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        鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)典型故障的分析與排除

        2013-09-03 06:32:24張馳
        關(guān)鍵詞:鐵路故障分析

        張馳

        【摘 要】文章首先針對當(dāng)前在鐵路環(huán)境中應(yīng)用的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行分析,指明其主要構(gòu)成以及相應(yīng)的部門職能,而后就當(dāng)前常見的故障問題作出總結(jié)闡述,對于分析和排除系統(tǒng)存在的突發(fā)狀況以及故障隱患有著積極意義。

        【關(guān)鍵詞】鐵路;數(shù)字調(diào)度;故障;分析

        【中圖分類號(hào)】 F530.84【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1672-5158(2013)07-0185-01

        目前在我國的鐵路工作環(huán)境中,數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)占據(jù)著重要地位,這種重要性直接源于其工作內(nèi)容以及有效性。處于良好運(yùn)作狀態(tài)的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng),為整個(gè)鐵路工作環(huán)境提供著通信保障,從一個(gè)側(cè)面成為提升整個(gè)鐵路系統(tǒng)安全狀態(tài)的重要支撐。

        一、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)狀況淺議

        鐵路環(huán)境中,通信技術(shù)的引入一直走在社會(huì)前列,這種對于通信的重視主要源于通信在鐵路環(huán)境中的地位,完全是作為確保鐵路運(yùn)輸安全的一道防線而存在。作為鐵路領(lǐng)域的通信工具,數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在穩(wěn)定和質(zhì)量兩個(gè)方面具有絕對的優(yōu)勢,并且也能夠安全等層面的需求。就當(dāng)前數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展而言,其基于光纖數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行工作,不同于以往的模擬設(shè)備系統(tǒng),在原理和結(jié)構(gòu)上都呈現(xiàn)出完全不同的特征,因此對于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的故障以及維護(hù)工作人員而言,也必須深入了解其構(gòu)成狀況和工作原理才能有的放矢展開工作。

        以ZST-48系統(tǒng)為例,鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可以劃分為中心系統(tǒng)、站場系統(tǒng)以及網(wǎng)管系統(tǒng)三個(gè)主要部分。中心系統(tǒng)通常設(shè)置于區(qū)域鐵路調(diào)度中心機(jī)房中,是調(diào)度區(qū)域內(nèi)通信以及協(xié)調(diào)區(qū)域之間通信狀況的中樞設(shè)備,具體而言包括包括中心主系統(tǒng)調(diào)度主機(jī)、各類專用調(diào)度臺(tái)、數(shù)字錄音臺(tái)和系統(tǒng)集中網(wǎng)管臺(tái)等幾個(gè)部件。在工作過程中,中心主系統(tǒng)調(diào)度主機(jī)自身的關(guān)鍵設(shè)備均按照雙套熱備份進(jìn)行配置,必要時(shí)可以配置備用調(diào)度機(jī),確保整個(gè)系統(tǒng)能夠安全運(yùn)行。站場系統(tǒng)也是整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵樞紐,具體從架構(gòu)上包括分系統(tǒng)主機(jī)、車站值班臺(tái)以及值班分機(jī)、站間電話以及區(qū)間電話系統(tǒng)、站場錄音設(shè)備。其中站場分系統(tǒng)主機(jī)同樣采用雙套熱備份進(jìn)行配置確保數(shù)據(jù)安全。最后,數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的網(wǎng)管系統(tǒng)部分是用于對整個(gè)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟件控制的部分,包括網(wǎng)管軟件平臺(tái)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。其負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備狀態(tài)反映和通信資源配置等多方面工作,多設(shè)置于鐵運(yùn)處調(diào)度通信工區(qū)內(nèi),在數(shù)據(jù)維護(hù)、狀態(tài)檢測以及故障切換等方面發(fā)揮重要作用。

        除此以外,鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還包括數(shù)字共線環(huán)以及其他相關(guān)的通信必要配置,不同部分之間相對而言分工明確,并且采用模塊化設(shè)計(jì),能夠盡最大可能提升整個(gè)系統(tǒng)的健康狀況。

        二、鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)典型故障分析

        經(jīng)過了對鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)了解,可以進(jìn)一步展開對其常見故障的分析。對于鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)而言,對于故障的處理通常采用多個(gè)步驟將故障的范圍逐步縮小,并且實(shí)現(xiàn)最終的定位。在工作過程中,通常是先對共總用戶部分故障進(jìn)行排查而后針對共分用戶展開排查,同時(shí)在工作中積極關(guān)注和分析故障數(shù)據(jù),并不斷依據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整故障排查工作流程,通??梢垣@得良好的工作效率。

        1.共總用戶部分故障情況分析

        對于共總用戶部分故障而言,常見表現(xiàn)為共總用戶呼叫不到操作臺(tái),其原因通常為外線故障、ATN 板共總模塊故障或端口參數(shù)錯(cuò)誤等幾個(gè)方面。在實(shí)際操作中應(yīng)當(dāng)首先應(yīng)斷開外線并選取室內(nèi)外設(shè)備分段點(diǎn),使用查線機(jī)測試,借由同化的正常與否來確定是否外線故障。其次對于模塊故障,可以采取在設(shè)備分段點(diǎn)出測試通話結(jié)果,如果聽不到對方鈴音或能夠接通但無法通話,基本就可以判定屬于相應(yīng)共總模塊的故障,通常采用對模塊進(jìn)行更換的方法修復(fù)。如果通過上面兩個(gè)步驟仍然難以確定故障,則應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步檢查相應(yīng)參數(shù),以對組號(hào)、類別以及相應(yīng)號(hào)碼的核查為主,確保組號(hào)與臺(tái)號(hào)對應(yīng),如果電話號(hào)碼出現(xiàn)錯(cuò)誤,應(yīng)當(dāng)在號(hào)碼薄中進(jìn)行重新設(shè)定。

        2.共分用戶故障情況分析

        共分用戶故障通常聚集在接口占用不上以及無法正常呼叫通話兩個(gè)方面,可以重點(diǎn)查看相應(yīng)功能模塊以及端口參數(shù)兩個(gè)方面。首先應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)分系統(tǒng)內(nèi)選擇空閑共總端口與共分端口跳接,如果在操作臺(tái)通過主、助通回路相互呼叫能占用通話,否則說明該端口模塊損壞。如果模塊沒有故障,則可以進(jìn)一步進(jìn)行參數(shù)核查,重點(diǎn)查看組號(hào)與局向組號(hào)的對應(yīng)狀況,直連入中繼選項(xiàng)的設(shè)置狀況等,來對參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

        三、結(jié)論

        鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)相對龐雜的系統(tǒng),其故障發(fā)生的原因更是多種多樣,難以做到有效的歸納總結(jié)。在實(shí)際工作過程中,只有深入了解該系統(tǒng)的運(yùn)行原理和工作方式,積極收集相關(guān)數(shù)據(jù),切實(shí)展開統(tǒng)計(jì)分析,才能總結(jié)出最具借鑒意義的故障處理方法,為將來工作作出指導(dǎo)作用。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 李世勛.淺談數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路專用通信中的應(yīng)用[J].鄭鐵科技通訊.2010(04)

        [2] 楊魁.數(shù)字調(diào)度通信技術(shù)在鐵路專用線通信網(wǎng)中的應(yīng)用[J].科技信息.2010(21)

        [3] 孫振坤,李世堂,吳剛.鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)維修及故障分析[J].鐵道通信信號(hào).2009(02)

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