李國旗

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

一、引 言

隨著城市間的社會經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的加速，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢日益顯著。特別是2008年以來，國務(wù)院先后批復(fù)了10余個區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，并出臺了《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展重要標(biāo)志是交通、物流、通信設(shè)施互聯(lián)互通下的人流、物流、信息流、技術(shù)流、資金流自由、合理、高效、快捷流動。區(qū)域物流一體化作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的先決條件，是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的重要標(biāo)志。

早在1994年，Attila Chikán以匈牙利為例，分析了發(fā)生在歐洲中東部地區(qū)在向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型過程中對物流業(yè)發(fā)展的具體影響[1]。Yuko Aoyama等分析了物流產(chǎn)業(yè)在推動工業(yè)化進(jìn)程中的重要作用，通過分析物流產(chǎn)業(yè)的演化過程，揭示了技術(shù)與空間的相互作用關(guān)系，從組織形成、經(jīng)濟(jì)地理等維度揭示了物流產(chǎn)業(yè)的動態(tài)演化過程[2]。Jean-Paul Rodrigue討論了運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的關(guān)系，通過分析指出運(yùn)輸系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中有形的、最關(guān)鍵的組成部分，為滿足經(jīng)濟(jì)活動的變化規(guī)律，運(yùn)輸系統(tǒng)必須進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，構(gòu)建全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)重要節(jié)點，納入物流業(yè)的管理與組織范疇以實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)[3]。在國內(nèi)，陳疇鏞，蔡小哩建立了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型，分析了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流之間的相互制約、相互促進(jìn)的關(guān)系[4]。劉明菲，李蘭建立數(shù)量模型對區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的互動作用機(jī)理進(jìn)行系統(tǒng)分析和研究，探討了物流產(chǎn)值的增加速度與GDP關(guān)聯(lián)度[5]。劉秉鐮等建立了物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)機(jī)制，分析物流業(yè)對第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)以及對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用，探討物流業(yè)對分工和專業(yè)化的作用機(jī)制以及對城市集聚與擴(kuò)散的影響方式[6]。上述研究主要集中于區(qū)域物流一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力的研究，對于區(qū)域物流一體化的內(nèi)在動力，以及內(nèi)在動力與外在動力如何促進(jìn)區(qū)域物流一體化發(fā)展的機(jī)制問題研究尚顯不足。本研究在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域物流一體化發(fā)展關(guān)系分析的基礎(chǔ)上，提出從內(nèi)部動力、外部動力及中間融合力三個層面分析區(qū)域物流一體化的動力作用機(jī)制，通過實證研究說明動力來源的合理性及現(xiàn)實意義。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域物流一體化的相互關(guān)系

按照貝拉·巴拉薩在《經(jīng)濟(jì)一體化理論》中的相關(guān)研究，經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程分為四個階段：貿(mào)易一體化，取消對商品流動的限制；要素一體化，實行生產(chǎn)要素的自由流動；政策一體化，在集團(tuán)內(nèi)達(dá)到國家經(jīng)濟(jì)政策的協(xié)調(diào)一致；完全一體化，所有政策的全面統(tǒng)一[7]。國外在區(qū)域一體化中重點關(guān)注國與國之間或地區(qū)與地區(qū)間的一體化發(fā)展，例如北美自由貿(mào)易區(qū)、歐盟和東盟等。

對于國內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是指若干地理位置相連的不同城市之間、圍繞一個或多個共同發(fā)展的目標(biāo)，通過發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)、發(fā)展政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等全方位的合作，打破設(shè)施、政策、技術(shù)、服務(wù)等各類阻隔，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)要素的自由流動，降低產(chǎn)品的交易與流通成本，提升區(qū)域的整體競爭力，實現(xiàn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展的一種過程或狀態(tài)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)與一般規(guī)律，要素稟賦的差異以及由此導(dǎo)致的集聚效應(yīng)是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的核心、分工與專業(yè)化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要推動力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)均衡發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的外在表現(xiàn)[8]。

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展過程中，物流業(yè)的一體化既是有機(jī)組成部分，又能支撐現(xiàn)代制造、現(xiàn)代商貿(mào)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的一體化發(fā)展，實現(xiàn)兩者的融合聯(lián)動發(fā)展。在聯(lián)動發(fā)展的過程中，物流業(yè)形成了服務(wù)模式的統(tǒng)一、設(shè)施體系的統(tǒng)一、政策法規(guī)的統(tǒng)一以及信息網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的統(tǒng)一，加速了區(qū)域物流一體化發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域物流一體化是一種相互促進(jìn)的良性互動關(guān)系[9]。

三、區(qū)域物流一體化發(fā)展的動力來源

區(qū)域物流一體化發(fā)展的動力來源由內(nèi)在的產(chǎn)業(yè)特性、社會經(jīng)濟(jì)活動所派生的物流需求特性以及物流市場的融合、轉(zhuǎn)化特性三方面共同構(gòu)成。

（一）內(nèi)部動力

物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征是區(qū)域物流一體化發(fā)展的內(nèi)部動力。物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)，決定了物流產(chǎn)業(yè)需要融合發(fā)展，這種融合體現(xiàn)在內(nèi)部融合和外部融合。內(nèi)部融合是指為了滿足各種產(chǎn)業(yè)的全程服務(wù)需求，物流產(chǎn)業(yè)自身的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)裝備及作業(yè)流程需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)無縫鏈接，以實現(xiàn)全程物流服務(wù)的要求。外部融合是指物流產(chǎn)業(yè)的流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、模式需要與外部的生產(chǎn)環(huán)節(jié)相融合，減少物流與其他產(chǎn)業(yè)之間的阻隔，做到主動對接、主動服務(wù)。內(nèi)外部融合往往是同時開始的，表現(xiàn)為物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。其形成與轉(zhuǎn)化過程如圖1所示。

圖1 區(qū)域物流一體化發(fā)展內(nèi)部動力的形成與轉(zhuǎn)化關(guān)系

（二）外部動力

物流需求的特性是推動物流一體化發(fā)展的重要外部動力。物流需求的特性表現(xiàn)為派生性、復(fù)雜性、時效性、地域性[10]。物流需求的派生性說明物流業(yè)的需求是一種產(chǎn)業(yè)需求，與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)屬性是相一致的。物流需求的復(fù)雜性說明需求的隨機(jī)性與無規(guī)律性，增加了物流業(yè)的服務(wù)難度，要求物流企業(yè)之間需要相互合作，才能降低隨機(jī)性的影響。物流需求的時效性和地域性決定了物流節(jié)點、物流通道、物流服務(wù)網(wǎng)點是網(wǎng)絡(luò)狀的。物流服務(wù)主體的設(shè)施布局、通道建設(shè)、網(wǎng)點建設(shè)需要通力合作，形成一種合作關(guān)系。物流服務(wù)主體在合作的同時，還存在相互競爭。只有物流企業(yè)之間建立這種良性的競合關(guān)系，才能實現(xiàn)區(qū)域物流一體化。外部動力的形成與轉(zhuǎn)化過程如圖2所示。

圖2 區(qū)域物流一體化發(fā)展的外部動力形成與轉(zhuǎn)化關(guān)系

（三）中間融合力

物流市場機(jī)制是將內(nèi)在與外在動力連接在一起的中間力量，體現(xiàn)在無形和有形兩方面。無形的力量包括市場配置資源的能力、市場調(diào)節(jié)供需關(guān)系的能力、市場優(yōu)勢劣汰、技術(shù)升級換代的能力。有形的力量包括政府在資源配置、政策引導(dǎo)等方面的能力。

物流市場是由提供物流服務(wù)供應(yīng)方與服務(wù)需求方相互交易而產(chǎn)生的一系列行為群體，供應(yīng)與需求是在市場上相互交易的兩個關(guān)鍵因素，社會經(jīng)濟(jì)活動中所需要的物資、信息及服務(wù)的時間與空間位移是物流服務(wù)市場形成的動力源。為實現(xiàn)由物流供給活動構(gòu)成的物流產(chǎn)業(yè)與由社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)所派生的物流需求的相互匹配。物流市場通過供求關(guān)系來優(yōu)化資源配置、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高物流效率、降低物流成本。在物流市場形成與發(fā)展的初期，由于物流供給系統(tǒng)尚未完全形成，物流需求表現(xiàn)不夠充分、服務(wù)類型繁雜。政府及行業(yè)協(xié)會、社會大眾各司其責(zé)，積極引導(dǎo)物流市場規(guī)范運(yùn)行、逐步消除非市場行為。加快物流市場的成熟與健康發(fā)展進(jìn)程。區(qū)域物流一體化的最終實現(xiàn)，不能單純地依靠內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)服務(wù)屬性以及外部的物流需求，還應(yīng)該在兩者之間搭建一個平臺及紐帶，通過物流市場來加快內(nèi)部與外部動力的相互支撐關(guān)系，實現(xiàn)更高層次的融合。市場機(jī)制如圖3所示。

圖3 區(qū)域物流一體化發(fā)展的市場機(jī)制

四、區(qū)域物流一體化發(fā)展的相互作用機(jī)制

區(qū)域物流一體化內(nèi)在和外在動力，在中間融合力的作用下，經(jīng)過流入、轉(zhuǎn)化、傳導(dǎo)、輸出四個階段，實現(xiàn)區(qū)域物流一體化。

區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)形成所需的各種流動性要素和非流動性要素是流動的主要來源；各種要素在集聚與擴(kuò)散效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與外部經(jīng)濟(jì)的共同作用下，通過分工與專業(yè)化（競合效應(yīng)）、分工與合作（融合效應(yīng)），在內(nèi)外部動力的共同作用下，各種類型的物流企業(yè)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之間通過一系列轉(zhuǎn)化過程，形成了各具特色的物流產(chǎn)業(yè)集群和物流網(wǎng)絡(luò)體系；物流產(chǎn)業(yè)在自身的協(xié)同性、動態(tài)性、互補(bǔ)性的傳導(dǎo)機(jī)制作用下，輸出區(qū)域物流一體化體系，包括服務(wù)模式、設(shè)施、政策、信息網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈的一體化，這個過程匹配了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)屬性以及滿足相應(yīng)的物流需求，并反饋給流入的各種要素。流入、轉(zhuǎn)化、傳導(dǎo)、輸出四個階段不斷循環(huán)，形成完整鏈條，在不斷反饋中穩(wěn)固這種一體化關(guān)系。具體如圖4所示。

圖4 區(qū)域物流一體化發(fā)展的相互作用機(jī)制

五、實證分析

考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性以及指標(biāo)的可比性，以長三角、珠三角、武漢都市圈、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)中的核心城市深圳、武漢、成都、南京、西安、重慶、天津、青島8市為研究對象，進(jìn)行區(qū)域物流一體化發(fā)展的實證分析。外部動力衡量指標(biāo)包括地區(qū)生產(chǎn)總值、人均地區(qū)生產(chǎn)總值、社會物流總額、貨運(yùn)量、物流業(yè)增加值5個指標(biāo)，分別用X1、X2、X3、X4、X5表示；內(nèi)部動力衡量指標(biāo)包括社會物流總費(fèi)用占GDP比例、物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)的比重、物流需求系數(shù)、單位生產(chǎn)產(chǎn)值派生的貨運(yùn)量4個指標(biāo)，分別用Y1、Y2、Y3、Y4表示；中間融合力衡量指標(biāo)包括AAA級及以上物流企業(yè)數(shù)、物流從業(yè)人員、單位從業(yè)人員創(chuàng)造的物流增加值3個指標(biāo)，分別用Z1、Z2、Z3表示，選取年限為2010年，其中，AAA級物流企業(yè)數(shù)量的統(tǒng)計時間區(qū)間為2006-2010年，如表1所示。

表1 區(qū)域物流一體化發(fā)展動力指標(biāo)比較

為進(jìn)一步分析指標(biāo)間的關(guān)系，在剔除X3、Y3兩組數(shù)據(jù)不全的指標(biāo)后，利用Eviews5.0對上述10組指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果如表2所示。

表2 相關(guān)系數(shù)值

表2顯示，在外部動力方面，地區(qū)生產(chǎn)總值與物流業(yè)增加值強(qiáng)相關(guān)。地區(qū)生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值與物流業(yè)增加值的相關(guān)性系數(shù)為0.88、0.80，說明社會經(jīng)濟(jì)活動派生出物流需求，物流需求具有派生特性。在內(nèi)部動力方面，社會物流總費(fèi)用占GDP比例與單位生產(chǎn)產(chǎn)值派生的貨運(yùn)量具有一定的相關(guān)性，相關(guān)性系數(shù)為0.54，說明在物流成本越高的地區(qū)，單位生產(chǎn)總值產(chǎn)生的貨運(yùn)量較大。單位生產(chǎn)產(chǎn)值派生的貨運(yùn)量直接反映了現(xiàn)代制造、現(xiàn)代加工、現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)發(fā)展水平高低以及工業(yè)化比重，指標(biāo)越高表示低附加值、初級產(chǎn)品開采制造業(yè)所占比重越大。在中間融合力方面，物流業(yè)增加值與物流從業(yè)人員呈現(xiàn)較強(qiáng)相關(guān)性，相關(guān)性系數(shù)為0.69，說明物流市場中的人力資源是物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，一定程度上反映物流市場的成熟度。其次，AAA級及以上物流企業(yè)數(shù)與單位從業(yè)人員創(chuàng)造的物流增加值也有較強(qiáng)的相關(guān)性，相關(guān)性系數(shù)為0.64，說明大型企業(yè)的物流效率高，物流創(chuàng)造價值作用大，是物流市場的服務(wù)主體。

上述分析表明 X1、X5；Y1、Y4；Z1、Z2、Z3是區(qū)域物流一體化發(fā)展的關(guān)鍵動力指標(biāo)。物流一體化發(fā)展動力旺盛的主要特點有：地區(qū)生產(chǎn)總值及人均生產(chǎn)總值同時達(dá)到較高水平、物流成本占GDP比例保持低于全國平均水平2%～3%、單位生產(chǎn)總值派生的貨運(yùn)量保持在合理水平、AAA級及以上物流企業(yè)數(shù)量處于各城市前列、物流從業(yè)人員數(shù)量多、創(chuàng)造價值大。

六、結(jié) 論

針對區(qū)域物流一體化發(fā)展的動力來源以及各項指標(biāo)的重要性程度，為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流一體化發(fā)展的良性互動發(fā)展，提出相應(yīng)的對策建議：

（1）物流一體化發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量快速增長，物流需求旺盛的基礎(chǔ)上。在物流需求不足時，有效釋放企業(yè)物流需求，充分承接外部物流需求是物流一體化發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，也是各城市推動物流一體化發(fā)展的重要抓手，主要手段包括加快推動物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，培育與壯大物流服務(wù)市場。

（2）物流成本占GDP比例直接反映了一個地區(qū)的區(qū)位條件以及物流作業(yè)效率。在物流成本占GDP比例較高情形下，優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快物流園區(qū)、物流中心建設(shè)進(jìn)度，打通城際間物流通道，提升企業(yè)物流作業(yè)效率及信息化水平，發(fā)揮信息技術(shù)的作用是重要途徑。

（3）物流企業(yè)及物流從業(yè)人員的物流市場成熟度的重要考量指標(biāo)。為實現(xiàn)區(qū)域物流一體化的內(nèi)外部動力融合程度，做大做強(qiáng)物流企業(yè)，提高物流從業(yè)人員素質(zhì)及待遇，提高物流市場集中度，建立健全物流市場準(zhǔn)入與退出機(jī)制，提高物流城市誠信度是關(guān)鍵性工作。

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