李 英，何寶文

（北京現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院，北京 101300）

1 故障現(xiàn)象及初步診斷

一輛東風(fēng)雪鐵龍凱旋DC7205，發(fā)動機(jī)型號為PSA RFN 10LH3X，2006年8月出廠，2006年9月6日銷售，行駛里程49527km，2010年7月21日進(jìn)廠維修。

該車維修記錄如下:因漏油換過方向機(jī)；因ESP故障燈亮，更換了制動燈開關(guān)；因交通事故維修過右后門和右后翼子板；車輛在7月14日剛剛做完保養(yǎng)。

車主描述的故障現(xiàn)象是:發(fā)動機(jī)故障燈和維修燈點亮，踩油門沒有反應(yīng)，有時急踩油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降，且伴有熄火。

接通點火開關(guān) （發(fā)動機(jī)不運行），如圖1和圖2所示，發(fā)動機(jī)故障燈不亮而維修燈點亮，多功能顯示屏提示 “抗污染系統(tǒng)故障”。運行發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500r／min，踩油門不提速，但發(fā)動機(jī)無抖動，排氣管無異味。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，此時發(fā)動機(jī)處于降級模式運行，進(jìn)行發(fā)動機(jī)扭矩限制控制，可能是節(jié)氣門控制的相關(guān)元件 （油門踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器或節(jié)氣門電動機(jī)等）失效，或者是電控節(jié)氣門的初始化丟失。

2 電控節(jié)氣門及其相關(guān)元器件結(jié)構(gòu)原理

東風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車發(fā)動機(jī)采用電控節(jié)氣門，電控節(jié)氣門組件安裝在進(jìn)氣濾清器后方的進(jìn)氣總管上，其安裝位置如圖3所示。

電控節(jié)氣門的控制原理如圖4所示，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)油門踏板位置傳感器、空調(diào)、車速等信號，確定節(jié)氣門開度的理論值，根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的實際值，根據(jù)理論值和實際值的差值計算輸出控制信號，調(diào)節(jié)節(jié)氣門電動機(jī)中的電流，從而調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，使節(jié)氣門實際開度達(dá)到理論值。

2.1 電控節(jié)氣門組件

電控節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)如圖5所示，包括節(jié)氣門、節(jié)氣門電動機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器等。

電控節(jié)氣門組件的電路如圖6所示。節(jié)氣門位置傳感器采用霍爾式雙信號輸出型，端子1是節(jié)氣門位置傳感器的供電，端子2是節(jié)氣門位置傳感器1信號，端子3是節(jié)氣門電動機(jī)的供電，端子4是節(jié)氣門電動機(jī)的控制線，端子5是節(jié)氣門位置傳感器的搭鐵，端子6是節(jié)氣門位置傳感器2信號。

2.2 油門踏板位置傳感器

油門踏板位置傳感器采用霍爾式雙信號輸出型，其外形如圖7所示。

油門踏板位置傳感器的電路如圖8所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU檢測到油門踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器或節(jié)氣門電動機(jī)失效，或者是電控節(jié)氣門的初始化丟失時，發(fā)動機(jī)ECU控制進(jìn)入降級模式，進(jìn)行發(fā)動機(jī)扭矩限制控制，此時發(fā)動機(jī)ECU切斷節(jié)氣門控制電動機(jī)供電，節(jié)氣門保持固定開度，處于休止?fàn)顟B(tài)或LIMP HOME（回家）狀態(tài)，ECU通過調(diào)節(jié)噴油來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過1500r／min。

2.3 進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器

進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置如圖9所示，安裝在節(jié)氣門組件的下方。進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器的電路如圖10所示。端子1是進(jìn)氣壓力信號，端子2是進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器供電，端子3是進(jìn)氣溫度信號，端子4是進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器搭鐵。

3 故障診斷與排除

3.1 讀取故障碼

首先使用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)ECU的故障碼，顯示如下5個故障碼。

故障碼P0105:發(fā)動機(jī)ECU檢測到進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號錯誤，存儲該故障碼，由于現(xiàn)在信號良好，顯示為歷史 （間歇）故障碼。

故障碼P1161:發(fā)動機(jī)ECU檢測到節(jié)氣門電動機(jī)工作不正常，存儲該故障碼，由于現(xiàn)在信號良好，顯示為歷史 （間歇）故障碼。

故障碼P0122:發(fā)動機(jī)ECU檢測到節(jié)氣門位置傳感器1信號錯誤，存儲該故障碼，并顯示為現(xiàn)實故障碼。

故障碼P1157:發(fā)動機(jī)ECU檢測到節(jié)氣門位置傳感器2信號錯誤，存儲該故障碼，并顯示為現(xiàn)實故障碼。

故障碼P1153:發(fā)動機(jī)ECU檢測到電控節(jié)氣門需要進(jìn)行初始化，存儲該故障碼，并顯示為現(xiàn)實故障碼。

根據(jù)故障碼的提示，著重檢查進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器與電控節(jié)氣門組件。

3.2 相關(guān)元器件的檢測

1）檢查進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器

檢查傳感器線束外觀，無損壞跡象。檢查進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器供電端子，點火開關(guān)置ON，測量端子2與搭鐵之間的電壓，為5.0V，說明供電良好。

檢查傳感器搭鐵端子，點火開關(guān)置OFF，測量端子4與搭鐵之間的電阻，為0.1Ω，說明搭鐵良好。

斷開蓄電池，斷開發(fā)動機(jī)ECU連接器，測量端子1與發(fā)動機(jī)ECU連接器C1端子之間的電阻，為0.6Ω，說明信號線連接良好。

更換進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)行試車，故障依然存在，說明問題不在進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器，應(yīng)重點檢查節(jié)氣門組件。

2）電控節(jié)氣門的初始化

由于用戶反映加油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降，電控節(jié)氣門的初始化丟失也會導(dǎo)致該現(xiàn)象。重新做節(jié)氣門的初始化，進(jìn)行試車，故障消失。但是車輛行駛15 km后，故障又重現(xiàn)，進(jìn)一步分析，認(rèn)為該故障與電控節(jié)氣門組件及其線路有關(guān)。

3）檢查電控節(jié)氣門組件

更換一個新的節(jié)氣門組件，進(jìn)行試車，故障消失。但是車輛行駛10 km后，故障再次出現(xiàn)。說明節(jié)氣門組件線路可能有故障。

檢查節(jié)氣門電動機(jī)線路，測量線束端子3與搭鐵之間的電壓，為12.13V，說明供電正常；斷開點火開關(guān)，斷開蓄電池負(fù)極線，拆下發(fā)動機(jī)ECU的連接器，測量線束端子4與發(fā)動機(jī)ECU連接器端子G2之間的電阻，為0.2Ω，說明控制線連接良好。

檢查節(jié)氣門位置傳感器線路，測量線束端子1與搭鐵之間的電壓，為5.0V，說明供電正常；測量線束端子2與搭鐵之間的電壓，為5.5 V，說明節(jié)氣門位置傳感器1信號線連接良好；測量線束端子6與搭鐵之間的電壓，為5.5V，說明節(jié)氣門位置傳感器2信號線連接良好；測量線束端子5與搭鐵之間的電阻，為0.4Ω，說明負(fù)極搭鐵線連接良好。

檢測數(shù)據(jù)都正常，至此感覺一陣迷茫，問題出在哪里呢？考慮到該故障是無規(guī)律的出現(xiàn)，屬于間歇性故障，由于元件都已換新，故障點仍然可能在線路，懷疑可能是線路虛接。當(dāng)線路連接良好時，發(fā)動機(jī)正常，檢測數(shù)據(jù)正常，沒能檢查出來；當(dāng)線路連接不良時，發(fā)動機(jī)進(jìn)入降級模式，故障表現(xiàn)出來。仔細(xì)檢查線束外觀，用手?jǐn)D壓電控節(jié)氣門組件連接器的線束時，發(fā)現(xiàn)端子1的導(dǎo)線內(nèi)部空而不實，外絕緣層雖沒有斷裂，但是內(nèi)部線路已經(jīng)有部分?jǐn)嗔?，至此原因找到。由于?jié)氣門位置傳感器的供電線存在連接不良現(xiàn)象，從而導(dǎo)致節(jié)氣門位置傳感器的信號1和信號2錯誤，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入降級模式，并存儲了相應(yīng)的故障信息。

3.3 故障排除

對斷開的線路進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)后重新做節(jié)氣門的初始化。進(jìn)行試車，故障未出現(xiàn)。觀察儀表板，發(fā)動機(jī)故障燈和維修燈熄滅，多功能顯示屏顯示正常。清除故障碼后，再次讀取故障碼，無故障碼。跟蹤用戶一周，發(fā)動機(jī)運行正常。

4 回顧總結(jié)

回顧該診斷過程，獲得一些啟示，認(rèn)識到這些可以幫助我們在以后的汽車故障診斷中少走彎路。

1）在故障診斷中要能夠分析故障點與故障癥狀之間的因果關(guān)系。

由于節(jié)氣門位置傳感器供電線連接不良，隨著車輛的抖動，連接狀態(tài)時好時壞。當(dāng)連接不良時，發(fā)動機(jī)ECU識別到節(jié)氣門位置信號錯誤，發(fā)動機(jī)及車輛會做出以下反應(yīng):①存儲故障碼信息，以及形成故障碼時發(fā)動機(jī)及車輛的運行狀態(tài)，為維修人員的診斷工作提供幫助；②發(fā)動機(jī)ECU點亮發(fā)動機(jī)故障燈，同時，由于電控節(jié)氣門故障致使變速器（BVA）、電子穩(wěn)定系統(tǒng) （ESP）等系統(tǒng)不能正常工作，汽車行駛性能下降，所以會點亮車輛維修燈；③發(fā)動機(jī)ECU控制進(jìn)入降級模式，進(jìn)行發(fā)動機(jī)扭矩限制控制，此時發(fā)動機(jī)ECU切斷節(jié)氣門控制電動機(jī)供電，節(jié)氣門保持固定開度，處于休止?fàn)顟B(tài)或回家（LIMP HOME）狀態(tài)，ECU通過調(diào)節(jié)噴油來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過1500r／min。

2）在故障診斷中應(yīng)做到診斷思路清楚，注重檢測并對檢測結(jié)果進(jìn)行分析，從而縮小故障區(qū)域，最終確定故障點，不應(yīng)盲目換件，避免造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

在該診斷中，進(jìn)行故障碼分析后，應(yīng)利用診斷儀讀取進(jìn)氣壓力傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，可以確認(rèn)某個系統(tǒng)是否正常 （進(jìn)氣壓力傳感器信號正確，節(jié)氣門位置傳感器信號錯誤）。再對有故障的系統(tǒng)利用萬用表或示波器進(jìn)行檢查，在檢查節(jié)氣門位置傳感器時應(yīng)按照信號、線束、元件的順序檢查，從而可以避免不必要的檢查和不必要的換件。

檢查線束就是要檢查線束是否有斷路、短路和連接不良等故障，檢查方法是:通常先采用直觀法檢查，觀察線路是否有破損、擠壓痕跡、連接松動等現(xiàn)象；再根據(jù)線路特點和性能參數(shù)，使用萬用表測量線路的電壓、電流或電阻，和標(biāo)準(zhǔn)值比較以判斷線路是否良好 （注意采用測量開路電壓的方法不能有效檢測線路接觸電阻過大的故障，最好采用測量電阻的方法）。

此外，還應(yīng)認(rèn)識到，線束的損壞一般是由于沒有正確安裝或拆卸線束造成的。在維修車輛中，注意不要彎折線束，不要使線束受到擠壓、磨損，安裝或拆下連接器時，不要扯拉線束，避免造成導(dǎo)線內(nèi)部斷開。