文/本刊記者 李冰漪

汽車(chē)物流是集汽車(chē)零部件及整車(chē)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、保管、搬運(yùn)、改裝及物流信息于一體的綜合性管理，它的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展之路是怎樣一種狀況呢？為此，本刊記者采訪了中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍，請(qǐng)他對(duì)這些問(wèn)題做一解答。

汽車(chē)市場(chǎng)的三個(gè)特點(diǎn)

沈進(jìn)軍說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)是以汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為主體的行業(yè)組織，為了給會(huì)員提供更好的服務(wù)，我們要分析當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行判斷。

回顧2012年，中國(guó)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到1930萬(wàn)輛，二手車(chē)交易在2012年一共交易480萬(wàn)輛，進(jìn)口汽車(chē)113萬(wàn)輛，汽車(chē)出口101萬(wàn)輛?？傮w來(lái)說(shuō)2012年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出了三個(gè)非常突出的特點(diǎn)：

第一個(gè)特點(diǎn)是，價(jià)格戰(zhàn)激烈。汽車(chē)開(kāi)始比拼價(jià)格，比如某些品牌汽車(chē)為了提高品牌的市場(chǎng)占有率，開(kāi)始使用價(jià)格戰(zhàn)，有的甚至是幾十萬(wàn)元的降價(jià)。在他們主動(dòng)降價(jià)搶占市場(chǎng)的過(guò)程當(dāng)中，并沒(méi)有想到這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)最后會(huì)一發(fā)不可收拾。開(kāi)始是主機(jī)廠主動(dòng)降價(jià)，最后是經(jīng)銷(xiāo)商被迫讓利，這使得2012年價(jià)格戰(zhàn)空前激烈。

其次，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存劇增。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)了上千個(gè)4S店的數(shù)據(jù)，做了一個(gè)每個(gè)月度的庫(kù)存系數(shù)統(tǒng)計(jì)，從中看到2012年庫(kù)存最高峰是在2月份，庫(kù)存的系數(shù)達(dá)到2.32，在6月份達(dá)到了1.98。我們認(rèn)為，按照國(guó)際慣例，庫(kù)存系數(shù)應(yīng)該在0.8和1.2之間是一個(gè)合理的庫(kù)存，超過(guò)1.5就進(jìn)入警戒線。經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存去年達(dá)到了空前的高度，這個(gè)高度造成的直接后果就是經(jīng)銷(xiāo)商的財(cái)務(wù)成本激增。到了12月份有了大幅下降，是0.97，今年的1月份、2月份，庫(kù)存系數(shù)處在非常良好的狀態(tài)，但在以后又開(kāi)始不斷增加。

最后一個(gè)特點(diǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)渠道過(guò)密，這也是影響中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，影響經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)發(fā)展乃至汽車(chē)生產(chǎn)的非常大的問(wèn)題。2012年，各個(gè)主機(jī)廠在渠道建設(shè)方面的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車(chē)生產(chǎn)速度，大約超過(guò)了20%以上。因此形成了這樣一種怪現(xiàn)象，在同一個(gè)城市同一品牌的網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)了20家，甚至25家，這樣就出現(xiàn)了最慘烈的現(xiàn)象——同一品牌在同一區(qū)域自相殘殺。

精益物流成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

上世紀(jì)70年代，豐田提出了“零庫(kù)存”概念，那么，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈能做到“零庫(kù)存”嗎？

沈進(jìn)軍告訴記者，庫(kù)存高一直是汽車(chē)行業(yè)的一道難題，也是推高汽車(chē)物流運(yùn)營(yíng)成本的原因之一，現(xiàn)在能做到“零庫(kù)存”的確實(shí)不多。有的只是采取變通的辦法來(lái)降低庫(kù)存?？傮w來(lái)看，今后無(wú)論是主機(jī)廠還是汽車(chē)物流企業(yè)，應(yīng)采用精益生產(chǎn)方式，汽車(chē)物流向精益物流方向發(fā)展，以此來(lái)提高供應(yīng)鏈水平，企業(yè)之間達(dá)到共贏。

汽車(chē)物流的發(fā)展離不開(kāi)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境，保持汽車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，除了汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展自身動(dòng)力外，政府也出臺(tái)政策扶持。比如，國(guó)家減稅政策使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)爆炸式的增長(zhǎng)。然而，只依靠政府出臺(tái)的刺激政策是不可持續(xù)的，要形成自身發(fā)展動(dòng)力來(lái)保持汽車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，沈進(jìn)軍提出了幾點(diǎn)建議：

首先，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可以充分發(fā)揮金融杠桿的作用。中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)信貸及融資租賃的比重僅僅占汽車(chē)銷(xiāo)售的不到15%，而在歐美這個(gè)數(shù)字高達(dá)70%到80%。因此充分發(fā)揮金融的杠桿作用對(duì)于擴(kuò)大銷(xiāo)售，促進(jìn)消費(fèi)是有利的。

其次，需要搞好二手車(chē)流通。2012年二手車(chē)交易量中國(guó)僅僅是480萬(wàn)量，與美國(guó)市場(chǎng)差距巨大，但這也正是中國(guó)市場(chǎng)潛在的巨大空間。2012年北京市場(chǎng)二手車(chē)交易給新車(chē)的貢獻(xiàn)度達(dá)到了60%，如何搞好二手車(chē)流通，提高二手車(chē)交易，對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售的貢獻(xiàn)度也是未來(lái)開(kāi)發(fā)的一個(gè)巨大空間。

第三，需要加大報(bào)廢更新的政策支持力度，這需要政府出臺(tái)一系列政策。大家都知道在2012年以前，我們國(guó)家汽車(chē)始終處在一個(gè)賣(mài)方市場(chǎng)，大家更關(guān)注的是如何提高產(chǎn)能擴(kuò)大產(chǎn)量，保證供給。其實(shí)就是一句話(huà)，重生產(chǎn)輕報(bào)廢。也有的專(zhuān)家認(rèn)為，到了2015年我們的保有量要超過(guò)美國(guó)，這里恰恰說(shuō)明我們沒(méi)有關(guān)注到報(bào)廢。我相信美國(guó)的市場(chǎng)每年1000多萬(wàn)輛的新車(chē)生產(chǎn)的同時(shí)會(huì)有1000多萬(wàn)輛的舊車(chē)報(bào)廢淘汰掉，因此才能形成良性的市場(chǎng)。而我們?cè)谶@方面缺憾很大，盡管每年政府拿出10個(gè)億人民幣作為補(bǔ)助，但是我覺(jué)得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

第四，要努力開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)。中國(guó)的城市汽車(chē)擁有量以及道路狀況的發(fā)展空間不是很大了，但我們有廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)。2012年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)拐點(diǎn)，從2012年開(kāi)始，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始形成買(mǎi)方市場(chǎng)，或者說(shuō)買(mǎi)方市場(chǎng)的格局已經(jīng)初步形成，這標(biāo)志著中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走向成熟。同時(shí)，我也不認(rèn)為買(mǎi)方市場(chǎng)的行為就是低增長(zhǎng)的慣性，買(mǎi)方市場(chǎng)跟增長(zhǎng)率沒(méi)有太多的關(guān)系。買(mǎi)方市場(chǎng)的行為會(huì)讓我們更加關(guān)注市場(chǎng)，流通企業(yè)的作用，流通環(huán)節(jié)的作用會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

另外，從以整車(chē)生產(chǎn)商為核心的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，汽車(chē)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作主要包括了零部件的采購(gòu)物流、入廠物流、整車(chē)與備件的銷(xiāo)售物流以及廢棄物的回收物流四大環(huán)節(jié)，要求各個(gè)環(huán)節(jié)之間能夠平滑銜接。尤其是零部件入廠物流，既要與汽車(chē)制造廠的生產(chǎn)節(jié)奏相匹配，又要協(xié)調(diào)龐大的供應(yīng)商群體，最能體現(xiàn)汽車(chē)物流的復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性。隨著汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的全球化以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)物流未來(lái)發(fā)展方向主要有以下兩點(diǎn)面。

一是供應(yīng)鏈方式下的全球采購(gòu)物流和模塊化供應(yīng)體系。隨著汽車(chē)行業(yè)分工逐漸向縱深方向發(fā)展，零部件的生產(chǎn)和配送功能逐漸從制造企業(yè)中剝離，整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的分工模式逐漸呈現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化。伴隨著整車(chē)和售后物流體系的社會(huì)化，供應(yīng)鏈采購(gòu)模式是由供應(yīng)商通過(guò)及時(shí)了解整車(chē)制造廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)未來(lái)需求量，并制定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃。零部件產(chǎn)業(yè)的模塊化供應(yīng)將成為主流，在整條供應(yīng)鏈上零部件供應(yīng)廠商的角色不再停留在傳統(tǒng)的樣品加工商，而是會(huì)更多地參與到汽車(chē)廠商的生產(chǎn)設(shè)計(jì)當(dāng)中，與整車(chē)制造商形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

二是，精益生產(chǎn)方式下的零部件入廠物流。由于汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)本身的復(fù)雜性，汽車(chē)生產(chǎn)既要防止生產(chǎn)延遲，又要最小化存貨，因此汽車(chē)行業(yè)必須推行精益生產(chǎn)方式，連續(xù)不斷地向生產(chǎn)線準(zhǔn)時(shí)供貨，這就要求零部件入廠物流能根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍將上萬(wàn)種零部件準(zhǔn)確地運(yùn)送到消耗點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)，今后的零部件入廠物流會(huì)采用更多的“直送工位”方式，制造商與供應(yīng)商之間建立信息通道，并將精益生產(chǎn)方式依次向下游的供應(yīng)商順延，以實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的及時(shí)供貨，可以看出精益生產(chǎn)方式要依靠供應(yīng)鏈采購(gòu)體系才能實(shí)現(xiàn)。

縱觀未來(lái)，關(guān)鍵在于合作。目前整車(chē)物流既有汽車(chē)物流企業(yè)之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅。而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓汽車(chē)物流產(chǎn)生求蛻變、求生存的危機(jī)感。但是，我們可以看到，整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。

競(jìng)爭(zhēng)與合作是矛盾的統(tǒng)一，中國(guó)的整車(chē)物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀面前，理性地尋求生存和發(fā)展的出路，順應(yīng)汽車(chē)物流市場(chǎng)求變、求精的趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，在合作中通過(guò)培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，真正學(xué)會(huì)做強(qiáng)做大。C