楊 瑾

（西北工業(yè)大學(xué) 人文與經(jīng)法學(xué)院，陜西 西安 710072）

一、引 言

復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)（Complex Product System，CoPS）是指研發(fā)成本高、規(guī)模大、技術(shù)含量高、單件或小批量生產(chǎn)的大型產(chǎn)品、系統(tǒng)或基礎(chǔ)設(shè)施，涉及航空、航天、大型裝備、大型電信等系統(tǒng)[1]。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，客戶主導(dǎo)、變化迅速、競(jìng)爭(zhēng)激烈以及需求的動(dòng)態(tài)、突變和非平穩(wěn)性已經(jīng)成為大型復(fù)雜產(chǎn)品市場(chǎng)的主要特征，直接導(dǎo)致了對(duì)供應(yīng)鏈的要求越來(lái)越高。依托產(chǎn)業(yè)集群的資源稟賦，構(gòu)建適應(yīng)產(chǎn)品復(fù)雜性以及變批量、多品種生產(chǎn)特點(diǎn)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，已成為提高大型復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)柔性生產(chǎn)能力的關(guān)鍵因素[2]。集群環(huán)境下大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的聯(lián)系主體眾多，代表著各方的利益。所有的關(guān)鍵干系人，無(wú)論是伙伴關(guān)系、虛擬組織、企業(yè)聯(lián)合體還是任何其他形式的合作，它們都會(huì)按照一定的位置和關(guān)系形成特定的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，且隨著節(jié)點(diǎn)位置、節(jié)點(diǎn)目標(biāo)和約束條件等的變化而變化[3-4]。此外，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)還依賴(lài)于節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，節(jié)點(diǎn)間的信任程度、節(jié)點(diǎn)間關(guān)系的可持續(xù)性以及節(jié)點(diǎn)關(guān)系的強(qiáng)健性等因素也對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)起重要影響作用[5-7]。而供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的差異性導(dǎo)致了節(jié)點(diǎn)之間的物流、資金流和信息流[9]以及控制流、決策流、價(jià)值流和知識(shí)流[9-10]等的流通容量和流通速度的變化[11]，從而在協(xié)同性、可靠性、柔性以及質(zhì)量管理和成本控制[12-13]等方面影響供應(yīng)鏈的績(jī)效[14]。所以，利用網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)集群環(huán)境下大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，有助于理解供應(yīng)鏈企業(yè)之間的交互關(guān)系，提高對(duì)大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈的管理能力，以促進(jìn)供應(yīng)鏈績(jī)效的提升。

二、影響大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在機(jī)制

（一）戰(zhàn)略機(jī)制

資源的稀缺性是導(dǎo)致大型復(fù)雜產(chǎn)品制造企業(yè)集成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的主要原因之一，依托產(chǎn)業(yè)集群的資源稟賦，通過(guò)集成將各種有形和無(wú)形的資源合理有效地進(jìn)行配置[15]，是企業(yè)解決各自戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)與資源限制矛盾的重要途徑。

以高精尖技術(shù)為主要特點(diǎn)的大型復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)，存在著巨大的規(guī)模效應(yīng)，這是因?yàn)榇笮蛷?fù)雜產(chǎn)品創(chuàng)新成本很高，唯有大規(guī)模生產(chǎn)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)才可以取得較低的平均成本；同時(shí)由于技術(shù)要求高，開(kāi)設(shè)新廠的投資代價(jià)也非常高，因此大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)具有地域高度集中的特征，主要通過(guò)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的不斷集聚和網(wǎng)絡(luò)化來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)能力。大型復(fù)雜產(chǎn)品制造企業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的分工與合作，能夠自發(fā)地組合和協(xié)調(diào)各自的戰(zhàn)略手段，將新產(chǎn)品研發(fā)能力、先進(jìn)制造技術(shù)以及管理技術(shù)等集成于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，以應(yīng)對(duì)多變的技術(shù)市場(chǎng)和需求市場(chǎng)。

（二）互惠機(jī)制

集群環(huán)境下，大型復(fù)雜產(chǎn)品制造企業(yè)面對(duì)的是就近的、眾多的原材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商以及服務(wù)供應(yīng)商等，能以更低的成本、更高的要求和更快的速度及時(shí)獲得各種資源。這種就近擇優(yōu)選購(gòu)，是一種競(jìng)爭(zhēng)性的互惠配套協(xié)作關(guān)系[16]。

同時(shí)，大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈通過(guò)上下游的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，逐漸形成產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售服務(wù)的完整網(wǎng)絡(luò)，由此大大縮短了大型復(fù)雜產(chǎn)品研發(fā)和制造周期，不僅減少了決策成本，而且降低了生產(chǎn)成本和交易成本，提高了大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力。較高的互惠性在緩和供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系中固有矛盾的同時(shí)，又避免了增加縱向一體化的不靈活性以及管理上的復(fù)雜性[17]。

（三）協(xié)同機(jī)制

集群環(huán)境下，供應(yīng)商、制造企業(yè)、客戶及其他輔助性機(jī)構(gòu)都是構(gòu)成大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都具有一定的不確定性而可能影響整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同性[16]。

大型復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)由于分工的深化帶來(lái)分工網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平提高，一個(gè)企業(yè)變得更加依賴(lài)為其消費(fèi)和生產(chǎn)提供必需產(chǎn)品的其他企業(yè)，“協(xié)同因素”已成為建立與維護(hù)供應(yīng)鏈企業(yè)間長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系的重要基礎(chǔ)，需要對(duì)供應(yīng)鏈在體制上、運(yùn)行機(jī)制上和組織結(jié)構(gòu)上采取有效的協(xié)同管理模式[18]。否則，“協(xié)同因素”可能形成供應(yīng)鏈的分裂點(diǎn)，嚴(yán)重?fù)p害供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間的關(guān)系和利益。大型復(fù)雜產(chǎn)品的制造特點(diǎn)決定了供應(yīng)鏈企業(yè)間必須要構(gòu)建協(xié)同機(jī)制，以提升大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體績(jī)效。

三、大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)例分析

航空產(chǎn)品是典型的大型復(fù)雜產(chǎn)品，本文以西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地某民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)為例，根據(jù)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析（Social Network Analysis，SNA）方法，從密度（Density）、距離（Distance）、規(guī)模（Size）、關(guān)聯(lián)（Ties）及中心性（Centrality）等指標(biāo)來(lái)描述該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)特征，從構(gòu)建戰(zhàn)略機(jī)制、互惠機(jī)制以及協(xié)同機(jī)制角度出發(fā)，具體闡述如何改進(jìn)該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以提升供應(yīng)鏈績(jī)效。

（一）樣本選取

西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地于2004年8月由國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)設(shè)立，是我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，也是全國(guó)唯一以航空為特色的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)?；噩F(xiàn)已形成了以整機(jī)制造為主干產(chǎn)業(yè)，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、航空大部件、航空新材料為分支產(chǎn)業(yè)，以航空零部件加工、航空維修、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、航空教育培訓(xùn)等為配套產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。截至目前，集群內(nèi)累計(jì)注冊(cè)企業(yè)達(dá)300余家，產(chǎn)業(yè)配套能力不斷增強(qiáng)，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)較為清晰。圍繞該民用航空產(chǎn)品，選取其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中具有一定規(guī)模的22家企業(yè)和單位作為研究樣本。企業(yè)間聯(lián)系的緊密程度被分別用0（沒(méi)有聯(lián)系），0.5（一般聯(lián)系）和1（聯(lián)系緊密）表示，由此可得出這22家企業(yè)和單位之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

（二）樣本數(shù)據(jù)分析

本文使用網(wǎng)絡(luò)分析軟件UCINet6.0來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得出該航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)分析數(shù)據(jù)。

1.供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)密度分析

網(wǎng)絡(luò)密度用于測(cè)量節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系的緊密程度，用公式2L/[N（N-1）]計(jì)算，其中L為網(wǎng)絡(luò)連線數(shù)，N為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)。網(wǎng)絡(luò)密度過(guò)低不利于大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)之間資源流動(dòng)與信息共享。大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈具有產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，即包含了某一產(chǎn)業(yè)或某一產(chǎn)業(yè)中某類(lèi)產(chǎn)品從上游企業(yè)的原始投入到下游企業(yè)最終產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)鏈或產(chǎn)品鏈，表現(xiàn)為一種整體流向的方向性[2]，而不是一種無(wú)規(guī)則的發(fā)散行為，這體現(xiàn)出大型復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)集群中單元企業(yè)在生產(chǎn)中對(duì)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度要求較高，其無(wú)論規(guī)模還是深度都為一般制造業(yè)所不可比擬，緊密的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是大型復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)集群效率的推進(jìn)器。

本文以供應(yīng)鏈企業(yè)間擁有合作關(guān)系及聯(lián)系的頻率作為測(cè)量問(wèn)題，計(jì)算該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)密度為0.6875，表明供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中任意兩個(gè)企業(yè)和單位之間都可以直接或間接聯(lián)系。而網(wǎng)絡(luò)平均距離指任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離的平均值，它表征網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)所擁有的機(jī)會(huì)與限制，即距離越小機(jī)會(huì)越多，限制越小。另外，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平均距離也可以考察網(wǎng)絡(luò)中信息傳播情況，距離越大表示需要越長(zhǎng)的時(shí)間才能將信息傳播到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。計(jì)算該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的平均距離為2.824，即網(wǎng)絡(luò)中某企業(yè)通過(guò)平均3個(gè)企業(yè)做媒介便可以和網(wǎng)絡(luò)中其他企業(yè)取得聯(lián)系。

2.供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

計(jì)算該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的規(guī)模（Size）和關(guān)聯(lián)（Ties）等核心數(shù)據(jù)，如表1所示。從表1中可以看出，企業(yè)E1、E2、E3、E4的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量要明顯高于其他企業(yè)。在實(shí)際樣本中，企業(yè)E1、E2、E3、E4正是該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的4個(gè)核心企業(yè)，這說(shuō)明大型復(fù)雜產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，在同一條價(jià)值鏈中可以存在多個(gè)核心企業(yè)，且核心企業(yè)往往都具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)。這與一般制造業(yè)集群中供應(yīng)鏈上起主導(dǎo)作用的往往是某單一核心企業(yè)，與之合作的多個(gè)上下游企業(yè)均處于從屬地位有很大的不同。在樣本企業(yè)中，企業(yè) E6、E7、E8、E12、E15、E17、E18、E19、E20和 E22的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量則相對(duì)次之，屬于第二層次，剩下的企業(yè)E5、E9、 E10、E11、 E13、E14、E16和E21則屬于第三層次。這表明該航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌鄬哟?、多維度、多功能、多目標(biāo)的立體網(wǎng)絡(luò)鏈，即在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中不僅有內(nèi)部企業(yè)之間的相互協(xié)作以及不同鏈企業(yè)間的跨鏈協(xié)調(diào)，而且還有游離于供應(yīng)鏈之外與之配套的專(zhuān)業(yè)化中小企業(yè)。

3.供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性分析

按照SNA方法，將該航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的中心性用三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行度量：①度中心性（Degree Centrality），用以度量和發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中最為核心的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。擁有較高度中心性的節(jié)點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)中相應(yīng)具有核心地位。②接近中心性（Close?ness Centrality），以距離為基礎(chǔ)來(lái)衡量一個(gè)節(jié)點(diǎn)的中心程度，節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)的最短距離之和越小，則此節(jié)點(diǎn)的中心性越高。接近中心性考慮了節(jié)點(diǎn)間通訊的獨(dú)立性，即與其他節(jié)點(diǎn)通訊的可能性對(duì)通訊所需中間媒介的最少個(gè)數(shù)的依賴(lài)程度。③中介中心性（Betweenness Centrality），是基于節(jié)點(diǎn)對(duì)通訊的控制力來(lái)考慮的，認(rèn)為如果一個(gè)節(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)對(duì)之間通訊的必經(jīng)之路，則其在網(wǎng)絡(luò)中必具有重要地位。表2描述了該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的度中心性、接近中心性和中介中心性等特征。

表1 某航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)Size和Ties數(shù)據(jù)

表2 某航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的度中心性、接近中心性和中介中心性特征

分析表2數(shù)據(jù)，從度中心性指標(biāo)來(lái)看，企業(yè)E1、E2、E3、E4明顯成為該航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的中心。不僅如此，從接近中心性和中介中心性指標(biāo)來(lái)看，企業(yè)E1、E2、E3、E4也是該供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的中心和處于重要位置的“中介人”。

企業(yè)E1、E2、E3、E4在該供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位，它們?cè)诠?yīng)鏈上具有較強(qiáng)的影響力和控制力，反映在對(duì)供應(yīng)鏈集成整合的能力、對(duì)加入供應(yīng)鏈的企業(yè)進(jìn)行選擇或者淘汰、對(duì)與其配套的上下游企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和成本的要求、供應(yīng)鏈利潤(rùn)份額的分配等方面。

另外，表2數(shù)據(jù)中又以企業(yè)E1和E2最高，在實(shí)際樣本中，E1為航空設(shè)計(jì)研發(fā)單位，而E2為航空主機(jī)制造企業(yè)。則在該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)客觀上形成了兩大中心，即研究設(shè)計(jì)研發(fā)中心E1和制造中心E2。由此，形成了該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)雙中心組織模式。

中介中心性指標(biāo)反映了供應(yīng)鏈中某節(jié)點(diǎn)企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中所起媒介作用的情況，較高的中介中心性說(shuō)明該節(jié)點(diǎn)企業(yè)作為整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)資源配置的媒介作用明顯。E2的中介中心性指標(biāo)是最高的，達(dá)27.546，其次是E1，為26.571，E3、E4的中介中心性指標(biāo)也處于較高水平，以E1和E2為代表的核心企業(yè)在該供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要作用，有效促進(jìn)了整個(gè)供應(yīng)鏈的資源配置。

此外，節(jié)點(diǎn)的中心性分析還可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的“邊緣節(jié)點(diǎn)”，通過(guò)對(duì)處于邊緣地位的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行深入分析，可以防止有利資源和信息的流失。由表2數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)E16和E13的中介中心性指標(biāo)過(guò)低，成為該供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的“邊緣節(jié)點(diǎn)”企業(yè)。企業(yè)E1與E2應(yīng)加強(qiáng)與他們的交流，以便獲得更多異質(zhì)資源以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效。

4.供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的子網(wǎng)絡(luò)分析

本文以企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中從哪里獲得過(guò)具有實(shí)質(zhì)性幫助作為測(cè)量問(wèn)題，形成網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖，如圖1所示。圖1中企業(yè)E3、E5、E6、E9、E11、E17、E20和 E21形成一個(gè)以 E1為核心的子網(wǎng)絡(luò)，企業(yè) E3、E4、E4、E7、E8、E10、E12、E14、E15、E18、E19和E22形成另外一個(gè)以E2為核心的子網(wǎng)絡(luò)，而E13和E16不屬于其中任何一個(gè)子網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)前述的分析，結(jié)合樣本企業(yè)實(shí)際情況，該民用航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)包含兩個(gè)子網(wǎng)絡(luò)，其中一個(gè)是以E1為中心，以相應(yīng)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研制供應(yīng)商、客戶為合作伙伴的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這是由于復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)技術(shù)存在較強(qiáng)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，體現(xiàn)為工藝的銜接、技術(shù)的同源以及技術(shù)的創(chuàng)新交叉，因此，越來(lái)越多的復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)企業(yè)已將產(chǎn)品研發(fā)階段納入其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，供應(yīng)商參與新產(chǎn)品研發(fā)（NPD）已逐漸成為大型復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)一種普遍的供應(yīng)鏈管理模式。另一個(gè)是以E2為中心，以相關(guān)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造企業(yè)和供應(yīng)商、客戶等為合作伙伴的產(chǎn)品制造裝配供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于復(fù)雜產(chǎn)品，必須由專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、制造、裝配、專(zhuān)用配套系統(tǒng)公司和用戶等充分集成、協(xié)同工作才能完成。由于產(chǎn)品的復(fù)雜性以及變批量、多品種的生產(chǎn)特點(diǎn)，復(fù)雜產(chǎn)品承制單位必須重點(diǎn)掌握產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、總裝、總測(cè)和總調(diào)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為復(fù)雜產(chǎn)品制造供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。實(shí)際上，兩個(gè)子網(wǎng)絡(luò)中的企業(yè)都是已合作多年的穩(wěn)定合作伙伴。而企業(yè)E13和E16是兩個(gè)從事生產(chǎn)性服務(wù)外包的專(zhuān)業(yè)企業(yè)。

圖1 某航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖

同時(shí)，由表2可知，企業(yè)E3和E4的中介中心性指標(biāo)較高，分別達(dá)到24.933和22.141，說(shuō)明企業(yè)E3和E4是兩個(gè)子網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的“橋”，企業(yè)E3和E4應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮作用促進(jìn)兩個(gè)子網(wǎng)絡(luò)之間的資源流動(dòng)和信息共享。這有利于該航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中整體資源的配置，提高供應(yīng)鏈管理績(jī)效。

另外，兩個(gè)子網(wǎng)絡(luò)中的企業(yè)E11和E7的接近中心性最高，因此可充分利用它們與其子網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)距離最近的條件，使其成為兩個(gè)子網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步改善整個(gè)供應(yīng)鏈的資源配置效率。

四、結(jié)論及建議

集群環(huán)境下，大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N網(wǎng)絡(luò)化的組織形態(tài)，存在不同的結(jié)構(gòu)層次和不同的關(guān)聯(lián)方式，反映了資源占有及分布的狀況，協(xié)同效應(yīng)的深度，知識(shí)和信息傳播的渠道。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是由具有決策能力的節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)間多層次的、強(qiáng)弱不同的通路動(dòng)態(tài)聯(lián)系而成的。節(jié)點(diǎn)間的通路是基于交易契約和人脈關(guān)系的信息、資源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，不同企業(yè)間各層次交流又強(qiáng)化了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)特征。

首先，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析識(shí)別大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的核心企業(yè)，如企業(yè)E1、E2、E3、E4，它們是促進(jìn)資源流動(dòng)和信息共享的原動(dòng)力，分析網(wǎng)絡(luò)中其他企業(yè)與之關(guān)聯(lián)的途徑、模式和密切程度，完善和優(yōu)化供應(yīng)鏈企業(yè)間關(guān)聯(lián)的方式，可以大大提升供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信任程度，促進(jìn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略機(jī)制、互惠機(jī)制以及協(xié)同機(jī)制的形成。

其次，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析發(fā)現(xiàn)大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它們雖然不是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的核心，但他們往往處在網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵位置，如企業(yè)E7和E11的接近中心性較高，表明它們與網(wǎng)絡(luò)其他節(jié)點(diǎn)之間的距離最近，可以以最快速度在最短的時(shí)間內(nèi)與網(wǎng)絡(luò)中的其他企業(yè)取得聯(lián)系，獲取資源或者進(jìn)行協(xié)同，從而有利于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的資源配置效率的提升。因此，發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的作用對(duì)于大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建立互惠機(jī)制和協(xié)同機(jī)制具有重要的戰(zhàn)略意義。

再次，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析確認(rèn)大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中存在的子網(wǎng)絡(luò)及其之間的“橋”，如企業(yè)E3和E4。子網(wǎng)絡(luò)間“橋”的存在有利于供應(yīng)鏈子網(wǎng)絡(luò)之間實(shí)現(xiàn)資源和信息的交換，也有利于子網(wǎng)絡(luò)間的協(xié)同。供應(yīng)鏈企業(yè)貢獻(xiàn)自身資源的動(dòng)力來(lái)自于獲取等值異質(zhì)資源的期望，而子網(wǎng)絡(luò)間的“橋”不僅明確了資源交換的對(duì)象，更提供了資源流動(dòng)的保障，這種互惠機(jī)制和協(xié)同機(jī)制的安排提高了供應(yīng)鏈企業(yè)交換資源和相互協(xié)同的意愿。

最后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析判斷大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的“邊緣”企業(yè)，如企業(yè)E13和E16，它們雖與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他企業(yè)關(guān)聯(lián)程度不高，但也可能擁有稀缺的異質(zhì)資源或核心能力，具有核心企業(yè)所不具備的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)。因此，應(yīng)進(jìn)一步分析網(wǎng)絡(luò)中的“邊緣”企業(yè)，分析其自身資源對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈績(jī)效的影響，進(jìn)而優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中其他企業(yè)與之聯(lián)系的途徑和頻率，構(gòu)建相應(yīng)的互惠機(jī)制和協(xié)同機(jī)制，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的合理流動(dòng)。

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