◆文/吉林 叢君

故障現(xiàn)象

一輛高爾夫A6，行駛里程14000km。車(chē)輛停放兩天左右，蓄電池電量就會(huì)降低至發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

較長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)后，蓄電池電量出現(xiàn)不足，常見(jiàn)的原因有發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足、蓄電池本身故障、停車(chē)后車(chē)輛靜態(tài)放電量過(guò)大。具體的排除過(guò)程如下：

1.檢查發(fā)電機(jī)及蓄電池

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，用萬(wàn)用表測(cè)量充電電壓在13～14V左右，初步判斷發(fā)電機(jī)工作正常。用智能充電器VAS5900給故障車(chē)蓄電池充電5min后，充電器顯示的充電電流為8A，遠(yuǎn)大于該蓄電池容量的10%，初步判斷蓄電池?zé)o故障。充電器VAS5900不但可用于蓄電池的充電及維護(hù)，還可用來(lái)初步判斷蓄電池的好壞。

2.檢查鎖車(chē)后靜態(tài)放電量

為蓄電池充足電，清除所有電控系統(tǒng)偶發(fā)故障碼。關(guān)閉所有用電設(shè)備，遙控鎖車(chē)15min后，測(cè)量該車(chē)的靜態(tài)放電電流為750mA。根據(jù)德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)，該車(chē)型的最大靜態(tài)放電電流應(yīng)該在15～20mA以下。由此，分析該車(chē)的故障是由靜態(tài)放電電流過(guò)大引起的。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，遙控鎖車(chē)后檢查是否存在隱蔽用電設(shè)備，通過(guò)常規(guī)目測(cè)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。自診斷檢查車(chē)輛的電控系統(tǒng)，亦未發(fā)現(xiàn)與故障現(xiàn)象相關(guān)的故障碼。在車(chē)輛鎖閉的情況下，診斷儀觀察19-網(wǎng)關(guān)控制單元的數(shù)據(jù)流(圖1)，發(fā)現(xiàn)異常。

網(wǎng)關(guān)控制單元第一組數(shù)據(jù)1區(qū)顯示的是網(wǎng)關(guān)喚醒信號(hào)。正常車(chē)輛在遙控鎖車(chē)后會(huì)顯示“被動(dòng)”，而故障車(chē)卻顯示“激活”，說(shuō)明在遙控鎖閉車(chē)輛后仍有控制單元沒(méi)有進(jìn)入休眠狀態(tài)而繼續(xù)工作。在遙控鎖車(chē)后測(cè)量動(dòng)力總線(xiàn)、舒適系統(tǒng)總線(xiàn)及信息娛樂(lè)總線(xiàn)的波形，通過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)舒適系統(tǒng)總線(xiàn)存在異常。

鎖車(chē)后，從舒適系統(tǒng)總線(xiàn)波形(圖2)可以看出，鎖車(chē)后舒適系統(tǒng)中有未進(jìn)入休眠狀態(tài)的控制單元。

正常車(chē)輛在鎖閉后，舒適系統(tǒng)會(huì)很快進(jìn)入休眠狀態(tài)(圖3)。高位CAN總線(xiàn)電壓會(huì)下降到0并保持不變，而低位CAN總線(xiàn)電壓則會(huì)上升至12V左右保持不變，波形為兩條直線(xiàn)。

此車(chē)的舒適系統(tǒng)由中央電器系統(tǒng)控制單元J519、轉(zhuǎn)向柱控制單元J527、雨刷控制單元J400、雨滴光強(qiáng)傳感器RLS、多功能方向盤(pán)控制單元E221、駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)控制單元J386、乘客側(cè)車(chē)門(mén)控制單元J387、左后車(chē)門(mén)控制單元J388、右后車(chē)門(mén)控制單元J389、空調(diào)控制單元J255、網(wǎng)關(guān)控制單元J533等組成(圖4)。

為找到故障點(diǎn)，進(jìn)一步觀察遙控鎖車(chē)后舒適系統(tǒng)各控制單元的狀態(tài)，數(shù)據(jù)流截屏見(jiàn)圖5。

從數(shù)據(jù)流中可以看出，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉鎖車(chē)門(mén)后，與J533直接相連的控制單元中，除J527顯示狀態(tài)為1外，其他控制單元如中央電器控制單元、車(chē)門(mén)控制單元、J255等均轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)。控制單元狀態(tài)顯示為1說(shuō)明該控制單元處于工作狀態(tài)。

拔下J527的T16f插頭，在鎖車(chē)狀態(tài)下，J533的數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常(圖6)。

測(cè)量舒適系統(tǒng)總線(xiàn)波形，發(fā)現(xiàn)總線(xiàn)能夠正常進(jìn)入休眠狀態(tài)。至此，確認(rèn)故障是由J527故障造成舒適系統(tǒng)總線(xiàn)無(wú)法進(jìn)入休眠狀態(tài)。

確認(rèn)故障問(wèn)題后，更換J527，遙控鎖車(chē)15min后檢查靜態(tài)放電電流在10mA以下，故障排除。

維修小結(jié)

對(duì)于大眾PQ35及PQ46平臺(tái)車(chē)型如速騰、高爾夫A6、邁騰、CC等車(chē)型，在測(cè)量靜態(tài)放電電流時(shí)盡量不要中斷車(chē)輛的電路連接，原因如下：

1.中斷電池連接線(xiàn)后，仍然有很多工作需要做，比如儀表時(shí)鐘設(shè)置、電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的基本設(shè)定、車(chē)窗玻璃升降器的基本設(shè)定等。對(duì)于部分高爾夫A6轎車(chē)，斷開(kāi)電池線(xiàn)還可能出現(xiàn)ABS長(zhǎng)編碼改變等故障。

2.某些控制單元的偶發(fā)故障在重新通電和斷電后故障現(xiàn)象就會(huì)消失，進(jìn)而為故障查找?guī)?lái)麻煩。用傳統(tǒng)的依次斷開(kāi)用電設(shè)備熔絲的方法來(lái)確定漏電部位，有可能找不到故障原因。

測(cè)試蓄電池靜態(tài)放電電流時(shí)，可以使用VAS5051或VAS6356中的電流感應(yīng)鉗，在不拆卸電池連接線(xiàn)的情況下直接測(cè)量蓄電池的負(fù)極電流值。如果沒(méi)有專(zhuān)用設(shè)備，可用萬(wàn)用表的電流，同時(shí)使用輔助跨接導(dǎo)線(xiàn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)不中斷電路的“在線(xiàn)電流”測(cè)量，但須根據(jù)具體車(chē)型的負(fù)極導(dǎo)線(xiàn)連接情況選擇操作方式。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)——李玉茂

本案例中的故障車(chē)輛停放2天后蓄電池電量不足，測(cè)量發(fā)電機(jī)充電電壓正常，檢測(cè)蓄電池?zé)o故障，測(cè)量蓄電池靜態(tài)電流過(guò)大，讀取數(shù)據(jù)流后發(fā)現(xiàn)舒適系統(tǒng)未進(jìn)入休眠狀態(tài)，拔開(kāi)轉(zhuǎn)向柱控制單元J527插頭舒適系統(tǒng)進(jìn)入休眠，更換J527故障排除。作者熟知蓄電池電量不足的各種故障原因，采用4S店標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程，整個(gè)排故過(guò)程的思路始終正確清晰。

請(qǐng)讀者注意作者在維修小結(jié)中的建議：盡量不要中斷蓄電池電纜連接，如要測(cè)量蓄電池放電電流，最好采用電流感應(yīng)鉗。

有些控制單元內(nèi)部設(shè)有電容器，作用是當(dāng)蓄電池?cái)嚅_(kāi)后提供短時(shí)間小電流供電，但供電時(shí)間有限，時(shí)間稍長(zhǎng)會(huì)使控制單元記憶的學(xué)習(xí)值、長(zhǎng)編碼等丟失。如果不能確定車(chē)輛是否允許短時(shí)間中斷電源，更換蓄電池時(shí)可以采用最原始的方法，在拆卸蓄電池電纜夾之前，將一個(gè)蓄電池與之并聯(lián)，再拆卸本車(chē)蓄電池，然后進(jìn)行更換。但要注意，兩個(gè)蓄電池電壓值應(yīng)相近，否則會(huì)因電壓不等而出現(xiàn)高電壓蓄電池向低電壓蓄電池放電的現(xiàn)象，有可能燒壞臨時(shí)連接電線(xiàn)。