趙慶升

【摘 要】隨著我國交通現(xiàn)代化建設的迅猛發(fā)展，公路建設取得了舉世矚目的成就。在公路建設工程中，路基是工程建設重要環(huán)節(jié)和主體工程。路基的好壞在一定程度上限制了所建設工程質(zhì)量的優(yōu)劣，而路基施工技又決定了路基質(zhì)量的高低。因此，采用先進的、合理的、創(chuàng)新的施工技術(shù)行路基工程施工十分重要。

【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新角度；公路路基施工技術(shù)

路基作為路面的基礎工程，它是依據(jù)道路設計位置和橫斷面尺寸開挖或者堆填，主要承受來自路面本身的靜荷載和通行車輛的動荷載，并將所承受的荷載傳遞到地基深處擴散的巖土構(gòu)筑物。公路工程施工質(zhì)量不僅受到天氣、水文、地質(zhì)狀況等自然因素的影響，還受到施工技術(shù)的影響。針對以上各種影響因素，我們進行具體研究分析，以得出公路路基施工技術(shù)的創(chuàng)新方法。

1.公路路基施工的現(xiàn)狀

公路工程路基施工包括了以下幾種情況：軟土路基施工；城市道路路基施工；高速公路路基施工等幾個方面。在對我國路基施工技術(shù)進行分析時，需要針對不同的公路建設工程，結(jié)合各個路基狀況的特點，給出客觀的評價，這樣既能找出其中的不足，也能總結(jié)其中良好的路基施工技術(shù)經(jīng)驗，以利于促進我國公路工程建設，以及提高路基工程施工工藝，并且不斷創(chuàng)新公路路基施工技術(shù)。

1.1軟土路基施工技術(shù)分析

軟土路基的特點是含水量大、容易變形、固結(jié)時間較長，由于其強度不達標，因此承載力較差等。如何進行排水，也是工程建設人員必須在軟土路基施工時考慮的問題。軟土路基段的最大難點就是如果沒有采用正確合理的施工技術(shù)，極易造成后期彎沉值不合格的情況。因此，在軟土路基施工時，需要根據(jù)其特點，采用合理的技術(shù)進行施工。常常使用的施工技術(shù)為：使用其他材料進行換填；袋裝砂井等?？梢岳酶鼡Q填筑材料進行處理，保證其強度，提高其穩(wěn)定性。

1.2城市道路路基施工技術(shù)分析

城市道路路基施工的特點是：施工現(xiàn)場處于鬧市；施工場地狹?。皇┕^(qū)域所涵蓋的其他生活設施較多（電纜、管道）。如果在挖方路段進行路基施工，為了防止水對路基的傷害，應對排水系統(tǒng)特別關(guān)注；在鬧市區(qū)進行施工，對沿線居民群眾的生活，將會產(chǎn)生一定的影響，因此，在施工的時間上面，需要進行合理的規(guī)劃，將這種影響降低至最??；由于城市地下管道和通訊光纜較多，在施工時必須對施工區(qū)域有一個全面的了解，制定必要的安全技術(shù)保障措施和行之有效的應急預案。

1.3高速公路路基施工技術(shù)分析

高速公路路基在施工時經(jīng)常存在邊坡垮塌、路基沉陷、新舊路基結(jié)合不好，沉降量不一致，造成路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)縱向裂縫等問題。這是由于路基強度不達標、新舊路基結(jié)合部施工不當造成。因此，建設人員需要充分考慮施工環(huán)境，選擇合格的施工材料，合理的路基施工技術(shù)，加強施工過程的質(zhì)量控制，以提高路基穩(wěn)定性和強度。

2.公路路基施工的質(zhì)量要求

2.1具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜的采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.2具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不至于產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

2.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強度不至于顯著降低，要求路基具體有一定的水溫穩(wěn)定性。

3.基于創(chuàng)新角度下的路基施工技術(shù)

3.1路基填土與壓實

3.1.1路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

3.1.2路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。

3.2路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào).在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

3.2.1地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管.對于高速和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護.普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用. 高速公路和以及公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3.2.2路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡.路拱橫坡應≥2%.雨水排出路面有兩種方式：第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔 20-50m 間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中.設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水并進行排除.在西部降水量最低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設過水槽排水.第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于 0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3.2.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、直溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝.傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多采用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

4.結(jié)語

綜上所述，在路基工程建設中，正確的施工技術(shù)對路基工程質(zhì)量至關(guān)重要。作為研究人員，我們要富有創(chuàng)新意識，在借鑒前人總結(jié)的路基施工技術(shù)同時，不斷地創(chuàng)新出新的適合當代公路工程的路基施工技術(shù)。

【參考文獻】

[1]桂勇.探討公路路基施工的幾種方法[J].建材與裝飾（中旬刊），2008（7）.