長城電子成功研制船用大功率特種電源

日前，北京長城電子裝備有限責(zé)任公司研制成功系列船用大功率特種電源。

據(jù)介紹，電解式船舶壓載水處理裝置所需的大功率直流電源正成為電源制造商爭先研究的課題。長城電子充分發(fā)揮其在船舶電子裝備研制方面的優(yōu)勢，經(jīng)過一年多的攻關(guān)，研制出從50伏/400安至 140伏/2 200安的系列船用特種電源。該系列電源的體積僅為國內(nèi)同類產(chǎn)品的一半，具有體積小、功率密度大、可靠性高等特點(diǎn)，適合在海上高濕度、高腐蝕環(huán)境下使用，技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。目前，該系列船用大功率特種電源已為青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司生產(chǎn)的船舶壓載水處理系統(tǒng)配套。

SENER推出最新V70R2.0 FORAN軟件

2012年11月30日，奉行革新戰(zhàn)略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN軟件，具有良好的新負(fù)荷能力和革新發(fā)展，繼續(xù)為造船和海工行業(yè)提供領(lǐng)先的集成CAD/CAM方案。

當(dāng)前，隨著設(shè)計周期的縮短和全球化，使客戶企業(yè)能在任何地方提供設(shè)計服務(wù)。而確保競爭力的關(guān)鍵因素是通過完整的設(shè)計流程和設(shè)計階段的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)正確的管理信息，從而逐步從基礎(chǔ)設(shè)計向生產(chǎn)發(fā)展，而沒有數(shù)據(jù)丟失或缺點(diǎn)。

此次最新的 FORAN軟件，SENER公司加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)計和細(xì)節(jié)設(shè)計之間的聯(lián)系，以及船舶設(shè)計和PLM方案運(yùn)行之間的聯(lián)系，面向市場需要的成本高效、能源效率、綠色設(shè)計。FORAN V70R2.0還包括整套船舶應(yīng)用管理，實(shí)現(xiàn)姐妹船的全控制。

我國首臺R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)通過72小時連續(xù)帶負(fù)荷運(yùn)行考核

我國自主研發(fā)的首臺“R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)”在 863計劃支持下，經(jīng)過中航集團(tuán)沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)公司和中海油深圳電力公司等單位多年聯(lián)合攻關(guān)，已于日前完成了72小時連續(xù)帶負(fù)荷并網(wǎng)發(fā)電運(yùn)行的考核，驗(yàn)證了 R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)的整機(jī)性能，檢驗(yàn)了設(shè)計技術(shù)和制造技術(shù)，達(dá)到了課題任務(wù)書規(guī)定的運(yùn)行考核要求。R0110燃?xì)廨啓C(jī)重大項(xiàng)目于2002年10月立項(xiàng)，采取了“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的創(chuàng)新組織機(jī)制，組建了涵蓋全國冶金、機(jī)械、電子、航空、電力等行業(yè)三十余家單位的聯(lián)合體以及專家組，在材料研制、設(shè)計、試驗(yàn)、整機(jī)制造及試驗(yàn)運(yùn)行的全過程中，聯(lián)合攻關(guān)，立足國內(nèi)，自主研發(fā)。能通過上述考核，表明我國已經(jīng)具有自主研發(fā)重型燃?xì)廨啓C(jī)的能力和試驗(yàn)條件，也標(biāo)志著我國重型燃?xì)廨啓C(jī)自主研制取得了重要的階段性成果。

美國研發(fā)水熱液化轉(zhuǎn)化生物原油技術(shù)

美國密歇根大學(xué)菲利普·薩維奇教授領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊宣布，該團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，采用適當(dāng)?shù)膮?shù)，通過水熱液化（HTL）可使65%濕微藻（微綠球藻）在 1分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)化成生物原油，并可獲得微綠球藻中90%的能量。

據(jù)了解，HTL是將生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為生物燃料或生物燃料前體的諸多方法之一。研究人員注意到，HTL可避免繁瑣的干燥步驟，因此對水分含量很高的生物質(zhì)（如微藻）具有很高的轉(zhuǎn)化效率。研究表明，加快加熱速度，可使不必要的反應(yīng)減至最少，提高生物原油的產(chǎn)率。較短的反應(yīng)時間還意味著反應(yīng)器不必太大，成本可能會較低。在改質(zhì)方面，團(tuán)隊的實(shí)驗(yàn)室已于今年早些時候生產(chǎn)出含有97%的碳和氫的生物原油。

據(jù)悉，這所大學(xué)已申請專利保護(hù)，并正在尋求商業(yè)合作伙伴，以幫助其將該技術(shù)推向市場。目前，大多數(shù)商業(yè)制造商制取藻類基燃料，首先要將藻類干燥，再進(jìn)行提取，成本超過20美元/加侖。

阿法拉伐推出新廢熱回收系統(tǒng)

Alfa Laval（阿法拉伐）為船舶輔機(jī)專門設(shè)計的Aalborg XSTC7A廢熱回收 (WHR)節(jié)熱器，幾十年來已經(jīng)證明在主機(jī)后安裝廢熱回收系統(tǒng)對許多船東是有利的。下一步船舶輔機(jī)利用廢熱是很自然的，有了 Aalborg XS-TC7廢熱回收 (WHR)節(jié)熱器就能成為現(xiàn)實(shí)了。該產(chǎn)品已經(jīng)深受航運(yùn)界的歡迎，許多大型航運(yùn)公司正在研究在船上安裝 Aalborg XS-TC7A廢熱回收節(jié)熱器的可能性。

由于有了 Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收 (WHR)節(jié)熱器，輔機(jī)鍋爐能保持船舶對蒸汽的需求，成本大幅減少。在船舶航行和在港口停泊時，這種新的廢熱回收節(jié)熱器能夠完全提供或支持船舶蒸汽要求，將船舶輔機(jī)的廢熱轉(zhuǎn)換成可用的能源并減少碳排放。

由于其具有很少的足跡和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收(WHR)節(jié)熱器有助于減少燃油輔助鍋爐燃料費(fèi)。在經(jīng)過了兩年的海試后，丹麥一家主要的航運(yùn)公司已經(jīng)成為第一家在主機(jī)和輔機(jī)后安裝廢熱回收(WHR)節(jié)熱器的公司。據(jù)悉，安裝廢熱回收(WHR)節(jié)熱器典型的投資回報時間在12～18個月之內(nèi)。在某些情況下只有6～8個月。

現(xiàn)代重工推出新船用高速機(jī)

近日，韓國發(fā)動機(jī)制造商現(xiàn)代重工已新推出一種重型高速柴油機(jī)，持續(xù)功率500bhp，主要用于小型商船市場。

據(jù)悉，該機(jī)為6氣缸L500機(jī)型，采用電控燃料噴射系統(tǒng)，能滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，能在系列轉(zhuǎn)速下提供重型功率和扭矩，具有設(shè)計簡單、高度可靠的優(yōu)點(diǎn)，氣缸體還配有帶廢氣門的渦輪增壓器及集成的油冷卻器。油氣過濾器均可洗滌和再使用，并配有電動變速泵。

1MW級微型燃?xì)廨啓C(jī)課題通過驗(yàn)收

國家 863計劃“1MW級微型燃?xì)廨啓C(jī)及其供能系統(tǒng)研制”課題日前在湖南株洲通過了現(xiàn)場驗(yàn)收。由中國南方航空工業(yè)(集團(tuán) )有限公司牽頭的研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)過多年潛心研究，攻克了MW級燃?xì)廨啓C(jī)離心壓氣機(jī)、環(huán)形回流燃燒室、可調(diào)導(dǎo)葉渦輪等核心部件的設(shè)計、試驗(yàn)和制造技術(shù)，研制了 MW級燃?xì)廨啓C(jī)樣機(jī)，完成了熱電聯(lián)供系統(tǒng)集成和調(diào)試，建立了 MW級燃?xì)廨啓C(jī)熱電聯(lián)供系統(tǒng)應(yīng)用示范裝置，并實(shí)現(xiàn)了400多小時示范運(yùn)行。

日本學(xué)者研發(fā)出蝴蝶式風(fēng)力發(fā)電機(jī)

日本鳥取大學(xué)工學(xué)研究科的原豐副教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組，近日成功開發(fā)出蝴蝶式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)起來猶如蝴蝶，微風(fēng)也能使之旋轉(zhuǎn)，沒有噪聲。從模擬試驗(yàn)看，當(dāng)蝴蝶式風(fēng)車旋轉(zhuǎn)數(shù)低于每分鐘數(shù)十次時，其轉(zhuǎn)矩是垂直型風(fēng)車的 1.5倍。樣機(jī)示范試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)很低的情況下，該型風(fēng)車比傳統(tǒng)型風(fēng)車的電力輸出高，且能在微風(fēng)中轉(zhuǎn)動。由于葉片沒有翼尖，不產(chǎn)生空氣渦流，噪聲也會自然消失。

原副教授稱，降低曲線型葉片的成本是面臨的課題，但因沒有支撐力臂，零部件數(shù)量可大幅減少，降低成本是可以實(shí)現(xiàn)的。

本次樣機(jī)的葉片材料為塑料，下一步，研究小組將考慮用玻璃鋼（FRP）材料來做樣機(jī)。