2013年9月26日，隨著我國第一條連接海峽西岸和中部內(nèi)陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式開通運營，中國高速鐵路運營里程突破1萬km，約占世界高鐵運營里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。

截至2012年底，中國高速鐵路總里程達(dá)9 356 km。今年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1 107 km，中國高鐵總里程達(dá)到10 463 km，“四縱”干線基本成型。

高鐵運營里程的增加，極大地方便了旅客出行。每天數(shù)千列高鐵穿行神州大地，運送逾150萬名旅客往來東西南北，使鐵路旅行時間普遍縮短了一半以上。

以向莆鐵路為例，南昌與福州間的最快旅行時間由原來的11 h壓縮至3 h 12 min，南昌與廈門間的最快旅行時間由原來的17 h壓縮至4 h 50 min，出行時間縮短了70%以上。

高鐵運營里程的增加，推動了綜合交通運輸體系的轉(zhuǎn)型升級。在高鐵開通的地區(qū)，長途汽車客運公司、航空公司紛紛推出價格促銷、服務(wù)擴容、線路調(diào)整等競爭新招，空鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等“跨界”服務(wù)也日益成熟，高鐵“快遞”更成為今年攪活物流市場的一條鯰魚。

高鐵逐步成網(wǎng)，還促進(jìn)了區(qū)域一體化與新型城鎮(zhèn)化。寧杭甬高鐵的開通運營，將上?！暇贾荽?lián)為“城際出行金三角”，城際出行時間被控制在1～2 h。長三角城市群因此成為我國高鐵運營里程最長、運行線路最多、停靠站點最密、運輸量最大的地區(qū)，也成功支撐起昆山、余杭等衛(wèi)星城市的快速發(fā)展。而隨著向莆鐵路的通車運營，鐵路在武漢構(gòu)成了7 h左右的“米”字形高速交通網(wǎng)，旅客在武漢乘坐高鐵、動車可以快速抵達(dá)長沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟南、杭州、青島、福州、廈門等14個省會城市和旅游熱門城市。

高鐵正成為我國鐵路運輸?shù)纳姟Ｗ?007年動車組首次在我國投入運營至今，全國鐵路動車組列車?yán)塾嫲l(fā)送旅客已突破15億人次，動車組旅客發(fā)送量占全國鐵路旅客發(fā)送總量的比例已由2007年的不足5%增長到目前的近27%。預(yù)計到“十二五”末，我國高鐵里程將達(dá)1.8萬km左右，包括時速200～250 km的高速鐵路1.13萬km，時速300～350 km的高速鐵路0.67萬km，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。