◆文/山東 左曉軍

故障現(xiàn)象

一輛2003年產(chǎn)的上海大眾1.4 L POLO轎車，搭載手動(dòng)變速器?？蛻舴从吃撥嚢l(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)多家維修廠修理仍無(wú)法排除故障，最后被送至我維修站。

故障診斷與排除

初次檢查故障車輛，點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，蓄電池電量充足，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能被啟動(dòng)。打開點(diǎn)火開關(guān)后，觀察儀表指示燈，經(jīng)過(guò)自檢測(cè)，防盜指示燈等均可正常熄滅，僅有ABS和安全氣囊指示燈不滅。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，即使這兩個(gè)系統(tǒng)有故障也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)。

拆下正時(shí)皮帶罩蓋檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒型皮帶，檢查結(jié)果正常，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位也正確。檢查保險(xiǎn)絲架上發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)保險(xiǎn)絲，均正常無(wú)損壞。用燃油壓力表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的壓力，壓力值正常。拔下噴油嘴插頭，接上發(fā)光二極管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)光二極管僅閃爍了一下。拔下點(diǎn)火線圈的插頭，測(cè)量三號(hào)插腳電壓為12.7V。一、二號(hào)腳接地正常，用發(fā)光二極管接在二、四號(hào)插腳間，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)光二極管也僅只閃爍了一下。說(shuō)明啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并沒(méi)有發(fā)出點(diǎn)火和噴油的控制信號(hào)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)。

使用VAS5051檢測(cè)各控制單元內(nèi)的故障存儲(chǔ)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)ABS、安全氣囊系統(tǒng)、電子儀表、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均無(wú)法通訊，也不能正常連接。而在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有兩個(gè)故障內(nèi)容，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元失效(故障碼17Q78Rpl570035)、CAN總線硬件損壞(故障碼18056P1648035)。而在數(shù)據(jù)總線的診斷接口和車輛電器系統(tǒng)控制單元內(nèi)均存儲(chǔ)有6個(gè)故障內(nèi)容，分別是驅(qū)動(dòng)鏈數(shù)據(jù)總線損壞(故障碼01312037)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元J500沒(méi)有通訊 (故障碼01309049)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)信息交換 (故障碼0131404Q)、制動(dòng)控制單元無(wú)信息交換 (故障碼01316049)、儀表板中帶指示燈裝置的控制模塊1285無(wú)信息交換 (故障碼01317049)、安全氣囊控制單元J234無(wú)信息交換(故障碼0132049)，且都均為永久性故障。清除故障碼后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障內(nèi)容就會(huì)再次出現(xiàn)并被存儲(chǔ)在各自的控制單元內(nèi)。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)出現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)控制單元同時(shí)損壞且無(wú)法通訊的情況，故障應(yīng)該出在這些控制單元的共同部位或者在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線內(nèi)。

通過(guò)VAS5051的引導(dǎo)型故障查詢，不能準(zhǔn)確地查找到故障位置。此時(shí)應(yīng)該從故障車輛最初表現(xiàn)出的故障處入手，通過(guò)與客戶的溝通，了解到車輛最初是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，轉(zhuǎn)向無(wú)助力。在前幾家修理廠維修了幾天，越修故障越多，最后連發(fā)動(dòng)機(jī)也不能啟動(dòng)。于是維修人員重點(diǎn)查看車輛的電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車輛曾經(jīng)出過(guò)事故。轉(zhuǎn)向助力泵上的線束插頭破損，且都是用單個(gè)插頭插接的。仔細(xì)查看該線束，發(fā)現(xiàn)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的高低線外層絕緣皮破損，相互短接在一起。整修線束及插頭后用VAS5051查詢各個(gè)控制單元的故障存儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)各控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障內(nèi)容均變?yōu)镾P(臨時(shí))故障，并且ABS、安全氣囊系統(tǒng)、儀表、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均可以正常通訊。清除各個(gè)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一下就打著了，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。再次用VAS5051查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無(wú)故障內(nèi)容存儲(chǔ)。查看各組數(shù)據(jù)流，顯示值均在正常范圍內(nèi)。再次查詢各個(gè)控制單元故障存儲(chǔ)內(nèi)容，均無(wú)故障存儲(chǔ)，但是仍然沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力。查詢電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，無(wú)故障存儲(chǔ)。查看數(shù)據(jù)流，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)萬(wàn)向盤時(shí)，各測(cè)量值均無(wú)變化。更換轉(zhuǎn)向輔助裝置傳感器G250，無(wú)變化。測(cè)量電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵組端的線束，供電、接地線都正常。更換電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵組后轉(zhuǎn)向助力正常。至此，故障排除，各個(gè)系統(tǒng)均恢復(fù)正常。

維修小結(jié)

該故障車輛的問(wèn)題初看似乎很多，多個(gè)控制單元無(wú)法通訊、顯示驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞。維修人員一時(shí)難以判斷故障位置。經(jīng)過(guò)與客戶溝通，了解到故障產(chǎn)生的過(guò)程，很快找到了故障點(diǎn)，縮短了維修時(shí)間。所以在維修前接待客戶過(guò)程中，應(yīng)仔細(xì)傾聽了解用戶對(duì)車輛故障的描述，以及在日常駕駛過(guò)程中的感受，對(duì)故障的判斷也是很有幫助的。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的大量應(yīng)用。維修設(shè)備簡(jiǎn)陋、維修技術(shù)落后的小修理廠已不具備維修現(xiàn)代高技術(shù)含量轎車的能力。而作為汽車廠商特約維修站的維修人員，雖擁有先進(jìn)的檢測(cè)儀器和專業(yè)維修資料，但也需要不斷地學(xué)習(xí)新的維修技術(shù)，開拓視野，更新自己的觀念，提高自己的維修專業(yè)技能，趕上汽車技術(shù)發(fā)展的腳步。

專家點(diǎn)評(píng)——李玉茂

讀罷此文了解到兩點(diǎn)：一是該車最初故障是電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不工作，經(jīng)多家汽修廠檢修不僅該系統(tǒng)仍不工作，進(jìn)而發(fā)展到發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)；二是服務(wù)顧問(wèn)接修該車時(shí)沒(méi)有問(wèn)診。

曾有一種說(shuō)法叫“很多汽車故障是被修出來(lái)的”。許多維修案例經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間檢測(cè)都未見端倪，最后車主說(shuō)出一句話竟使修理人員立刻找到故障點(diǎn)。其實(shí)，只要稍加注意這兩點(diǎn)都不會(huì)發(fā)生，修理人員具備深厚技術(shù)功底和責(zé)任心就不會(huì)出現(xiàn)“修出故障”。服務(wù)顧問(wèn)嚴(yán)格執(zhí)行服務(wù)流程，就不會(huì)漏掉問(wèn)診這一環(huán)節(jié)。

另外，本案例修理人員接車之初不使用診斷儀，而做了一些常規(guī)檢查，之后才連接診斷儀，有些本末倒置。之后修理人員使用診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)控制單元存儲(chǔ)4塊控制單元不能通訊、驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線損壞等故障碼，說(shuō)明數(shù)據(jù)總線故障是不能啟動(dòng)的原因。采用相應(yīng)檢測(cè)方法就能找到故障點(diǎn)，而修理人員卻有點(diǎn)束手無(wú)策，借助問(wèn)診才找到故障所在。