陳洪強

【摘 要】本文在分析當前成品油銷售企業(yè)物流管理體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國石油上海銷售公司近幾年成品油損耗控制的實踐經(jīng)驗，對各流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成品油損耗的原因進行了深入分析，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部控制管理的指導(dǎo)思想，從成油品流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，研究提出了進一步加強油庫、加油站成品油損耗的控制措施。

【關(guān)鍵詞】成品油銷售企業(yè)；物流損耗；控制

1.成品油銷售企業(yè)所經(jīng)營產(chǎn)品的物流損耗

國內(nèi)主要石油銷售企業(yè)經(jīng)營成品油的方式均為自有自營加油站的連鎖經(jīng)營模式，統(tǒng)一配置，統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一物流。成品油從地區(qū)公司的煉油廠經(jīng)過管輸、海運、鐵運、汽運等方式一次運輸?shù)竭_前沿各銷售公司油庫儲存，然后再從各油庫經(jīng)過二次配送到加油站或配送給批發(fā)客戶，配送到加油站的再對客戶零售，整個流轉(zhuǎn)過程涉及多個環(huán)節(jié)。下面，重點對成品油銷售企業(yè)二次配送環(huán)節(jié)油品損耗問題進行分析：

1.1成品油二次配送裝車作業(yè)

二次配送裝油作業(yè)中油罐車需要測量兩次空高，一次在油庫，另一次在油站。油庫的計量員對出庫的每車成品油的空高測量是否到位，都會直接影響二次配送環(huán)節(jié)的損耗控制。目前，“裝油核對單”上的空高是油罐車加額定數(shù)量的油品所對應(yīng)的額定空高，而不是油庫計量員實際測量的空高，如果核對單上的空高顯示多發(fā)油了，那么即使司機在途中放掉一定數(shù)量的油品，加油站的計量員在接油時對空高進行測量，只要在成品油額定損耗的范圍之內(nèi)，就必須接油，這樣就會在無形中造成或放大油品損耗。

1.2成品油二次配送運輸作業(yè)

實際運作過程中這一環(huán)節(jié)存在較大的非正常損耗，主要表現(xiàn)在方面：一是部分運油罐車司機有中途盜油的現(xiàn)象。若在油庫計量員測量空高顯示多發(fā)油了，司機就會在途中私自卸油，甚至長期定點半路盜油。二是有些油罐車容積表不準確，有的把容積表值越做越大。三是有些司機通過在油罐里裝海棉的方式盜油，海棉被油浸濕后，在視覺上容易逃過檢查，還不影響空高的測量，但是會造成卸入加油站油罐的油品數(shù)量減少，長期積累下來由海棉帶出的油品數(shù)量也非常之大。四是有些油罐車將油罐與車輛油箱之間加裝細管進行連通，油罐車在加油站通過計量檢查后，在開始卸油時使用紅外線遙控控制細管的閥門，油品便在毫無察覺的情況下進入了油罐車的油箱。

1.3成品油二次配送卸油作業(yè)

成品油運輸罐車到達目的加油站后，按正規(guī)程序，加油站在檢驗送貨憑證后，還要進行數(shù)量、品種的感官檢驗和校對，全部驗收合格后，才會安排接卸。在此作業(yè)環(huán)節(jié)，即使計量員的責任心沒有問題，更不存在與司機內(nèi)外勾結(jié)營私舞弊的情況，那么也有油高、水高、油溫和密度存在合理測量誤差，送油時間是否科學(xué)合理、油品是否能卸干凈等問題，導(dǎo)致成品油產(chǎn)生損耗。

1.4加油站發(fā)油作業(yè)

在這一作業(yè)環(huán)節(jié)，成品油損耗不大，主要可能會出現(xiàn)操作不規(guī)范造成跑油漏油，或者操作失誤發(fā)生混油事故。

2.目前成品油銷售企業(yè)對物流損耗的控制狀況

從硬件上看，主要還受制于設(shè)備不完善、應(yīng)用先進技術(shù)不到位。目前，建立油氣回收系統(tǒng)，是成品油銷售企業(yè)在裝、運、卸、儲作業(yè)過程中防止揮發(fā)性碳氫化合物進入大氣有效措施，但是因為系統(tǒng)造價太高，目前還未在國內(nèi)大面積普及。在計量手段上，各成品油銷售企業(yè)仍在廣泛采用人工測量的方式，液位儀的應(yīng)用仍然處在起步階段，至于測漏與檢測傳感器的應(yīng)用就更加少有。此外，盡管目前國內(nèi)成品油銷售企業(yè)的整體信息化程度在不斷提高，但是由于加油站點多面廣，許多作業(yè)還停留在手工和自動化并用期，全程物流管理信息系統(tǒng)進入利用計算機動態(tài)管理和自動化控制階段尚需時日。

從軟件上看，物流全程的管理尚存漏洞，內(nèi)部控制措施還不到位。關(guān)于損耗控制的制度建立了，但執(zhí)行好是需要每個崗位的員工都具備相應(yīng)的素質(zhì)并忠于職守，但現(xiàn)實中員工很難全部具備相應(yīng)的管理素質(zhì)和道德品行，貪污舞弊、弄虛作假就在所難免，甚至還有集體串通、玩忽職守的現(xiàn)象，造成內(nèi)部控制制度流于形式。在合同層面，與承運的第三方物流在權(quán)利、責任和義務(wù)的劃分上需要進一步明確；在操作層面，對成品油裝、運、卸、儲各環(huán)節(jié)的綜合監(jiān)督機制尚未建立，各種監(jiān)督未能形成有效的監(jiān)督合力，監(jiān)督不利的問題比較嚴重。

3.加強成品油銷售企業(yè)物流損耗控制的建議及對策

（1）從硬件上完善管理手段，大力應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為物流損耗控制創(chuàng)造條件。一是積極響應(yīng)和認真遵守國家的有關(guān)規(guī)定，大力在油庫、油站推廣安裝油氣回收系統(tǒng)，減少蒸發(fā)損失，促進環(huán)境保護；二是不斷改進測量方法和手段，大力推廣油罐液位儀自動計量，把安裝液位儀作為解決加油站品超耗問題的關(guān)鍵措施，進一步提高加油站收發(fā)油品的計量精度，提升油品損溢管理水平，降低成品油的非正常損耗。三是建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，通過信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對油罐、加油機的在線實時測量和監(jiān)控，堵塞計量管理上的漏洞。

（2）從機制上嚴格管理程序，明確關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，完善業(yè)務(wù)流程，建立內(nèi)部控制機制，杜絕成品油的非正常損耗。一是明確成品油物流損耗關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，同成品油銷售業(yè)務(wù)流程相結(jié)合，確定成品油在流轉(zhuǎn)過程中的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)為：油庫發(fā)油環(huán)節(jié)、二次配送運輸環(huán)節(jié)和加油站收油環(huán)節(jié)。二是制定相應(yīng)的措施加以防范，規(guī)范崗位設(shè)置，明確崗位職責及業(yè)務(wù)流程，保證權(quán)責分明，在此基礎(chǔ)上建立一套科學(xué)可行的考核辦法和有效的獎勵處罰措施。三是適時恰當?shù)剡M行崗位輪換，既要調(diào)動員工的工作積極性，培養(yǎng)優(yōu)秀員工，又要杜絕某些習(xí)慣勢力的不良行為，盡可能降低成品油的非正常人為損耗。

（3）從體制上優(yōu)化管理組織，建立符合行業(yè)特點的現(xiàn)代化成品油物流配送中心，為物流損耗控制奠定基礎(chǔ)。盡快改變目前簡單地直接外包給第三方承運的做法，認真分析成品油物流的特點，與物流公司合作建立由成品油銷售企業(yè)控股的物流配送中心，根據(jù)各銷售區(qū)域特定的銷售量安排具體的配置計劃，避免損耗控制流程發(fā)生中斷，有利于控制損耗，也有利于各地市公司集中精力做好市場開拓、終端銷售和客戶服務(wù)，而且能對成品油的公路運輸實現(xiàn)有效監(jiān)管，進而加大成品油損耗的控制力度。

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