楊繼文　王丹　趙文東

【摘 要】本文針對我國制造物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，提出了具體的改進策略，對促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展具有重要的意義。

【關鍵詞】制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動發(fā)展；策略

我國工業(yè)化正處于加速發(fā)展階段，只有充分發(fā)揮服務業(yè)對制造業(yè)的強大支撐和引領作用，才能真正把制造業(yè)做大做強。制造業(yè)物流不僅是提高制造業(yè)效率和效益、提升核心競爭力的重要因素，也是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎和強大動力。物流業(yè)發(fā)展的程度和水平，很大程度上取決于制造業(yè)物流需求的聚集和釋放。近年來，制造業(yè)巨大的成本壓力已經(jīng)不可能從簡單的降低物流成本中釋放，供應鏈的運營效率將前所未有的在制造業(yè)的競爭中發(fā)揮關鍵的作用，迫使制造業(yè)的物流外包需求將從一般意義上的物流操作向提高供應鏈效率的物流、信息流、商流的一體化服務趨勢發(fā)展。物流企業(yè)對供應鏈服務的理解與一體化服務能力將成為新的競爭力。

一、制造業(yè)在物流服務中的作用

制造業(yè)物流是生產(chǎn)性服務業(yè)的重要組成部分，是提高制造業(yè)核心競爭力的關鍵，也是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎，促進制造業(yè)與物流業(yè)有機融合，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要途徑。近年來，制造業(yè)物流取得了較快發(fā)展，現(xiàn)代物流理念、管理技術逐步推廣，但是它仍然是我國服務業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低；另一方面，由于社會化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應制造企業(yè)需要的物流服務能力不高。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應服務能力，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實需求，出現(xiàn)了有效需求不足和有效供應能力不夠并存的矛盾。多年來的實踐表明，要想從“制造大國”走向“制造強國”，必須重視制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，必須全面提升制造業(yè)物流的能力和水平。

二、我國制造業(yè)物流發(fā)展中存在的問題

（一）主觀方面。

物流理念認識落后，尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理，重工藝輕物流，有畏難心理，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認識偏差會影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。各部門因只對上級負責，容易強調(diào)部門利益而沒有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫地為牢，只是固守自己的一片藍天。這樣的意識和心理不利于搞好企業(yè)物流。

（二）客觀方面。

企業(yè)總體布局一般沒有進行物流的規(guī)劃設計，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成物料混亂除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)；重復搬運多，無效搬運占70%左右；生產(chǎn)流程不合理造成物料流動路徑長，時間占用多，產(chǎn)品交（供）貨時間長，例如如制造業(yè)中從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95%為物料的停頓或等待時間，其余5%中的70%為工裝及其前后時間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價值的時間僅占整個周期1.5%，空間浪費大。目前最緊迫的是標準不統(tǒng)一，制造業(yè)物流一套規(guī)范，物流行業(yè)一套規(guī)范，兩種規(guī)范經(jīng)常產(chǎn)生沖突，特別是如果制造業(yè)物流外包情況下，這種問題尤為突出。

（三）功能及管理方面。

物流的專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎工作薄弱，效率低，如對采購的貨物信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累；庫存管理控制達不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動來柔性控制庫存；物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。

物流基礎設施及技術裝備方面。技術裝備落后；機械化、自動化程度低；基礎設施落后，不配套；標準化程度低等。

四、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的策略

（一）提高認識，改變觀念。

改變制造業(yè)企業(yè)落后的發(fā)展思維，鼓勵制造企業(yè)將其物流業(yè)務社會化，促進物流外包業(yè)務的發(fā)展。首先是要培養(yǎng)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的前瞻眼光，引導企業(yè)優(yōu)化自己的物流結(jié)構，改變“大而全”的發(fā)展模式，剝離一些非核心的物流需求，將業(yè)務外包，從大處省錢。其次，地方政府應根據(jù)本地區(qū)發(fā)展特點制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵、引導物流企業(yè)進入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū)，實現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并吸引相關商會、銀行、中介服務進入，構成產(chǎn)業(yè)集群。 解決好制造業(yè)與物流服務業(yè)的一體化關系，制造業(yè)前向一體化與物流業(yè)聯(lián)動。企業(yè)向前控制供應商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構，使供產(chǎn)結(jié)合，實現(xiàn)供應生產(chǎn)一體化，這是一種拉式單向供應鏈模式，即制造供應鏈，往往需要物流業(yè)提供準時高效服務。制造業(yè)后向一體化。企業(yè)向后控制包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，實現(xiàn)生產(chǎn)和營銷一體化，這是一種推式單向供應鏈模式，即銷售供應鏈。制造業(yè)前后向一體化。企業(yè)向前控制供應商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構，使供產(chǎn)結(jié)合，企業(yè)向后控制包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，這是一種完全的供應鏈模式，即整合供應鏈，它包括企業(yè)前向的制造供應鏈、企業(yè)內(nèi)部供應鏈及企業(yè)后向的銷售供應鏈。制造業(yè)橫向一體化。制造業(yè)與生產(chǎn)同類產(chǎn)品或相關產(chǎn)品的其他企業(yè)結(jié)成松散型或緊密型聯(lián)盟，以企業(yè)集團的優(yōu)勢和競爭對手爭奪產(chǎn)品市場。實現(xiàn)橫向一體化，必須從物流的發(fā)展戰(zhàn)略、物流組織結(jié)構體系、物流業(yè)務流程、企業(yè)資源管理等方面進行企業(yè)的物流重組，并做到管理功能向管理過程的轉(zhuǎn)變、管理產(chǎn)品向管理客戶的轉(zhuǎn)變、管理存貨向管理信息的轉(zhuǎn)變、由原來的買賣關系向新型的伙伴關系的轉(zhuǎn)變，逐步發(fā)展形成集成供應鏈物流系統(tǒng)。企業(yè)外橫向一體化戰(zhàn)略的供應鏈管理應通過物流及時制（JIT）要求供應鏈上的要素同步。

（二）鼓勵制造企業(yè)與物流企業(yè)建立合作。

制造業(yè)是物流業(yè)的大客戶，自始至終支撐和推動著物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)通過多樣化的服務參與到制造企業(yè)供應鏈的方方面面，從前端采購物流、VMI服務、JIT配送到延遲生產(chǎn)增值服務、銷售物流服務和逆向物流服務等，幫助制造企業(yè)越來越多地脫離繁雜的基礎性倉儲和運輸管理，轉(zhuǎn)而集中精力到核心能力上。依托物流企業(yè)的服務，制造業(yè)可以將采購和銷售半徑大幅度延伸開去，可以將工廠內(nèi)的原材料庫存和成品庫存大幅度削減下去。

（三）為物流企業(yè)創(chuàng)造和諧的環(huán)境。

建立統(tǒng)一開放、競爭有序的物流市場。要嚴格依法行政，破除地方保護主義，支持物流企業(yè)到異地設立分支機構，促進物流企業(yè)網(wǎng)絡化運作、規(guī)?；?jīng)營、集約化發(fā)展。對那些對物流企業(yè)的成本造成直接影響的相關政策和制度進行適當調(diào)整，如養(yǎng)路費的征收標準、稅收及相關開票規(guī)定以及相關經(jīng)營性用地劃批等。鼓勵物流企業(yè)走規(guī)?；?、品牌化的道路。政府要引導具有一定實力的物流企業(yè)兼并整合，產(chǎn)生幾個有實力的集團，實現(xiàn)網(wǎng)絡化、高效化經(jīng)營，建立由服務提供方支持的全國現(xiàn)代物流服務體系；鼓勵中小企業(yè)形成物流聯(lián)盟，就是以第三方物流機構為核心，眾多的中小企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和物流效率；整合大中型制造企業(yè)內(nèi)部的物流資源，組建或與外方、國內(nèi)的法人實體組建中外合資或國內(nèi)的股份制物流公司。