曹 瑋,于清波
(1.福建師范大學(xué)福清分校,福州 350300;2.福建省港口航道管理局,福州 350002)
作為全國(guó)為數(shù)不多的港口岸線資源大省,近年來(lái)福建港口發(fā)展迅猛,2011年全省完成港航投資91.41億元,同比增長(zhǎng)11.4%。全省沿海港口貨物吞吐量3.73億噸,同比增長(zhǎng)14% ,港口日益成為福建構(gòu)筑兩岸交流合作前沿平臺(tái)和推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重要支撐。福建港口功能逐步完善,不再局限于貨物簡(jiǎn)單的裝卸、儲(chǔ)運(yùn),而是逐漸成為裝卸儲(chǔ)運(yùn)、流通加工、商業(yè)貿(mào)易和信息處理的區(qū)域性物流中心,依托這些物流中心,全省的臨港工業(yè)迅速發(fā)展,吸引了上下游產(chǎn)業(yè)的集聚,加快了產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。
基于以上分析,研究福建港口與三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系顯得尤為必要,目前針對(duì)此現(xiàn)象的研究多以定性為主,大多的定量分析比較集中在港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)方面,而產(chǎn)業(yè)發(fā)展與港口發(fā)展關(guān)聯(lián)性方面的定量實(shí)證分析文獻(xiàn)較少,總結(jié)起來(lái)大致有投入產(chǎn)出法、灰色關(guān)聯(lián)法等。蔡權(quán)德等利用投入產(chǎn)出方法結(jié)合回歸方法分析了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)沿海港口吞吐量產(chǎn)生的影響[1-2]。岑麗陽(yáng)利用關(guān)聯(lián)度模型對(duì)1999年~2008年間廣西物流產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析。研究發(fā)現(xiàn):廣西物流與集群經(jīng)濟(jì)之間是一個(gè)聯(lián)系密切,相互依存的統(tǒng)一體。劉曉玲等基于灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)遼寧沿海各縣港口與產(chǎn)業(yè)發(fā)展間的關(guān)系進(jìn)行比較分析[3]?;诟劭趨^(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的復(fù)雜性和樣本的有限性以及避免回歸分析對(duì)樣本數(shù)據(jù)的分布要求,選擇灰色關(guān)聯(lián)法對(duì)福建港口與三次產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析。
灰色系統(tǒng)理論是由鄧聚龍創(chuàng)立的一門(mén)新興交叉學(xué)科。與回歸分析相比較,其優(yōu)點(diǎn)是適用于小樣本,對(duì)樣本數(shù)據(jù)要求不高(不需要服從特定的概率分布),計(jì)算量相對(duì)較小?;舅枷胧歉鶕?jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來(lái)判斷聯(lián)系的緊密性?;疑P(guān)聯(lián)度模型方法的步驟如下:
(1)指定參考序列和比較序列。參考序列常記為x0,一般記第1個(gè)時(shí)刻的值為x0(1),第2個(gè)時(shí)刻的值為x0(2),第k個(gè)時(shí)刻的值為x0(k),因此參考序列記作 x0=(x0(1),x0(2),…,x0(n))。
對(duì)于一個(gè)參考序列x0,通常有幾個(gè)比較序列x1,x2,…,xn。類(lèi)似地,比較序列被記為 xi=(xi(1),xi(2),…,xi(n))。
(2)對(duì)數(shù)列進(jìn)行初值化處理。主要目的是把具有不同量綱和數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,轉(zhuǎn)換成無(wú)量綱和同一數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)。初值化以后的參考數(shù)列為y0(k),比較序列為yi(k)。
(3)求差序列。
(4)計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。
式中,ξi(k)是第k個(gè)時(shí)刻比較曲線xi與參考曲線x0的相對(duì)差值,稱為xi對(duì)x0在k時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)。其中,ρ是分辨系數(shù),ρ越小,分辨力越大,一般ρ的取值區(qū)間為(0,1)。如序列中有異常值時(shí),ρ應(yīng)該取較小值。當(dāng)ρ≤0.5463時(shí),分辨力最好,通常取ρ =0.5。
Ri越大,說(shuō)明參考序列與比較序列聯(lián)系越緊密。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),當(dāng)關(guān)聯(lián)系數(shù)ρ=0.5時(shí),關(guān)聯(lián)度大于0.6,就認(rèn)為關(guān)聯(lián)性顯著。
將福建港口作為參考序列,經(jīng)濟(jì)和各產(chǎn)業(yè)發(fā)展為比較序列。參考序列方面,港口的貨物吞吐量直接反應(yīng)了港口的規(guī)模和生產(chǎn)能力,因此選取港口貨物吞吐量為港口發(fā)展指標(biāo)。比較序列方面,選取福建省GDP為福建省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的指標(biāo);按照最基本的三次產(chǎn)業(yè)劃分,選取產(chǎn)業(yè)增加值作為描述產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的指標(biāo)[4]。
選取1991年~2011年福建沿海港口吞吐量、GDP、三次產(chǎn)業(yè)增加值作為樣本。采用CPI指數(shù)對(duì)這幾個(gè)序列進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整,以去除物價(jià)上漲的影響?;谌コ龜?shù)據(jù)波動(dòng)性和消除量綱的考慮,首先計(jì)算變量的增長(zhǎng)率,以增長(zhǎng)率作為初始序列。為了研究關(guān)聯(lián)度的演進(jìn)變化,將總樣本分為1991年~2000年、2000年~2011年兩個(gè)樣本分別計(jì)算。
用Y表示福建港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)百分點(diǎn);X1表示第一產(chǎn)業(yè)增加值的增長(zhǎng)百分點(diǎn);X2表示第二產(chǎn)業(yè)增加值的增長(zhǎng)百分點(diǎn);X3表示第三產(chǎn)業(yè)增加值的增長(zhǎng)百分點(diǎn);X4表示福建省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)百分點(diǎn)。(其中X1~X4均已考慮了價(jià)格因素)。
圖1 1991~2011福建港口吞吐量、三次產(chǎn)業(yè)增加值、GDP增長(zhǎng)率
從圖1中看出,1991年~2011年間,港口吞吐量增幅波動(dòng)較大,“十五”期間,隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快,港口吞吐量保持25%的平穩(wěn)增幅?!笆晃濉逼陂g受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,波動(dòng)比較明顯,增幅趨緩。第一產(chǎn)業(yè)實(shí)際增長(zhǎng)率大多年份在10%左右徘徊,個(gè)別年份趨近于0。第二產(chǎn)業(yè)實(shí)際增長(zhǎng)率在“九五”、“十五”期間波動(dòng)較大,十五計(jì)劃后增幅平穩(wěn)上升,基本保持在15%左右,其中2010年達(dá)到了20%。GDP實(shí)際增長(zhǎng)率波動(dòng)不大,基本處于10%上下,“十五”以后有穩(wěn)步上升的趨勢(shì),2010年達(dá)到峰值20%。第二產(chǎn)業(yè)與GDP實(shí)際增長(zhǎng)率的波動(dòng)趨勢(shì)相近,說(shuō)明工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是近年福建經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?]。
以港口貨物吞吐量增加百分點(diǎn)Y作為參考序列,三次產(chǎn)業(yè)增加值增加百分點(diǎn)以及GDP增加百分點(diǎn)(X1-X5)作為比較序列,在二個(gè)樣本階段進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析。篇幅有限,略去計(jì)算過(guò)程,結(jié)果如表1。
表1 1991~2011年變量間的關(guān)聯(lián)度
(1)總體來(lái)說(shuō),港口貨物吞吐量與三次產(chǎn)業(yè)、全省GDP之間的關(guān)聯(lián)度均大于0.60。說(shuō)明福建港口的發(fā)展與三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)而與整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系,港口已經(jīng)成為福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐,發(fā)揮了良好平臺(tái)的作用。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要各種資源,各種資源的配置過(guò)程中必須物流的支持,而港口作為海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸?shù)慕唤狱c(diǎn)為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支持。
(2)“八五”、“九五”的關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)顯示:港口貨物吞吐量與全省GDP關(guān)聯(lián)性達(dá)0.7461。三次產(chǎn)業(yè)內(nèi),與第三產(chǎn)業(yè)關(guān)系比較密切,第一產(chǎn)業(yè)次之,第二產(chǎn)業(yè)最弱。主要是在此階段福建的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展剛起步,臨港工業(yè)不發(fā)達(dá),對(duì)港口吞吐量的貢獻(xiàn)率低。
“十五”至今的關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)顯示:港口貨物吞吐量與全省GDP關(guān)聯(lián)性達(dá)0.8006。三次產(chǎn)業(yè)內(nèi),港口貨物吞吐量仍然與第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性最強(qiáng),達(dá)到了0.8302,第三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性次之,而與第一產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度則比較弱。
從兩階段關(guān)聯(lián)度比較來(lái)看,港口的發(fā)展與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度下降。這與福建省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是分不開(kāi)的,1991年,全省的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為27.2:35.1:37.7,2011 年為9.2:51.6:39.2。由圖2,1991~2011年間第二產(chǎn)業(yè)占比不斷走強(qiáng),而第一產(chǎn)業(yè)占比不斷下降,第三產(chǎn)業(yè)占比呈微弱上升趨勢(shì)。
在“八五”、“九五”期間,第一產(chǎn)業(yè)占比在20%左右,是支撐經(jīng)濟(jì)的重要的部分。而其產(chǎn)品的內(nèi)貿(mào)或者外貿(mào)大都依賴港口。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,雖然第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值不斷增加,但其占比不斷減少。從港口吞吐量的農(nóng)產(chǎn)品份額來(lái)看,其比例也是越來(lái)越小,這也是港口吞吐量和第一產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度降低的重要原因。1991年糧食和農(nóng)林牧漁的吞吐量為492.7萬(wàn)噸,占港口總吞吐量的71%;2011年,糧食和農(nóng)林牧漁的吞吐量為847萬(wàn)噸,占港口總吞吐量的僅為2.2%。
圖2 1991~2011福建省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化圖
港口發(fā)展與第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、GDP的關(guān)聯(lián)度逐漸升高?!笆濉敝两瘢劭谕掏铝颗c第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.8302。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快,工業(yè)產(chǎn)值占比不斷增加成為推動(dòng)福建省經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)恿?,也是支撐全省港口發(fā)展的重要力量。“十五”以來(lái),重化工化業(yè)迅速發(fā)展比重不斷上升,福建省開(kāi)始進(jìn)入重化工業(yè)化階段。從吞吐貨種來(lái)看,大宗散貨如煤炭、金屬礦石、礦建材料吞吐量近年持續(xù)增長(zhǎng)。這主要得益于近年來(lái)全省與大型央企的戰(zhàn)略框架協(xié)議的實(shí)施,沿海港口通過(guò)發(fā)揮大企業(yè)、大項(xiàng)目的帶動(dòng)效應(yīng),引進(jìn)和培育協(xié)作配套的上下游關(guān)聯(lián)企業(yè),充分組合延伸產(chǎn)業(yè)鏈,逐步形成了依托港口而崛起的新型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善,實(shí)現(xiàn)了由過(guò)去對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸制約到基本適應(yīng)的歷史性跨越。港口群的內(nèi)拓外擴(kuò)作用日益突出,港口群與產(chǎn)業(yè)群有效銜接與良性互動(dòng)明顯提升。
港口與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度小幅提升。第三產(chǎn)業(yè)按照統(tǒng)計(jì)年鑒中一般主要包括交通運(yùn)輸、批發(fā)和零售、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等。港口自身也屬于第三產(chǎn)業(yè),近年來(lái),全省港口貨物吞吐量不斷攀升是造成港口與第三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度提升的重要原因。此外還得益于全省港口發(fā)展層次的提高。隨著快速鐵路、國(guó)省干道的完善,已經(jīng)形成現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系,港口不再單單只是提供貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的功效,而是成為了一個(gè)綜合的物流中心。全省沿海各港口的金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、物流信息化建設(shè)加速推進(jìn),港口綜合功能得到進(jìn)一步提升。
通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)模型,對(duì)1991年~2000年以及2001年~2011年兩個(gè)樣本階段的港口吞吐量和三次產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了分析。研究表明:港口吞吐量與GDP、三次產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度均大于0.6。港口吞吐量和第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度得到提升,與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度則有所下降。
“十一五”以來(lái),福建港口進(jìn)入歷史發(fā)展最快的時(shí)期。港口發(fā)展為產(chǎn)業(yè)、區(qū)域發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。在海峽西岸建設(shè)不斷推進(jìn)的今天,沿海港口必須充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),拓展物流服務(wù)的功能,進(jìn)一步提升服務(wù)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的能力。
加快建立以港口為核心供應(yīng)鏈服務(wù)體系,積極發(fā)展現(xiàn)代物流增值服務(wù),推進(jìn)傳統(tǒng)港口運(yùn)輸服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸和拓展,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸,引導(dǎo)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚。充分利用國(guó)家港區(qū)優(yōu)惠政策,拓展港口的保稅、加工、商貿(mào)等功能,為產(chǎn)業(yè)群和城市群發(fā)展提供更加便利和豐富的服務(wù)。
充分發(fā)揮港口帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的作用,圍繞建設(shè)東部沿海先進(jìn)制造業(yè)重要基地的要求,規(guī)劃和建設(shè)一批臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū);創(chuàng)新招商引資工作機(jī)制,實(shí)施項(xiàng)目帶動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,形成若干以港灣為依托的臨港工業(yè)集中區(qū),促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)與港口互動(dòng)發(fā)展。圍繞培育和壯大臨港產(chǎn)業(yè)集群,加快現(xiàn)有臨港產(chǎn)業(yè)整合調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),積極引導(dǎo)內(nèi)陸大型工業(yè)企業(yè)和工業(yè)項(xiàng)目向沿海港灣轉(zhuǎn)移、集聚,帶動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸集中,促進(jìn)港口集約發(fā)展。
加強(qiáng)面向中西部省份和周邊地區(qū)港口推介,大力宣傳港口優(yōu)勢(shì),提高港口的知名度和影響力,努力拓展港口陸向和海向腹地。吸引更多貨物從進(jìn)出。發(fā)揮深水港口資源優(yōu)勢(shì),加快建設(shè)石油儲(chǔ)備基地和礦石、煤炭中轉(zhuǎn)基地,為周邊地區(qū)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。
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