王 瑛 汪凱茜

（1．安慶職業(yè)技術學院 經濟貿易系，安徽 安慶 246003；2．池州學院 經濟貿易系，安徽 池州 247000）

近幾年，關于商貿物流業(yè)發(fā)展的相關研究逐漸升溫。如周泰［1］（2009）構建了江蘇省產業(yè)經濟和物流能力的灰色控制系統(tǒng)，同時構建了基于灰色徑向基函數(shù)網絡的非線性組合預測模型。張誠［2］（2011）通過構建灰色因果關系模型，建立鐵路物流能力與產業(yè)經濟的灰色控制系統(tǒng)，分析研究了物流能力要素對產業(yè)經濟的拉動效應。研究者們通過研究已取得了大量有價值的成果，但是對于我國商貿物流業(yè)則缺乏一個宏觀的整體性分析，筆者從揭示我國商貿物流業(yè)的發(fā)展趨勢入手，分析其存在問題，并提出了相應的對策。

一、我國商貿物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析

首先，農村商貿流通體系建設加快。在“十二五”規(guī)劃期間，商務部提出了“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，即加強農村市場體系建設，以縣城和中心城鎮(zhèn)為重點，快速推動便利店、連鎖超市等新型商業(yè)網點建設。全國供銷合作總社提出了“新網工程”，要求加快農資流通體制改革，進一步健全完善現(xiàn)有的網絡，通過整合、優(yōu)化、提升，推動流通服務體系建設，突出抓好再生資源、農副產品、農業(yè)生產資料和日用消費品等的網絡建設。

其次，“四流融合”，產業(yè)聯(lián)動。我國鐵路貨運和鐵路客運密度有了長足的發(fā)展，事實證明，優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，確實能夠有效提升商貿物流的專業(yè)化、社會化服務水平。同時大量出現(xiàn)了金融業(yè)與商貿物流業(yè)的快速融合?，F(xiàn)代商貿物流產業(yè)的發(fā)展，加速了產業(yè)之間的有效聯(lián)動，同時也促進了商流、物流、信息流、資金流“四流”之間的融合?！秶鴦赵宏P于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》提出，細化深化專業(yè)分工，擴大業(yè)務外包范疇，打造核心競爭力，改造現(xiàn)有業(yè)務流程，促進現(xiàn)代制造業(yè)與服務業(yè)有機融合，大力發(fā)展面向生產的服務業(yè)，鼓勵生產制造企業(yè)互動發(fā)展，同時大力發(fā)展第三方物流。

再次，現(xiàn)代流通方式迅猛發(fā)展。根據商務部官方網站發(fā)布的數(shù)據統(tǒng)計，截至2011年年底，全國特許經營體系已達到2700多個，加盟的商戶店鋪達到21萬家之多。根據商務部發(fā)布的《中國商貿流通產業(yè)發(fā)展報告》的內容來看，一是商貿物流行業(yè)的投入力度不斷加大，使得流通成本有效降低，流通效率顯著提高。二是商貿物流業(yè)止跌企穩(wěn)，現(xiàn)代流通體系得到長足發(fā)展，城鄉(xiāng)流通進一步搞活，居民消費得到不斷擴大，住宿餐飲業(yè)結構調整加速，大眾化餐飲、經濟型酒店等低端市場發(fā)展迅速。三是批發(fā)零售業(yè)逐步回暖，商貿流通產業(yè)內部結構不斷升級優(yōu)化，充分發(fā)揮了對生產的先導作用。四是特殊行業(yè)發(fā)展趨于活躍，拍賣業(yè)成交活躍，二手車市場發(fā)展迅速，典當、信托等行業(yè)對中小企業(yè)的融資作用明顯增強。

最后，擴大規(guī)模和調整結構?！笆濉睍r期，正是我國經濟增長方式進行轉變的關鍵時期，當經濟處于工業(yè)化中期階段，經濟結構調整的力度不斷加大，對商貿物流的需求規(guī)模必然繼續(xù)擴大。根據專家預計，按照整個“十二五”時期GDP年均增長速度到保持在8．5%以上，商貿物流業(yè)總額按年均16．7%速度增長計算的話，整個社會物流總額將在2008年基礎之上翻一番。

二、存在的主要問題

首先，商貿物流業(yè)技術含量不高，布局不合理。作為經濟發(fā)展的永恒動力，技術創(chuàng)新對推動我國商貿物流產業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。但是目前全國有70%的商貿物流企業(yè)，處于低層次運作階段，仍然采用人工裝卸，與全國大貨場的直接聯(lián)系較少。雖然我國的商貿物流產業(yè)體系在全球最為龐大，但同時也最為分散，規(guī)模效益不易形成，國際競爭力提升受到嚴重影響。同時商貿物流布局不合理，沒有形成實力較強、規(guī)模較大的商貿物流企業(yè)。加之土地、稅收、融資等多方面的管理，特別是物流產業(yè)政策分散在多個部門，無法形成強有力的整體統(tǒng)領和協(xié)調，從而嚴重制約了商貿物流業(yè)的發(fā)展。

其次，產業(yè)社會化、組織化程度低，經營分散。農業(yè)科技基礎條件薄弱，農業(yè)科技創(chuàng)新能力低下，農業(yè)科技成果轉化能力較低，農民文化素質較低，農業(yè)科技儲備能力薄弱等問題仍然存在，盡管我國農業(yè)科技創(chuàng)新當前取得了一定的成績，但是農業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)有的科技發(fā)展水平還不能適應。我國大中型城市相對不多，還不能充分發(fā)揮對周邊的輻射作用，商貿物流企業(yè)攤子大、網點多，難以形成規(guī)模效益，最終導致全國市場容量有限。

最后，商貿物流人才匱乏，信息化建設緩慢。根據商務部對商貿物流企業(yè)統(tǒng)計，商貿流通專業(yè)?？埔陨蠈W歷畢業(yè)的人員還不到5%。一方面由于商貿物流的中介服務不發(fā)達，區(qū)域性的物流配送體系沒有得到及時發(fā)展；另一方面，社會化的現(xiàn)代物流體系也沒有建立起來，許多倉庫設施落后，現(xiàn)代電子計算機技術、網絡技術在商貿流通交易中應用極少，信息化建設基本上就是一片空白，商品市場監(jiān)管技術水平仍然停留在傳統(tǒng)的粗放管理階段。

三、加快商貿物流業(yè)發(fā)展的對策

首先，推進商貿物流服務的社會化和專業(yè)化。一是加強功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，大力發(fā)展合作經濟組織，辦成商貿物流的專業(yè)組織，創(chuàng)新供銷合作社邁向現(xiàn)代流通方式，構建經營日用消費品網絡、農副產品市場銷售網絡等。二是深化商貿流通體制改革，培育經紀人和各類流通中介組織，積極發(fā)展多元化的市場流通渠道，建立現(xiàn)代產品市場。三是推進批發(fā)市場的升級改造，按國際通行的做法合理布局，建設鮮活農產品的批發(fā)市場，完善功能、規(guī)范交易、改造設施。四是鼓勵創(chuàng)辦專業(yè)性商貿物流體系組織，創(chuàng)建技術協(xié)會和行業(yè)協(xié)會，擴大在國際市場的占有率。

其次，推動統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略。一是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，不斷增強農業(yè)的科技含量，提高農業(yè)土地的集約化水平，促進城鄉(xiāng)工業(yè)形成合理分工，加快工業(yè)化、城市化發(fā)展，讓農民依托城市經濟系統(tǒng)，創(chuàng)造出更多的財富，使得農民、農業(yè)和農村發(fā)展不再是額外負擔。二是加強資源整合，組建綜合服務型的現(xiàn)代物流企業(yè)，做大做強商貿物流企業(yè)，提高專業(yè)化、高效化、規(guī)模化和信息化水平，形成多元化的現(xiàn)代物流業(yè)，積極引導企業(yè)提升服務水平，為企業(yè)提供運輸、倉儲、加工、包裝、配送等綜合物流服務。

再次，進一步提高經濟外向度。一是政府要加大對基礎設施的投入，商貿物流企業(yè)也要積極改善服務條件，加強信息系統(tǒng)、交通設施、有形市場等重點基礎設施建設，為消費者營造安全舒適的環(huán)境。二是堅決貫徹實施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，各級政府和有關部門要積極爭取資金，提高市場份額，積極拓展國內外市場。三是積極推行“引進來”發(fā)展戰(zhàn)略，重點支持大型物流企業(yè)等建設，提倡“招商引稅”，適度降低門檻，形成全方位、多領域、深層次的開放開發(fā)格局。四是加快商貿物流產業(yè)與金融業(yè)的融合。

最后，建立健全商貿物流業(yè)人才培養(yǎng)和管理體系。一是加快商貿物流人才基地建設，培養(yǎng)一批開拓創(chuàng)新的科研隊伍，建立一支具有國際水準的優(yōu)秀科技團隊，在科技創(chuàng)新實踐中培養(yǎng)人才。二是加強商貿物流業(yè)專業(yè)技術人才隊伍建設，通過整合社會資源，形成部門、高職院校、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會密切協(xié)作的人才培養(yǎng)機制，提升高等職業(yè)學校專業(yè)服務產業(yè)能力，培養(yǎng)層次較高、素質全面的外向型復合型人才。

［1］周泰．區(qū)域物流能力與產業(yè)經濟的灰色控制系統(tǒng)［J］．武漢理工大學學報，2009（19）．

［2］張誠．鐵路物流能力與產業(yè)結構的灰色控制系統(tǒng)研究［J］．鐵道運輸與經濟，2011（4）．