劉 偉

（中國東方航空股份有限公司 工程技術(shù)公司，山東 青島266300）

民航局使用困難報告系統(tǒng)收集的2013 年1 月份至6 月份各航空公司上報的航空器使用困難報告數(shù)據(jù)來看，占據(jù)前三位的依次是動力裝置、起落架系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)，其中起落架系統(tǒng)所占比例如圖1 所示，起落架系統(tǒng)故障易造成飛機返航、備降等不正常事件，給公司帶來經(jīng)濟損失，給航空安全帶來隱患，對于此系統(tǒng)故障，我們應(yīng)引起足夠的重視。

1 接近傳感器在起落器中的應(yīng)用及原理

安裝在起落架不同位置的兩組各16 個共32 個接近傳感器來檢測起落架和艙門的位置，將信號傳給LGCIU1&2 用于起落架和艙門位置指示，每個位置都有兩個傳感器,分別給LGCIU1&2 傳送信號。 工作原理簡單介紹一下：A320 起落架上的接近傳感器系統(tǒng)由三部分組成：接近傳感器、傳感器目標塊和LGCIU1&2 號內(nèi)部信號處理邏輯卡。

LGCIU 內(nèi)部的邏輯卡送周期性的脈沖或正弦波勵磁信號到傳感器內(nèi)部感應(yīng)線圈,線圈產(chǎn)生感應(yīng)磁場，當(dāng)目標快接近時,線圈的阻坑值增加, 系統(tǒng)顯示Target near 信號, 當(dāng)目標塊離開時, 阻坑值減小, 系統(tǒng)顯示Target far 信號。 傳感器和目標快之間的間隙對信號感應(yīng)很重要,有時需要參考空客AMM 手冊對間隙進行調(diào)整。 空客早期的傳感器外殼是復(fù)合材料的,如P/N 8-484-01,經(jīng)常受到潮濕困擾,而損壞內(nèi)部的鐵氧體磁心材料，從而觸發(fā)故障警告。 而新設(shè)計的傳感器改為全金屬外殼，如P/N 8-933-01，大大提高了起落架反饋信號的可靠性，為此，工技部頒布了相關(guān)EO，對起落架的接近傳感器進行升級改裝，并要求停止訂購老式件號的傳感器。

2 接近傳感器的故障特征及典型案例分析

接近傳感器的故障特征有三類：特征A:相應(yīng)的LGCIU 故障，起落架控制由備用的LGCIU 來控制， 但仍能提供一些離散信號給其它系統(tǒng)；特征B：某個系統(tǒng)收/放起落架困難，轉(zhuǎn)為另一個系統(tǒng)則收/放正常；特征C：有其它系統(tǒng)的ECAM 警告/信息。特征A 故障的原因是接近傳感器的電氣故障，該類故障容易從LGCIU BITE 中得到明確的故障的接近傳感器； 特征B 和特征C 故障的原因多是由于傳感器性能降低或是傳感器與目標快的間隙或是傳感器與目標快的支撐部件斷裂等，對于特征B 和特征C 故障的排故，將結(jié)合典型案例對進行分析總結(jié)。

案例一：B-2336 機在2012 年9 月起飛后機組反映收起落架時前起無法收上，有“起落架未收上并鎖定”和“起落架艙門未關(guān)”的ECAM警告， 再次收放程序后正常。 地面我們通過AIRMAN 監(jiān)控到相關(guān)故障。

排故過程：短停時更換了25GA、LGCIU2，后續(xù)故障仍有，航后測量25GA 與目標塊距離Z 是3.68mm, 手冊要求Z 是2.0mm+/- 0.20 mm,調(diào)整了接近傳感器25GA 和目標塊的間隙到2.00mm 后，收放起落架測試正常，該故障徹底排除。

故障分析：從機組反映情況及故障報告來看，該故障符合特征B，基本可以鎖定25GA 傳感器或25GA 到目標塊的間隙超范圍。 在這里需要提到幾個知識點:1）LGCIU 控制模式2）LGCIU 自動轉(zhuǎn)換的情況3）起落架收放過程。 熟悉了以上幾個知識點，我們就很容易理解機組第一次收起落架失敗，再一次收起落架成功了。 第一次提起控制手柄后，由LGCIU2 控制，由于25GA 到目標快間隙過大，探測不到前起落架減震支柱已完全伸出，LGCIU2 探測到故障產(chǎn)生故障信息N L/G EXT PROX SNSR 25GA 及“L/GNOT UPLOCKED”和“L/G DOORS NOT CLOSED”警告，再次提起控制手柄后轉(zhuǎn)為LGCIU1 控制，LGCIU1 未探測到故障，成功收上起落架。 由于25GA 仍提供離散信號給其它系統(tǒng)，就會看到如：ECAM MESSAGE: ANTI ICE STBY PITOT 等。

案例二：B-2336 機4 月監(jiān)控有ANTIICE STBY PITOT 警告及CHECK LGCIU-PHC3 INTERFACE 故障信息。

排故過程及分析：短停測試正常，航后更換了PHC3 計算機，次日故障依舊，并有“N L/G EXT PROX SNSR 24GA TGT POS”故障信息，航后更換了24GA，故障排除。 從故障產(chǎn)生原理和排故手冊來分析，應(yīng)該是ATA32 章部件故障， 具體來說就是提供空地信號的接近傳感器FIN:24GA 故障，這從次日的航后報告“N L/G EXT PROX SNSR 24GA TGT POS”得到了驗證。PHC 收到來自LGCIU1/2 的空地信號用于探頭的加溫，一路是由LGCIU1 接收自24GA 接近傳感器提供的信號，一路是由LGCIU2 接收自25GA 接近傳感器提供的信號。 正是由于24GA故障，導(dǎo)致了兩路信號不一致，觸發(fā)警告。在空客提供的SIL32-067 中CROSS REFERENCE TABLES，對于快速的鎖定故障部件提供很好的參考。

結(jié)合以上兩個故障案例，我們對接近傳感器的故障特征及排故思路有了基本的了解，只有真正掌握了它的工作原理，它的故障特征，才能在實際工作中少走彎路，減少航材浪費，避免不必要的飛機返航等事件。