吳 歡

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司)

1 銜接的基本原則

一方面國鐵與城市軌道的銜接是提高城市運(yùn)輸水平的關(guān)鍵技術(shù)，另一方面國鐵與城市軌道銜接的好壞直接關(guān)系到乘客的方便與否。因此，銜接的基本原則主要是體現(xiàn)交通系統(tǒng)的便捷性、合理性、整體性等等，使各種交通工具能夠有效的結(jié)合在一起，互相協(xié)作、互相發(fā)展。主要原則有:必須連接成線網(wǎng)形式的線路，給旅客的出行帶來舒適與便捷;結(jié)合實(shí)際的施工地理環(huán)境，制定切實(shí)可行的方案;必須考慮到國鐵與城市軌道交通存在的不同點(diǎn)，結(jié)合考慮旅客的感受，選擇一個(gè)最適合國鐵與城市軌道交通銜接的方案;必須結(jié)合城市建設(shè)規(guī)劃以及城市自身環(huán)境的特點(diǎn)，綜合考慮適應(yīng)城市發(fā)展的方案;必須滿足遠(yuǎn)期路線客流量的要求，選擇一個(gè)舒適、安全的遠(yuǎn)期發(fā)展方案。

2 國鐵與城市軌道交通的相關(guān)知識(shí)及不同特點(diǎn)

2.1 國鐵的相關(guān)知識(shí)

國有鐵路是指由中國國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路，簡(jiǎn)稱國鐵。國務(wù)院鐵路主管部門就是指中華人民共和國鐵道部，管理是指對(duì)國有鐵路的行政管理。由于國有鐵路的性質(zhì)十分重要，因此對(duì)國有鐵路的管理不僅僅是行政管理，而且國家還要求鐵道部對(duì)國有鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制，這就是把國有鐵路的一部分業(yè)務(wù)管理權(quán)交給了國務(wù)院鐵路主管部門。

2.2 城市軌道交通的相關(guān)知識(shí)

(1)城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力。(2)城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性。(3)城市軌道交通具有較高的速達(dá)性。與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動(dòng)加速度，多數(shù)采用高站臺(tái)，列車停站時(shí)間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時(shí)間。(4)城市軌道交通具有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運(yùn)行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票機(jī)等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。(5)城市軌道交通具有較高的安全性。城市軌道交通由于運(yùn)行在專用軌道上，一般沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。(6)城市軌道交通能充分利用地下和地上空間。大城市地面擁擠、土地費(fèi)用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車大量發(fā)展而造成的道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價(jià)值，并能改善城市景觀。(7)城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用較低。城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節(jié)省能源，運(yùn)營費(fèi)用較低。(8)城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染。城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采用了各種減振降噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。

2.3 國鐵與城市軌道交通的不同點(diǎn)

(1)運(yùn)輸性質(zhì)不同。由于旅客出行距離短，城市軌道交通候車時(shí)間也就相對(duì)短，屬于快速疏散交通系統(tǒng)。而國鐵由于旅客的旅行距離長，因此候車時(shí)間比較長，進(jìn)出站的通道相對(duì)少，屬于集散式疏散交通系統(tǒng)。(2)票務(wù)系統(tǒng)不同。城市軌道交通系統(tǒng)導(dǎo)入了自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，這樣可節(jié)省大量人工，節(jié)省運(yùn)營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的驗(yàn)票閘門就可自動(dòng)放行。在日本，城市軌道交通系統(tǒng)的自動(dòng)收費(fèi)裝置還有諸如自動(dòng)判定票的余額是否不足與判定使用次數(shù)等智慧功能。而國鐵票務(wù)系統(tǒng)一般都是采用計(jì)算機(jī)人工售票，分驗(yàn)票和檢票兩個(gè)步驟。旅客如需換乘則要重新買票并且接受驗(yàn)票和檢票的服務(wù)，比較繁瑣。

3 國鐵、地鐵銜接的形式

3.1 國鐵與地鐵銜接的基本形式

由于國鐵和地鐵的客流量非常大，尤其是國鐵會(huì)下來很多旅客，他們大多數(shù)都會(huì)去乘坐地鐵，如果不組織人流，容易造成交通堵塞。為了避免這種情況的發(fā)生，地鐵站應(yīng)當(dāng)設(shè)立站廳解決旅客購票問題。這就是現(xiàn)在很多城市地鐵與國鐵之間最基本的換乘方式，簡(jiǎn)稱“站廳換乘”，這種銜接方式簡(jiǎn)單并且對(duì)國鐵與地鐵的運(yùn)行影響都不大。國鐵與地鐵銜接的空間布置主要是:(1)地鐵在地下。地鐵在地下主要是不影響城市的環(huán)境，但是由于地下工程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，造價(jià)較高。對(duì)于城市繁華地段最適合采用這種方式。(2)地鐵在地面上。地鐵在地面上，旅客避免了一定距離的行走，換乘比較方便，并且在一定程度上國鐵與地鐵可以共享設(shè)備，造價(jià)也比地下工程低，節(jié)約資金。缺點(diǎn)是影響城市規(guī)劃和環(huán)境。所以這種方式適合離市區(qū)較遠(yuǎn)的郊區(qū)。(3)地鐵采用高架橋。地鐵采用高架橋相對(duì)于地鐵在地面上對(duì)城市規(guī)劃和環(huán)境的影響稍微小，但是高架橋工程造價(jià)也是十分高的。

3.2 鐵路運(yùn)客中心內(nèi)部銜接

鐵路運(yùn)客中心內(nèi)部銜接是指國鐵運(yùn)輸客運(yùn)中心的內(nèi)部與地鐵銜接。國鐵運(yùn)輸客運(yùn)中心的內(nèi)部主要包括了客運(yùn)中心廣場(chǎng)以及非付費(fèi)區(qū)，即候車室。這種方式由于沒有購票、檢票等設(shè)施并且不直接延伸到鐵路站臺(tái)上，旅客無法直接換乘，所以這種方式只適應(yīng)于大規(guī)模的國鐵客運(yùn)站。通過合理的鐵路紐帶，滿足合理的銜接原則，方便旅客的換乘。

現(xiàn)在大規(guī)模的國鐵客運(yùn)站一般都是位于城市比較繁華的地帶，地鐵一般都是以地鐵在地下的方式與國鐵相銜接。這些銜接方式都是建立一個(gè)獨(dú)立的場(chǎng)所進(jìn)行換乘，但是能不能達(dá)到地鐵與國鐵之間的直接換乘模式呢?也就是鐵路運(yùn)客中心內(nèi)部銜接。假設(shè)地鐵與國鐵之間是直接換乘模式，那么地鐵的出入口肯定與國鐵的出入口相通，大規(guī)模的國鐵客運(yùn)站一般都有進(jìn)站和出站，則地鐵的旅客可以從國鐵的進(jìn)口進(jìn)入國鐵，國鐵的旅客可以從國鐵的出口進(jìn)入地鐵，這樣的換乘客流也比較順暢。但是要注意的是:必須在出入口增加檢票以及售票的地方并且增加相關(guān)的管理人員，或者在售票系統(tǒng)上綜合處理。當(dāng)國鐵只有一條通道時(shí)換乘銜接又該如何處理呢?當(dāng)國鐵只有一條通道時(shí)國鐵換乘旅客和地鐵換乘的旅客都集中到國鐵通道內(nèi)，除了在通道內(nèi)增加檢票以及售票的地方并且增加相關(guān)的管理人員外，。還存在人口堵塞，不利于迅速換乘等很多問題，因此當(dāng)國鐵只有一條通道換乘時(shí)，我認(rèn)為還需要建設(shè)另外一條通道方可進(jìn)行乘客換乘。

4 關(guān)于國鐵和地鐵管理模式上的建議

由于國鐵和地鐵本身就存在差異，管理模式上也存在著一定差異。想要國鐵和地鐵銜接問題更好的解決，國鐵和地鐵兩個(gè)單位的工作人員應(yīng)當(dāng)就這個(gè)問題互相探討、互相協(xié)作。在旅客的流量以及票務(wù)系統(tǒng)上，國鐵和地鐵必然會(huì)有所沖突。如果國鐵仍然堅(jiān)持只在自己的出口設(shè)置檢票和管理人員，那么旅客離開國鐵后還需要走一段路才能進(jìn)入地鐵。只有在國鐵運(yùn)輸客運(yùn)中心的內(nèi)部與地鐵銜接，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的直接換乘，旅客才能真正的便捷換乘。這樣不僅要求增加國鐵與地鐵的相關(guān)管理人員還需要兩個(gè)單位共同進(jìn)行信息的交流，盡量達(dá)到共享資源、方便旅客換乘的目標(biāo)。

綜上所述，國鐵與城市軌道銜接換乘問題是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過程，需要我國科技人員不斷的深入及研究，解決我國交通堵塞、城市環(huán)境污染以及交通事故頻發(fā)等問題。促進(jìn)我國城市建設(shè)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，為我國交通事業(yè)做貢獻(xiàn)。

［1］陳君福.鐵路客運(yùn)站與城市軌道交通換乘銜接研究［J］.2010，(8).

［2］張惠宇.客運(yùn)專線車站的換乘設(shè)計(jì)初探［J］.2011，(19).

［3］余攀.城市軌道交通列車編組優(yōu)化研究［J］.2011，(3).

［4］張彤.鐵路客運(yùn)樞紐與城市交通銜接問題的研究［J］.2011，(3).