洪曉聰

【摘 要】針對當今各種類別的基樁檢測技術，本文進行了相應的分析，對一些檢測技術在應用過程當中所出現(xiàn)的問題進行了討論，不僅提供了應用一些檢測技術的規(guī)范指導而且還為以后的基樁檢測技術的發(fā)展明確了方向。

【關鍵詞】基樁；靜載檢測技術；動載檢測技術；預估技術

0.引言

靜載檢測、動載檢測、超聲波檢測、預估技術等都屬于基樁檢測技術的基本內(nèi)容。因為跟它有關的技術領域比較多，所以它的學科是屬于綜合性的學科。目前樁基礎正在轉型，正在完成由傳統(tǒng)的樁型到新型的樁型的轉型，一些新的機遇正在向基樁的檢測技術靠近。

1.檢測技術

單樁豎向靜載試驗、單樁水平靜載試驗都屬于靜載檢測技術的范疇，這樣就可以對樁的承載力和變形進行檢測了?；鶚陡邞儥z測和基樁低應變檢測屬于動載檢測技術的范疇，之所以這樣做是因為檢測樁的承載力和樁身的一些性能。所謂的超聲波檢測技術就是指在將混凝土中一些因素的對應關系測試之后，來對樁身的完整性進行判定。有很多種類別的預估技術，這些技術主要體現(xiàn)在成樁對基樁承載力進行估計的過程當中。

2.應用分析

目前有很多量的基礎形式樁基礎比如被作為建筑物首選的基礎形式，決定樁基礎應用是不是可以健康的發(fā)展的決定性因素是基樁的質(zhì)量問題，基樁檢測技術能不能夠正確的得到應用與樁的基礎和安全有著密不可分的聯(lián)系。一些不是很規(guī)范的現(xiàn)象出現(xiàn)在了基樁檢測技術在實際的運用過程當中，需要對一些在理論上不是很完善的基樁檢測技術做深入的、進一步的探討。所以，如何很好的地運用已有的基樁檢測技術進行深入的探討顯得很重要。

2.1靜載檢測技術

一種比較成熟的檢測技術是基樁靜載檢測，截止到如今此種方法在對基樁承載力和對應沉降進行確定方面是較其它方法更為準確的一種檢測方法。而不是所有的檢測都可以用基樁靜載檢測技術，使用它是有前提的，前提是要依照國家的一些技術指標來對程序進行規(guī)定，同時要保證步驟的正確應用，因為只有這樣才可以使其檢測的結果更加的準確。

2.1.1試樁—錨樁—基準樁間距

關于使用錨樁反力梁等方式的靜載檢測，要對試樁—錨樁—基準樁間距問題進行特別的關注。關于此一些規(guī)范已經(jīng)對此做出了較為明確的規(guī)定，之所以這樣規(guī)定是因為只有靜載檢測要越發(fā)的與基樁的實際工作條件相接近，其最終的檢測結果才可能更加的準確。而在通常情況下，工程樁作為檢測用試樁和錨樁較為常見，他們之間的距離在通常情況下是不能夠滿足所規(guī)定的要求，但是試樁、錨樁和基準樁間距更是被忽視，最終導致檢測的數(shù)據(jù)不很準確，最嚴重的是嚴重的危害了沉降的建筑物的安全。之所以把工程樁作為檢測用的試、錨樁是因為檢測機構要承攬業(yè)務，從而滿足一些業(yè)主所提出來的要求；對檢測的成本進行降低，對檢測的技術要求有所保留；換種說法就是不僅一點都不清楚樁的荷載傳遞原理而且也不明白規(guī)范規(guī)定的意義。

2.1.2基準梁設置

為了使得記錄試樁位移的百分表更加方便快捷，也為了使位移傳感器的安裝更加的快捷方便，通常情況下由型鋼來構成基準梁，基準梁兩端的基準樁通常情況下為粗鋼筋，基準梁和基準樁的連接方式應該如下：將一端固定、另一端鉸接。之所以這樣規(guī)定是因為假如環(huán)境的溫度發(fā)生了變化時就可以使測量的誤差減小到最低。而通常的情況下，很多的樁的靜載檢測都沒有對這一點進行重視，而是將基準梁和兩端基準樁的連接沒有固定在一起是分開的。最終導致不盡環(huán)境溫度發(fā)生變化或者說基準梁出現(xiàn)變形的情況，而且會使得一些數(shù)據(jù)的記錄不是非常準確，這對基樁承載力的正確判定產(chǎn)生很大的影響。這樣做的原因是檢測機構為了省事或者說根本就不知道一些基準梁的設置規(guī)定。

2.1.3荷載架剛度

荷載架是一種裝置，此種裝置可以為基樁靜載檢測提供反力，基樁檢測能不能夠安全以及檢測的數(shù)據(jù)能不能夠準確的決定性因素是荷載架的剛度能否達到基準檢測所要求的標準。如果荷載架的剛度沒有達到標準，可能會現(xiàn)一些嚴重的安全事故。

2.2動載檢測技術

雖然基樁動載檢測的技術的理論從整體來看需要完善，但是只要多注意使操作規(guī)范、對照更加真實即可，因為要檢測的樣本不少，所以其檢測結果的精度通常情況下還是可以令人滿意的。

2.2.1高應變動力檢測

高應變動測現(xiàn)場所采集而得到的波形曲線理論上如下：曲線前面部分重合，對應的一些峰值成一定的比例關系，最終兩條曲線歸零。

在通常的情況下，基樁的檢測報告給出的曲線與理論上是不一樣的，不僅曲線前面的部分不重合，而且相對應的峰值也不成比例。這些結果就說明記錄到的波形曲線不符合標準，所得到的信號也不正確，這種情況下，不管是選用CAP-WAP法還是選用CASE法，最終經(jīng)過分析計算得出來的結果就不可能正確。追究原因主要有以下幾方面：基樁檢測人員幾乎不知道高應變動測理論知之甚少；傳感器沒有正確的進行安裝；對先進儀器設備的依賴度太高等。通過計算機對現(xiàn)場采集到的數(shù)據(jù)分析計算來獲得高應變動的檢測結果，不管高應變現(xiàn)場的檢測記錄到的波形曲線合不合格，計算機都不能對所采集到的數(shù)據(jù)信號的正確性進行識別，假如所采集到的錯誤信號不去掉的話，計算機會依舊的使用，最終的結果是計算機在錯誤信號的基礎上給出了錯誤的結果。這就可以說明如果對波形曲線不加以分析，最終導致的后果是十分的嚴重的。

2.2.2低應變動力檢測

通常情況下反射波法的假定是把樁看做一維的彈性桿件，原理如下：給樁加一定的豎向激振，在一些情況比如樁身出現(xiàn)波阻抗不同的界面的情況時，最終導致樁產(chǎn)生了反射波，根據(jù)這些可對樁身完整性進行判定。通常情況下，反射波法檢測報告存著一些問題。與正常的樁身截面阻抗相比，它的缺陷部位的截面阻抗偏小。存在一些諸如樁身積聚、基樁加泥等問題，與正常的基樁承載力相比，它的承載力也是偏?。灰恍┗鶚洞嬖谝恍﹩栴}比如承載力比正常的要小，和正?；鶚冻休d力的相比，其其承載力也不一定就偏小。但是樁身縮徑和擴徑更是有很大區(qū)別的。原因如下：關于反射法的一些基本原理檢測人員不是非常的清楚；在應力波的曲線中雜波如果處理的不恰當；也沒有與現(xiàn)場開挖相對比等。反射波法應力波曲線能否正確的得到判定，與樁基工程的整體性能息息相關，這些技術的問題應該分析得清清楚楚。

2.3預估技術

基樁承載力預估技術種類繁多，但是每一種類別都有它的邊界條件和適用的對象，前提是要在樣本數(shù)量較大的統(tǒng)計技術基礎之上的，這不是基樁承載力檢測的主要技術。假如基樁檢測人員對解樁的荷載傳遞原理、施工的工藝、設計的理論等方面的知識不夠了解，那么就別隨意的照搬使用。

3.結語

基樁靜載檢測的理論模型與樁在通常情況下的工作狀態(tài)很是接近，檢測的數(shù)據(jù)還是比較準確的，但是因為它具有檢測周期長，檢測的樣本數(shù)量不多的特點，所以對整個工程的基樁的一些性能評定不是很有利。與靜載檢測相比，基樁高應變檢測的檢測周期偏短，檢測的數(shù)量也在一步一步的增加，它的理論模型慢慢的在完善，同時要要求檢測人員具有高的技術的素質(zhì)和豐富的工作經(jīng)驗。因為基樁低應變檢測具有低的檢測費用、簡單的操作等特點，所以可以用來大面積的抽檢工程樁的成樁質(zhì)量，這對于樁基工程的質(zhì)量的控制很有利。（下轉第150頁）（上接第31頁）總而言之，各方面綜合考慮，才可以使基樁檢測技術更好的發(fā)展。

【參考文獻】

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