尚 挺

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司西南公司，云南昆明 650214)

1 工程概況

昆明市軌道交通首期工程由線網(wǎng)規(guī)劃中的2號線一期工程、1號線一期工程以及二期工程組成，沿南北走向。線路起于昆明市盤龍區(qū)汽車北站，經(jīng)盤龍區(qū)、官渡區(qū)，終于呈貢新區(qū)廣電大學(xué)站。全線共設(shè)31座車站。首期工程為線網(wǎng)中的南北主動脈線。昆明地鐵文化宮站是地鐵2號線與3號線的換乘車站，兩線車站同期設(shè)計、同期實施、分期開通。文化宮站位于北京路(道路紅線寬度40m)與東風(fēng)東路(道路紅線寬度50m)交叉口地下。2號線車站沿北京路南北方向布設(shè)，3號線車站沿東風(fēng)東路東西方向布設(shè)，車站西南象限設(shè)2號線與3號線車站聯(lián)絡(luò)線，2號線站后設(shè)置存車線。路口西北側(cè)為云南省震莊迎賓館，東北側(cè)為昆明電信局、中房大廈;東南側(cè)為昆明會堂，金格中心，西南側(cè)為東風(fēng)廣場。車站所處站位地下管線密集。其中沿北京路南北走向的地下管線為 φ1.8 m 雨污合流管(混凝土)，埋深約 7.35 m ～8.1 m，為該車站控制性管線。車站2號線長度249.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.7 m;車站3號線長度307.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.9m，兩線車站總建筑面積為50 549 m2。

2 車站方案設(shè)計思路

車站的建筑設(shè)計應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求，并與車站所在區(qū)域的城市規(guī)劃相互協(xié)調(diào)形成整體，是車站成為周邊環(huán)境有機(jī)整體的一個重要組成部分。換乘站作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，其建筑設(shè)計應(yīng)始終貫徹“以人為本”的原則，最大限度的吸引片區(qū)客流，并帶動片區(qū)發(fā)展，方便乘客乘車及換乘，并妥善處理好軌道交通與城市地面交通體系、地面建筑、地下管線的關(guān)系。

3 車站方案選擇

對于一般性軌道交通網(wǎng)絡(luò)中線路平行走向的車站，設(shè)計上可考慮采用“同站臺換乘”的平行換乘模式，而對于換乘客流量較大的交叉線路的換乘車站，則考慮以L形、T形或十字形換乘更為優(yōu)。本站遠(yuǎn)期2號線換乘3號線客流為14 100人/h，3號線換乘2號線客流為20 030人/h，從客流統(tǒng)計上看，換乘客流量均較大，考慮到所處區(qū)域位置為市中心繁華地段，L形換乘模式換乘距離較長，換乘效率較低，且L形換乘更利于預(yù)留節(jié)點換乘形式。故文化宮站2號線、3號線換乘方式選擇方向按T形換乘方式與十字形換乘方式進(jìn)行深入研究。

3.1 “T形島—島”換乘方案

1)車站站位布置。2號線車站沿南北向跨路口布置于北京路道路下，3號線車站沿東西向布置于東風(fēng)東路西側(cè)道路下，兩線車站形成“T形”交叉布置(見圖1)。2號線為雙層半蓋挖島式車站，站臺設(shè)置在車站地下2層;3號線車站為地下3層半蓋挖島式車站，站臺設(shè)置在地下3層。車站共設(shè)置6個出入口通道，可方便吸引各個方向客流進(jìn)入車站。同時考慮埋深較深的雨污合流管改至北京路東側(cè)避開主體結(jié)構(gòu)，但3號線車站已伸入到車站西端跨盤龍江(寬度20 m)南太橋范圍內(nèi)。

圖1 “T形島—島”換乘方案

2)車站建筑布置。2號線車站為雙層半蓋挖島式車站，3號線車站為3層半蓋挖島式車站，兩線同期設(shè)計，同期實施。兩線車站在十字路口形成“T形島—島”換乘方式，形成站廳完全連通，站臺通過換乘樓梯進(jìn)行連通的模式。車站地下1層為站廳層，節(jié)點處設(shè)置兩線共享的售檢票及進(jìn)站大廳，2號線地下2層為島式車站站臺層，2號線在2層站臺中部設(shè)置換乘樓梯與3號線地下3層站臺形成換乘;3號線地下2層為設(shè)備用房層，地下3層設(shè)置站臺，在站臺東端設(shè)置換乘樓梯與2號線形成換乘。

3.2 “十字形島—島”換乘方案

1)車站站位布置。2號線車站沿南北向跨路口布置于北京路道路下，3號線車站沿東西向布置于東風(fēng)東路道路下，兩線車站形成“十字形”交叉布置(見圖2)。2號線為雙層半蓋挖島式車站，站臺設(shè)置在車站地下2層;3號線車站為地下3層半蓋挖島式車站，站臺設(shè)置在地下3層。車站共設(shè)置6個出入口通道，可方便吸引各個方向客流進(jìn)入車站。同時考慮埋深較深的雨污合流管永久性遷改出北京路道路范圍內(nèi)，遷至盤龍江東側(cè)道路范圍。

圖2 “十字形島—島”換乘方案

2)車站建筑布置。2號線車站為雙層半蓋挖島式車站，3號線車站為3層半蓋挖島式車站，兩線同期設(shè)計，同期實施。兩線車站在十字路口形成“十字形島—島”換乘方式，形成站廳共享進(jìn)站及售檢票大廳，站臺通過換乘樓梯進(jìn)行連通的模式。車站地下1層為站廳層，中部設(shè)置兩線共享的售檢票及進(jìn)站大廳，2號線地下2層為島式車站站臺層，2號線在2層站臺中部設(shè)置換乘樓梯與3號線地下3層站臺形成換乘;3號線地下2層為設(shè)備用房層，地下3層設(shè)置站臺，在站臺中部設(shè)置換乘樓梯與2號線形成換乘。

3.3 換乘方案技術(shù)比較

通過表1的對比分析，可以看出“T形島—島”換乘方案和“十字形島—島”換乘方案均從城市規(guī)劃角度出發(fā)，貫徹“以人為本”的原則，最大限度的吸引客流，方便乘客乘車及換乘。而“十字形島—島”換乘方案客流組織更為順暢，換乘效率更高，實現(xiàn)兩線公共區(qū)、設(shè)備用房整合及資源共享，故做推薦。

表1 換乘方案技術(shù)比較表

4 結(jié)語

城市軌道交通建設(shè)是城市交通體系的重要組成部分，換乘站是軌道交通網(wǎng)絡(luò)中非常重要的節(jié)點，必須要處理好周邊規(guī)劃、客流、地下管線及建(構(gòu))筑物的關(guān)系，合理的改善城市布局，使市民出行更加便捷，達(dá)到合理的資源共享，使軌道交通成為城市的重要空間節(jié)點，才能形成更優(yōu)的設(shè)計方案。

［1］ GB 50157-2003，地鐵設(shè)計規(guī)范［S］.

［2］ GB 50490-2009，城市軌道交通技術(shù)規(guī)范［S］.