康文崗，武玉林

（1.江蘇省人民醫(yī)院車輛管理科，江蘇 南京 210029；2.南京新港汽車維修服務(wù)有限公司，江蘇 南京 210003）

故障車型 2010年款廣州本田汽車有限公司生產(chǎn)的奧德賽商務(wù)車，發(fā)動機(jī)型號為K24A6，排量2.4L，車身為RB3，已行駛81254km。

故障現(xiàn)象 市內(nèi)正常行駛時水溫高，打開空調(diào)水溫更高，直至開鍋，高速行駛水溫正常。

故障診斷 根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，跑高速時正常說明冷卻循環(huán)系統(tǒng)正常。市內(nèi)行駛時水溫高有可能是散熱器電子風(fēng)扇接觸不良或水箱散熱器表面有過多的污物遮擋。本田奧德賽空調(diào)系統(tǒng)電路如圖1所示。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)水箱右側(cè)的散熱器電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，而左側(cè)的空調(diào)冷凝器電子風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。于是更換右側(cè)的散熱器風(fēng)扇電動機(jī)，打開空調(diào)，仍然沒有變化。散熱電子扇電路由3個繼電器、2個熔斷絲、2個電子風(fēng)扇及發(fā)動機(jī)控制單元組成。拔下右側(cè)散熱風(fēng)扇的插頭，測量無12V電壓。由圖1可知，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元PCM的A4腳搭鐵時，5號20 A的熔斷絲通過空調(diào)冷凝器風(fēng)扇繼電器到左側(cè)空調(diào)冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)，再經(jīng)過5腳的風(fēng)扇控制繼電器到右側(cè)散熱器風(fēng)扇電動機(jī)，然后搭鐵，兩個電子風(fēng)扇串聯(lián)起來形成低速檔。而當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元PCM的A4、A5腳同時搭鐵時，兩個電子風(fēng)扇相互獨(dú)立形成各自的高速檔。

該車正常時，打開空調(diào)開關(guān)，兩個電子風(fēng)扇開始是低速運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力或者水溫達(dá)到一定值時，兩個電子風(fēng)扇都高速運(yùn)轉(zhuǎn)，很顯然該車的右側(cè)散熱器風(fēng)扇電路存在故障。首先檢查3-6號30A熔斷絲，打開發(fā)動機(jī)艙熔斷絲盒蓋，上面沒有標(biāo)識，但檢查所有熔斷絲都是正常的，接著檢查儀表板左側(cè)下護(hù)板旁的熔斷絲也沒有問題。故障表現(xiàn)出沒有電源，但熔斷絲又是好的，究竟故障在哪里？于是查找散熱器風(fēng)扇繼電器，但沒有找到，用診斷儀器進(jìn)行動作元件測試 （此時要把冷凝器風(fēng)扇插頭拔下，否則聽不到繼電器的聲音）。接通點(diǎn)火開關(guān)，明顯聽到發(fā)動機(jī)艙熔斷絲盒下方有繼電器的吸合聲。拆下蓄電池和熔斷絲盒總成，發(fā)現(xiàn)熔斷絲盒下方有一繼電器盒，有4個繼電器組合在一個電路板上，但只有一個常電源。根據(jù)電路圖可知控制電子風(fēng)扇的繼電器應(yīng)該有2個常電源，很顯然還是少1個電源。仔細(xì)查看，終于發(fā)現(xiàn)了問題所在，如圖2所示。

故障排除 該車把右側(cè)散熱器風(fēng)扇的熔斷絲和其他系統(tǒng)的熔斷絲做成一個熔斷絲排，而不是常見的單個熔斷絲、易熔線或者斷路器，從頂端根本看不見，也無法測量，而側(cè)面又有遮擋看不清楚，只有將蓄電池和熔斷絲盒拆下，并分解熔斷絲排才能檢查好壞。很明顯右側(cè)散熱器風(fēng)扇電動機(jī)熔斷絲已熔斷 （圖3）。因為新的散熱器風(fēng)扇電動機(jī)已經(jīng)換好，不會存在電流過大或短路現(xiàn)象。散熱器風(fēng)扇線路也沒有短路之處，于是更換熔斷絲排，故障排除。

故障總結(jié) 該車的電路熔斷絲和其它車系的不太一樣，把很多系統(tǒng)的熔斷絲做成一個整體，裝在熔斷絲盒上，而透視孔又在側(cè)面，旁邊又有遮擋不易觀察，使得維修變得不易，但只要認(rèn)真、仔細(xì)，故障總會迎刃而解的。