日本漁船處獲得可靠消息，率先發(fā)布了一條爆炸性的新聞：“中國國產(chǎn)的第一艘萬噸級遠洋貨輪‘躍進’號在赴日途中，因腹部中了 3枚魚雷而沉沒……”在國內(nèi)外輿論的譴責聲中，美國和韓國先后聲明與此事無關。中國政府開展了調(diào)查工作。1963年6月2日，新華社發(fā)表聲明，經(jīng)過周密調(diào)查，“躍進”號是因偏航觸礁沉沒。“躍進”號觸礁沉沒成了著名的航海事件，也是上世紀六十年代中國大事件之一。

五十年過去了，“躍進”號事件早就從人們的視野中隱去，就連在航海院校學習的學生都不知所終。難道航海界忘記了歷史？

記得去年，一個偶然的機會，我去拜訪姜景寅老先生，他是當年“躍進”號的事務部主任，得知他時時刻刻都在反省“躍進”號事件。他已是87歲的老人，每每夜深人靜時，腦海中常會浮現(xiàn)“躍進”號出事現(xiàn)場，輾轉(zhuǎn)反側(cè)，難以入眠，有時甚至淚流滿面。他告訴我，國家在困難時期，省吃儉用造出來的萬噸輪，第一次遠航就毀在他們手里。他們是受黨培養(yǎng)、教育成長起來的大學生，沒能為黨和國家出力，還造成這么大的損失，內(nèi)疚啊……老人的回憶時而慷慨，時而悲沉，說到“躍進”號沉沒時刻，我們倆都控制不住流下了淚水。

這種氣氛和情懷深深地感動著我，以至于在很長的一段日子里，一直在腦海出現(xiàn)六十年代初國家為“躍進”號建成而發(fā)行的藍色八分小郵票上的船型。同時，還一直在想個問題。我們的前輩在走向生命的終點時，還念念不忘地反思工作得失。我們是否真正地對這個事件進行反?。慷?，這種教訓到五十年后的今天，依然能夠看到其借鑒作用。我們實事求是講，是進行了全面、認真、徹底的總結(jié)，但教訓是停留在這一代航海者思想上。隨著時間流逝，制度上的教訓鮮有痕跡，誰也不能保證這種事件不再重演。一百多年前，“泰坦尼克”號是當時最大的客運輪船。在她的處女航中，撞上冰山后，船裂成兩半，沉入大西洋?！疤┨鼓峥恕碧柡ｋy成為和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。英國同行也進行徹底調(diào)查與反思，而且以此事件為教訓，推動了國際海上人命安全公約第一個版本的通過。

去年，“泰坦尼克”號海難一百周年，全世界都開展了紀念活動。今年，“躍進”號事件五十周年，在中國已經(jīng)鮮為人知，漠不關心了。同樣的海難事故，同樣的調(diào)查與反思，不同的改進處理方式，今天的影響力是完全不一樣的。經(jīng)過五十年的檢驗，可以看到我們過去擅長重點從思想上進行反思的方式，是非常有問題的。就算在受教育者本人身上非常有成效，但隨著時間的流逝，這種成效最終歸于零。而對“泰坦尼克”號海難的反思重點放在法制建設上，經(jīng)過一百多年的檢驗，已經(jīng)成為世界航海者必須了解遵守的規(guī)范。

五十年過去了，現(xiàn)在，我們航海界來重新審視“躍進”號事件，我相信我們的船長會汲取教訓，不斷修正自己的航向，駛向勝利的彼岸。