于廣頻

（上海鐵路局 徐州車務(wù)段，江蘇 連云港 222046）

近年來，隨著連云港市上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，我國中西部最快捷出?？凇B云港港口的貨物吞吐量大幅度增長，也為鐵路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)快速增長提供了重要保證。因此，依托港口優(yōu)勢挖潛提效，實(shí)現(xiàn)鐵路貨物發(fā)送和運(yùn)輸收入最大化是一項(xiàng)重大而緊迫的任務(wù)。

1 港口地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)挠欣蛩?/h2>

市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和運(yùn)輸市場的激烈競爭，使市場占有率成為運(yùn)輸業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。沿海港口連接內(nèi)陸運(yùn)輸通道，與其他中間站相比，港口地區(qū)貨源上量、運(yùn)輸收入增長更具有優(yōu)勢。

（1）地理位置優(yōu)勢顯著。1992 年 12 月，連云港港成為新亞歐大陸橋東橋頭堡正式開通運(yùn)營。連云港港口是國家對外開放一類口岸，新亞歐大陸橋的起點(diǎn)，是連接中西部向東出海最便捷、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸通道；東臨韓國、日本；西向通過隴海、蘭新鐵路穿越阿拉山口，連接中亞、歐洲，地理優(yōu)勢非常顯著。徐州車務(wù)段連云港港口地區(qū)站擔(dān)負(fù)著鐵路疏港運(yùn)輸、大陸橋過境運(yùn)輸、大中型企業(yè)物資運(yùn)輸任務(wù)。港口地區(qū)站含有連云港東、墟溝北、墟溝、連云 4 個(gè)中間站，定位為以貨運(yùn)為主、兼營客運(yùn)的格局。濃郁的區(qū)域文化、“新絲綢之路”的綠色通道，以及 25 萬 t 礦石碼頭等運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢，吸引著八方貨源。

（2）港口貨物品類眾多。目前，連云港大中型貨運(yùn)代理單位、物流公司等仍把鐵路作為企業(yè)運(yùn)輸方式的首選。大宗貨源有金屬礦石、煤炭、化肥；整車、集裝箱國際聯(lián)運(yùn)、過境運(yùn)輸?shù)?。近年來，大宗貨源品類又新增大型電機(jī)、重型器械、進(jìn)口汽車和進(jìn)口超重機(jī)等運(yùn)價(jià)高、運(yùn)距遠(yuǎn)的物資。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸耗能低，現(xiàn)行運(yùn)價(jià)與公路等行業(yè)運(yùn)價(jià)相比具有較大優(yōu)勢。徐州車務(wù)段將貨運(yùn)工作重點(diǎn)任務(wù)放在港口，收入任務(wù)占車務(wù)段總目標(biāo)的 78%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，連云港地區(qū)日均請求車約為 2 300 車，承認(rèn)車 2 100 車，為車務(wù)段完成全年收入指標(biāo)提供了有力保障。

（3）貨運(yùn)營銷基礎(chǔ)扎實(shí)。2005 年 3 月，徐州鐵路分局撤消，經(jīng)過整合，將棗莊車務(wù)段、新沂車務(wù)段、連云港西站、原徐州車務(wù)段重組為新的徐州車務(wù)段。2008 年 3 月，整建制劃歸上海鐵路局。港口地區(qū)貨運(yùn)營銷工作在布局調(diào)整中歷經(jīng)多年磨煉，從營銷手段到競爭意識等都有了較大的提升，特別是車務(wù)段在確立了“依托港口、搶占市場、向噸收入率要效益”的核心營銷戰(zhàn)略后，企業(yè)在挖掘有效貨源、擴(kuò)大貨運(yùn)收入等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。營銷隊(duì)伍依托港口優(yōu)勢，完善客戶信息管理系統(tǒng)，建立大客戶定期走訪制度，成立港口鐵路運(yùn)輸調(diào)度室，及時(shí)掌握船舶到港情況，統(tǒng)籌有效資源，統(tǒng)一調(diào)度指揮，鐵路與港口集團(tuán)等單位搭建聯(lián)動(dòng)平臺(tái)，協(xié)作上產(chǎn)生了積極效應(yīng)。目前，徐州車務(wù)段連云港港口地區(qū)站貨運(yùn)總量在上海鐵路局管內(nèi)車站居首位。

2 港口地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)牟焕蛩?/h2>

1984 年 4 月，連云港成為國家發(fā)展戰(zhàn)略中最早開放的 14 個(gè)沿海城市之一，為港口帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。但是，近年來鐵路管理體制發(fā)生變化，在開發(fā)港口有效貨源、滿足貨主對運(yùn)輸?shù)目旖菪枨?、運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)等方面的矛盾仍然突出，在一定程度上影響了增運(yùn)增收工作。

（1）運(yùn)輸方式競爭激烈。連云港口岸是徐州車務(wù)段管轄內(nèi)的惟一海港，是主要運(yùn)輸效益來源。隨著港口地區(qū)公路、水路、航空、管道 4 種運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸面臨前所未有的競爭局面。①公路大噸位汽車每輛載重超過 70 t，具有“門到門”服務(wù)、隨到隨裝、手續(xù)簡便等特點(diǎn)，使很多高附加值貨物流向公路。②水運(yùn)具有價(jià)格低、吞吐量大、發(fā)送快捷、貨損小等特點(diǎn)，吸引了大量貨主采用水運(yùn)，如連云港堿廠純堿、氯化鈣等產(chǎn)品，年產(chǎn) 300 萬 t，鐵路運(yùn)輸不足 10 萬 t，97% 流向海運(yùn)和公路運(yùn)輸。

（2）內(nèi)部條件相對制約。目前，連云港港口地區(qū)站的運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾使裝車受限。①時(shí)效性較差。從申報(bào)計(jì)劃、請求車、承認(rèn)車下達(dá)到組織裝車，貨主至少要等 2～3 天；承認(rèn)車確認(rèn)后，裝車時(shí)車種選擇有一定限制，無法滿足及時(shí)性運(yùn)輸需求。②承運(yùn)貨物無法兌現(xiàn)。貨主裝運(yùn)農(nóng)副產(chǎn)品等所需的棚車來源少、兌現(xiàn)率低。③貨物安全成為難點(diǎn)。散裝貨物用棚車或敞車苫蓋篷布裝運(yùn)，途中被盜或濕損現(xiàn)象常有發(fā)生，貨物安全得不到保障。

（3）鐵路自身因素影響。作為徐州車務(wù)段運(yùn)輸骨干的港口地區(qū)站，承擔(dān)著 80% 的貨運(yùn)量，貨運(yùn)裝車主要集中在專用鐵路、專用線、鐵路貨場。①作業(yè)點(diǎn)多并且分散，線長面廣，人員緊張，組織難度大。②港口貨源不穩(wěn)定因素多，貨源集中到達(dá)，結(jié)構(gòu)不合理且不均衡。③運(yùn)輸組織涉及連云港港口集團(tuán)勞務(wù)裝卸公司、港口貨運(yùn)代理單位、港口集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司，需 3 家公司同步作業(yè)，協(xié)調(diào)性有待提高。

（4）基礎(chǔ)管理效率不高。鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)是以運(yùn)輸能力利用為核心，而非以客戶服務(wù)為中心，制約了鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平。貨主對服務(wù)水平的要求越來越高，鐵路運(yùn)輸體制和運(yùn)能的一些約束，使鐵路在面對市場與貨主服務(wù)方面表現(xiàn)出一定的不適應(yīng)性，造成運(yùn)輸組織在操作層面管理效率不高。

（5）運(yùn)輸快捷性有待提高。隨著社會(huì)商品總運(yùn)量的不斷增長，水路、公路運(yùn)量大幅增加，鐵路貨運(yùn)增加份額很少，其中鐵路運(yùn)輸不能滿足貨主日益增長的快捷、安全、順暢的需求是其重要原因之一。日常作業(yè)中運(yùn)輸組織高效、運(yùn)輸組合優(yōu)化的機(jī)制建設(shè)相對滯后，車輛解編作業(yè)停留時(shí)間與貨物在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)不能保證一致，使得港口運(yùn)輸已不適應(yīng)快捷順暢的運(yùn)輸需求。

3 實(shí)現(xiàn)港口地區(qū)站增運(yùn)增收的對策

黨的十八大確定了我國到 2020 年實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，必將為鐵路運(yùn)輸業(yè)大發(fā)展提供廣闊前景，也為連云港港口地區(qū)站通過抓“雙上”( 上增貨運(yùn)發(fā)送量、上升貨運(yùn)收入率 )、實(shí)現(xiàn)“雙增”( 貨運(yùn)收入增長與增收 )目標(biāo)帶來良好機(jī)遇。徐州車務(wù)段連云港港口地區(qū)站應(yīng)緊緊依托口岸優(yōu)勢，把握運(yùn)價(jià)政策，完善適應(yīng)市場供求需要的營銷手段，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量與運(yùn)輸收入的穩(wěn)步增長。

3.1 完善大客戶信息營銷檔案

近年來，連云港港口地區(qū)站相繼建立了貨運(yùn)營銷檔案。健全大客戶信息，強(qiáng)化大客戶營銷組織和策略，對年發(fā)送量 10 萬 t 以上的物流公司、貨運(yùn)代理單位、民營企業(yè)開展重點(diǎn)調(diào)查；動(dòng)態(tài)跟蹤貨主的重點(diǎn)品類；全面掌握周邊大運(yùn)量企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)量、貨物流向等信息。提高港口地區(qū)站的知名度和美譽(yù)度，樹立鐵路良好形象。

3.2 促進(jìn)貨運(yùn)組織改革

連云港港口地區(qū)站應(yīng)以運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)高度融合的大好時(shí)機(jī)為抓手，把握關(guān)鍵，揚(yáng)優(yōu)乘勢。

（1）著力提升港口鐵路運(yùn)輸服務(wù)中心功能。連云港港口地區(qū)站、連云港港口集團(tuán)公司、徐州鐵路經(jīng)營集團(tuán)有限公司聯(lián)合辦公，實(shí)現(xiàn)“進(jìn)一家門，辦多家事”的一站式服務(wù)，共同做大做強(qiáng)。

（2）高效運(yùn)作協(xié)調(diào)機(jī)制。連云港港口集團(tuán)公司根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃核實(shí)貨源，落實(shí)貨主資金到匯情況；徐州車務(wù)段港口鐵路運(yùn)輸調(diào)度室安排車種、車輛配備裝車，制票收費(fèi)；港口貨運(yùn)代理單位與徐州鐵路經(jīng)營集團(tuán)有限公司電話訂單，即可裝車發(fā)貨，安全運(yùn)出。

（3）積極宣傳貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)方式新政。申報(bào)集裝箱、化肥、危險(xiǎn)品等貨物計(jì)劃，托運(yùn)人可通過鐵路12306 網(wǎng)站進(jìn)入鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，選擇現(xiàn)車預(yù)訂。

（4）全方位采用大客戶受理服務(wù)模式。運(yùn)輸計(jì)劃統(tǒng)一由徐州鐵路經(jīng)營集團(tuán)有限公司網(wǎng)上提報(bào)，幫助貨主填報(bào)貨物運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)快速報(bào)價(jià)，服務(wù)上門，滿足貨主需求，壓縮請求車與承認(rèn)車時(shí)間。

3.3 實(shí)施三大戰(zhàn)略打造運(yùn)輸品牌

2011 年 7 月 1 日，國務(wù)院《公路安全保護(hù)條例》公布實(shí)施。條例對貨車超載、超限作出嚴(yán)格規(guī)定，給公路運(yùn)輸帶來一定影響，加之國內(nèi)油價(jià)漲跌等不穩(wěn)定因素，貨源又重新流向鐵路。2012 年以來，連云港港口地區(qū)站發(fā)運(yùn)氧化鋁貨物增加，增幅最大達(dá) 224.1%，其次是集裝箱類貨物。因此，穩(wěn)定金屬礦石、氧化鋁、糧食、煤炭、集裝箱等大宗貨源，是港口地區(qū)實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收的基本保證。另外，充分發(fā)揮整列貨物直通進(jìn)港優(yōu)勢，節(jié)省解編時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)，提高貨物運(yùn)達(dá)速度；拓展高附加值貨源，如進(jìn)口汽車、進(jìn)口超重機(jī)等，是港口地區(qū)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入增長的必然選擇?？诎稇?zhàn)略、資源戰(zhàn)略、班列戰(zhàn)略，構(gòu)成車務(wù)段與港口地區(qū)經(jīng)濟(jì)接軌的“三大戰(zhàn)略”。其中，國際班列：連云港港口至阿拉山口、霍爾果斯過境集裝箱，日均開行 1～2 列；國內(nèi)班列：連云港東至陶家寨、平安驛運(yùn)載氧化鋁，日均 1～2 列。通過跟蹤營銷，實(shí)現(xiàn)港存貨物轉(zhuǎn)化為鐵路有效貨源，貨源充足時(shí)，注重穩(wěn)長途、壓短途、保中途的經(jīng)營策略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，連云港港口地區(qū)站 2012 年貨運(yùn)收入率與 2008 年相比增加 9.41 元 / t。連云港港口地區(qū)站貨物發(fā)送量增長情況如表1所示。

表1 連云港港口地區(qū)站貨物發(fā)送量增長情況

3.4 推行“一體化”辦公提升服務(wù)品質(zhì)

港口以復(fù)合優(yōu)勢體現(xiàn)現(xiàn)代物流中心功能，使得為貨主提供多種增值服務(wù)成為可能。港口鐵路與港方發(fā)揮各自優(yōu)勢，在路港協(xié)作中產(chǎn)生積極效益。圍繞增運(yùn)增收目標(biāo)，大力推行“三一致、二保證、一實(shí)現(xiàn)”的協(xié)作方案?！叭恢隆笔窃诼犯勐?lián)合調(diào)度下，港口集團(tuán)勞務(wù)裝卸公司、鐵運(yùn)公司與港口貨運(yùn)代理單位對裝車計(jì)劃排定意見一致；裝車作業(yè)過程步調(diào)一致；目標(biāo)和任務(wù)一致。“二保證”是先重點(diǎn)后一般，先高值后其他，確保上升貨運(yùn)收入率；將港存貨源需求與接卸點(diǎn)實(shí)際能力進(jìn)行有機(jī)對接，組織好均衡運(yùn)輸，確保上增貨運(yùn)發(fā)送量?！耙粚?shí)現(xiàn)”是實(shí)現(xiàn)車站與港務(wù)貨運(yùn)快捷、通暢，形成多方合作共贏局面。

3.5 多措并舉確保貨運(yùn)收入完整

據(jù)統(tǒng)計(jì)，連云港港口地區(qū)站 2012 年貨運(yùn)收入 ( 含建設(shè)基金 ) 與 2008 年相比增長幅度為 135.9%。為確保貨運(yùn)收入完整，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。

（1）強(qiáng)化對貨車延期占用費(fèi)的收取力度，認(rèn)真填制貨車調(diào)送單，并安排專人稽查。

（2）對到達(dá)貨物進(jìn)行檢斤驗(yàn)貨，查堵承運(yùn)品名、重量不符的費(fèi)用漏收。

（3）對貨物暫存費(fèi)核收，規(guī)范到達(dá)集裝箱和整車貨物暫存費(fèi)與暫存時(shí)間的管理。

（4）加強(qiáng)對運(yùn)價(jià)下浮貨物的檢查，凡未完成考核運(yùn)量，均按全價(jià)核收運(yùn)費(fèi)，充分發(fā)揮當(dāng)班自檢、接班互檢、車站總檢的“三檢”復(fù)核的重要作用。

（5）健全獎(jiǎng)懲機(jī)制，千方百計(jì)堵漏、保收，確保運(yùn)輸收入完整。

3.6 重視人員技能素質(zhì)培養(yǎng)

在大力倡導(dǎo)增運(yùn)增收的形勢下，強(qiáng)化收入崗位人員的技能素養(yǎng)、服務(wù)品質(zhì)培訓(xùn)，成為運(yùn)輸市場競爭中的一項(xiàng)基本要求。貨主滿意度是穩(wěn)定客戶群的晴雨表，是贏得市場占有率的重要環(huán)節(jié)。貨運(yùn)崗位面向一線窗口，必須有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（1）加強(qiáng)收入崗位人員的專項(xiàng)培訓(xùn)，以提高基本業(yè)務(wù)水平。

（2）加強(qiáng)對收入崗位人員的職業(yè)道德教育，以提高工作責(zé)任心和服務(wù)意識，增強(qiáng)各崗位間合作和作業(yè)環(huán)節(jié)上的相互聯(lián)系。

（3）加強(qiáng)對業(yè)務(wù)流程、工作質(zhì)量的檢查與考核，提高整體工作質(zhì)量，為貨主提供優(yōu)質(zhì)、高效的全方位服務(wù)。

4 結(jié)束語

在市場競爭日益激烈的情況下，徐州車務(wù)段連云港港口地區(qū)站只有進(jìn)一步依托港口優(yōu)勢挖潛提效，才能實(shí)現(xiàn)貨物發(fā)送和運(yùn)輸收入最大化，健全港口鐵路運(yùn)輸規(guī)模發(fā)展新機(jī)制，構(gòu)建路港高質(zhì)高效協(xié)作一體化格局，實(shí)現(xiàn)港口鐵路“雙上”與“雙增”。