孫文嘉 胡志強(qiáng)

(蘭州交通大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730070)

一 氣門間隙過小、過大的危害

(一)氣門間隙的意義。進(jìn)氣門、排氣門頭部直接位于燃燒室內(nèi)，特別是排氣門整個頭部又位于排氣通道內(nèi)，因此受到的溫度更高。在此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態(tài)時各零件之間不留間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，燃油消耗增加，發(fā)動機(jī)過熱，甚至不能起動。

(二)氣門間隙。為了防止上述情況的發(fā)生，補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，常在氣門組與氣門傳動組之間留有一定的間隙。這一間隙稱為氣門間隙。

氣門間隙由于配氣機(jī)構(gòu)各零件磨損、機(jī)體受熱、鎖緊螺母松動及氣缸墊更換等因素的影響會經(jīng)常發(fā)生變化，為保證發(fā)動機(jī)的正常工作，所以要定期檢查調(diào)整氣門間隙。

(三)氣門間隙過小、過大的危害

(1)氣門間隙過小：發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下，氣門及其傳動件受熱膨脹，可能會發(fā)生氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮、做功行程中產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致功率下降，燃油消耗增加，發(fā)動機(jī)過熱，氣門接觸面嚴(yán)重積炭，甚至燒壞氣門。

(2)氣門間隙過大：傳動件之間，氣門與氣門座之間將產(chǎn)生撞擊，造成零件的過早磨損，整個配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，噪聲增大，且使氣門開啟持續(xù)時間減少，造成進(jìn)氣不充分，排氣不徹底。

二 發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整

(一)調(diào)整氣門間隙前應(yīng)注意1.氣門間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定，在二級維護(hù)時應(yīng)對氣門間隙進(jìn)行檢查與調(diào)整。

2.調(diào)整氣門間隙一般根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度分熱調(diào)和冷調(diào)，一般多為冷車調(diào)整。

3.調(diào)整氣門一定要處在關(guān)閉位置。即氣門挺桿底平面一定要與凸輪的基圓處于接觸位置。

4.配氣機(jī)構(gòu)布置型式不同，氣門間隙所在部位也不同。

5.調(diào)整氣門間隙之前首先要確認(rèn)各缸的進(jìn)、排氣門，找到第一缸壓縮行程上止點(diǎn)位置，然后再進(jìn)行調(diào)整。

(二)進(jìn)、排氣門的確認(rèn)和一缸壓縮上止點(diǎn)的確定

1.進(jìn)氣門和排氣門的確認(rèn)

(1)根據(jù)氣門與所對應(yīng)的氣道確定。進(jìn)氣歧管所對的是氣缸蓋上的進(jìn)氣道和進(jìn)氣門;排氣歧管所對的是排氣道和排氣門。

(2)用轉(zhuǎn)動曲軸法觀察確定。方法是：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察一個缸的兩個氣門，先動為排氣門，隨后動的為進(jìn)氣門，并在氣門上作記號。然后依次檢查各缸，做好記號。

2.一缸壓縮上止點(diǎn)的確定

(1)分火頭判斷法。記下一缸分高壓線的位置，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)分火頭與一缸分高壓線位置相對時，表示一缸在壓縮上止點(diǎn)。

(2)逆推法：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的最后缸(如直列六缸機(jī)的第六缸或四缸機(jī)的第四缸)的排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門動作瞬間，為六(四)缸在排氣上止點(diǎn)，即一缸在壓縮上止點(diǎn)。

(3)按發(fā)動機(jī)上的第一缸上止點(diǎn)記號確定一缸壓縮上止點(diǎn)。很多發(fā)動機(jī)在曲軸的后端或前端制有確定第一缸上止點(diǎn)的記號。例如東風(fēng)EQ6100、解放CA6102發(fā)動機(jī)，在飛輪的圓柱面上和飛輪殼上分別制有第一缸上止點(diǎn)記號。492Q發(fā)動機(jī)則在曲軸帶輪和定時齒輪塞上分別制有第一缸上止點(diǎn)記號。當(dāng)兩記號對齊時，第一缸活塞正好處于壓縮上止點(diǎn)或排氣上止點(diǎn)位置。

第一缸壓縮沖程上止點(diǎn)的確定方法是：先找到壓縮沖程，然后再確定壓縮上止點(diǎn)。找壓縮沖程常用的兩種方法：一種是把一缸火花塞(或噴油器)座孔用棉球堵住，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)棉球被氣缸內(nèi)的壓縮氣體彈出時，表明該缸已進(jìn)入壓縮沖程。另一種是搖轉(zhuǎn)曲軸，看一缸氣門的動作，當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時，表明該缸已進(jìn)入壓縮沖程。

按上述方法找到一缸壓縮沖程后，慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸上止點(diǎn)記號對齊，此時一缸活塞所處的上止點(diǎn)位置便是壓縮沖程上止點(diǎn)。

(三)氣門間隙的調(diào)整

1.氣門間隙的調(diào)整分兩種方法：

(1)氣門間隙的二次調(diào)整法—“雙排不進(jìn)法”。

“雙排不進(jìn)法”的“雙”指該缸兩個氣門間隙均可調(diào)，“排”指該缸僅排氣門間隙可調(diào)，“不”指兩個氣門間隙均不可調(diào)，“進(jìn)”指該缸的進(jìn)氣門間隙可調(diào)。

①其操作程序?yàn)椋?/p>

a.從飛輪殼上的檢視孔中順時針撥動飛輪齒環(huán)，至飛輪上的“1—6缸”標(biāo)記與固定在飛輪殼的指針對準(zhǔn)，說明1—6缸均處在上止點(diǎn)位置。

b.檢查第一缸兩氣門搖臂能否繞軸頸微擺，若第一缸進(jìn)、排氣門搖臂均能擺動，則第一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)。

c.按“雙、排、不、進(jìn)”原則檢查，調(diào)整氣門間隙。

d.用同樣方法將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，確認(rèn)第六缸(或四缸)處于壓縮行程上止點(diǎn)后，以“不、進(jìn)、雙、排”原則檢查、調(diào)整剩余的氣門。

②幾種工作順序不同的發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門的排列

六缸發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門的排列

五缸發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門的排列

四缸發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門的排列

八缸發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門的排列

三缸發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門的排列

(2)氣門間隙的逐缸調(diào)整法：

①打開氣門室蓋，檢查哪一缸的進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。如是凸輪軸上置式，則看哪一缸進(jìn)、排氣門凸輪的基圓對準(zhǔn)氣門桿。

②可檢查與調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門的間隙。

③轉(zhuǎn)動曲軸，以同樣方法檢查其余的各缸氣門間隙。

2.氣門間隙的調(diào)整方法與步驟

(1)調(diào)整氣門間隙時，一手用一字旋具固定住氣門調(diào)整螺釘，另一只手用梅花扳手?jǐn)Q松鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，擰動調(diào)整螺釘，使厚薄規(guī)被輕輕壓住，抽出時稍有壓力即可。

(2)調(diào)好后，將調(diào)整螺釘保持不動，擰緊鎖緊螺母。

(3)最后再用厚薄規(guī)復(fù)查一次氣門間隙，以防在擰緊鎖緊螺母時，間隙發(fā)生變化。

注意：在用墊塊調(diào)整氣門間隙的配氣機(jī)構(gòu)中，如氣門間隙變大，應(yīng)通過更換新墊塊恢復(fù)氣門間隙。

［1］陳家瑞主編，《汽車構(gòu)造》，人民交通出版社，2006

［2］陳傳強(qiáng)、管延華、王宗亮主編，《農(nóng)用運(yùn)輸車故障分析與排除》，中國農(nóng)業(yè)出版社，2011年

［3］王勝旭、王文軍主編，《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》，北京郵電大學(xué)出版社，2007年

［4］陳作興主編，《汽車一、二級維護(hù)》，機(jī)械工業(yè)出版社，2008年

［5］徐西安、范志丹主編，《柴油發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》，北京理工大學(xué)出版社，2011年

［6］朱則剛、劉道春主編，《農(nóng)用機(jī)動車維修技術(shù)》，湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2012年