劉宗東，馬俊伶，石樂意

（呼和浩特鐵路局 貨運處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

鐵路貨運計量設備是用于貨物列車運輸安全的重要行車安全設備，主要包括超偏載檢測裝置、軌道衡等。以“專業(yè)管理，預防為主，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控”為原則，加強鐵路貨運計量及安檢設備的專業(yè)化管理和運用，站段 ( 部 ) 需要合理安排設備管用修工作，最大限度地減輕現(xiàn)場人員的作業(yè)強度，充分發(fā)揮計量、安檢設備的作用，卡控貨物超偏載隱患，消滅作業(yè)人員人身傷亡事故，確保貨物運輸安全。

1 鐵路貨運計量設備運用情況

1.1 超偏載檢測裝置運用情況

根據(jù)《 鐵路專用計量器具新產(chǎn)品技術認證管理辦法 》的規(guī)定，鐵路貨運計量設備應安裝在貨車集中出入的直線上，線路坡度不超過 2‰，軌面橫向水平高差小于 2 mm，檢測區(qū)前后應有 100 m 及以上直線段；檢測區(qū)距道岔應大于 50 m 等要求。

呼和浩特鐵路局將鐵路貨運計量設備安裝在京包、包蘭等主要干線的區(qū)間內(nèi)，自 2009 年開始建設并投入使用的超偏載儀有 9 臺，其中包頭西站集包上行，包蘭下行，打拉亥站包蘭上行，堿柜站包蘭下行，臨河站臨策上行，蘇集站京包上、下行，集寧站集葫上行各 1 臺。其中，蘇集站上行負責檢測交太原鐵路局古店口的貨物列車；蘇集站下行負責檢測接入太原鐵路局古店口的貨物列車；打拉亥站上行負責檢測蘭州鐵路局惠農(nóng)口接入、烏海西至打拉亥間包蘭上行及打拉亥站產(chǎn)生的貨物列車；包頭西站包蘭下行負責檢測包頭西以東及接北京鐵路局友誼水庫口的下行貨物列車；堿柜站下行負責檢測包頭西至堿柜間下行貨物列車；臨河站臨策上行負責監(jiān)控臨策線產(chǎn)生的貨物列車；薩拉齊東站京包上行負責檢測包蘭上行及包頭西站產(chǎn)生的貨物列車；集寧站集葫上行負責檢測呼準線、包頭西至葫蘆站間集通公司賁紅口或集二線的貨物列車；包頭西站集包上行為集包線開行貨物列車設置預留。目前，超偏載檢測裝置已經(jīng)實現(xiàn)車站、鐵路局、鐵道部三級聯(lián)網(wǎng)。

2012 年，在集二、包西、包蘭、烏吉等線的區(qū)間內(nèi)建設安裝 5 臺超偏載儀，分別為七蘇木站集二上行，達拉特西站包西上、下行，堿柜站包蘭上行和烏海西站烏吉上行；由于張集線廟梁站煤炭物流園卸車需要，西土城站站場改造造成 2 臺超偏載裝置無法正常使用，需要移設到興和西站集張下行、薩拉齊站集包上行。以上全部超偏載裝置建成后，呼和浩特鐵路局超偏載裝置將對貨物列車超載、偏載、偏重進行卡控，基本實現(xiàn)鐵路局管內(nèi)貨物列車全覆蓋。

1.2 軌道衡運用情況

呼和浩特鐵路局現(xiàn)有路產(chǎn) ( 含多元投資 ) 軌道衡12 臺，其中呼和浩特、烏海、烏海西、本井、薩拉齊東、萬水泉、集寧、臨河站各 1 臺，二連站 4 臺 ( 2臺準軌、2 臺寬軌 )；企業(yè)軌道衡 4 臺，薩拉齊神華包礦、打拉東寶物流園、公積板公鐵物流、嘉華物流各 1 臺。除 2 臺寬軌外，14 臺軌道衡實現(xiàn)了車站、鐵路局、鐵道部三級聯(lián)網(wǎng)。

2012 年，呼和浩特鐵路局再建 6 臺軌道衡，其中包頭西、烏海站各 1 臺，多元中心投資建設白云鄂博站軌道衡 4 臺。

2 鐵路貨運計量設備運用存在的問題

呼和浩特鐵路局的貨運計量設備運用，在專業(yè)管理和管用修工作上還存在一些問題，主要反映在以下方面。

（1）責任主體不明確?，F(xiàn)場人員沒有把貨運計量設備當做主要行車設備，投資部門與使用、產(chǎn)權單位責權不明晰，造成貨運計量安檢設備的管用修工作責任主體不明確，出現(xiàn)問題時責任不清楚，在保修期外的設備故障頻發(fā)，基本處于待修狀態(tài)，造成鐵路貨運計量設備的管用修方式滯后。并且由于缺乏設備使用人員崗位設置，導致站段人員對軌道衡、超偏載檢測裝置等貨運計量安檢設備的使用積極性不高，難以落實貨物列車實時監(jiān)控責任。為此，造成呼和鐵路局超偏載監(jiān)控網(wǎng)絡運行狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳率、確報匹配率、車號率等考核指標難以達到要求。

（2）規(guī)章制度尚待完善。鐵路局、站段既有的相關規(guī)章針對性、操作性不強，出現(xiàn)偏離現(xiàn)場實際工作的現(xiàn)象，缺乏根據(jù)自身實際及設備情況制定行之有效的規(guī)定和辦法。

（3）超偏載裝置安裝區(qū)域不利于線路大型機械作業(yè)。由于呼和浩特鐵路局是萬噸重載局，每年在春季、秋季對線路進行 2 次大型機械化集中修施工作業(yè)，而超偏載裝置均安裝在干線區(qū)間上，軌枕間距760 mm，軌枕高度 260 mm 左右，不利于大型機械的線路搗固、清篩作業(yè)，只能采取人工小型搗鼓棒作業(yè)，使搗固均勻及密實度都受到影響，導致軌道水平和整體線路平順性也受到影響，檢測數(shù)據(jù)容易發(fā)生誤報。

（4）超偏載裝置稱量偏差較大。超偏載裝置屬于檢測衡器，為了確保貨物列車稱量的準確性，需要把貨物列車運行速度控制在 60 km/h 以下。由于貨物列車在檢測臺面停車或加減速通過檢測臺面的現(xiàn)象時有發(fā)生，造成超偏載裝置稱量偏差較大。

3 改進鐵路貨運計量設備運用的對策

3.1 制定相應的規(guī)章制度

（1）重新制定《呼和浩特鐵路局貨運計量及安全檢測監(jiān)控設備運用管理、使用、維修、考核辦法》( 呼鐵貨 [ 2012 ]50 號)，明確規(guī)定設備產(chǎn)權單位使用與維修的責任與義務，使責任主體管用修工作責任落實到位。設備維護維修部門應與相關的工務段、電務段、機務段等建立良好的協(xié)作關系，與具有維修資質(zhì)的單位 ( 含廠家 ) 簽訂“維護、維修協(xié)議”，保證貨運計量設備的維護、維修工作順利進行。下發(fā)《 呼和浩特鐵路局大機線路施工貨運計量安檢設備配合方案及安全措施 》( 貨保價函 [ 2012 ]2 號 )，規(guī)范站段對超偏載裝置的運用管理工作。

（2）依照鐵道部、鐵路局相關文件，由各站段( 部 ) 組織相關科室、車間等，結合本單位實際情況制定《貨檢作業(yè)辦法》、《超偏載裝置監(jiān)控作業(yè)辦法》、《軌道衡操作辦法》等相關辦法和應急預案，針對出現(xiàn)的問題上報鐵路局貨運處、安監(jiān)室和總工室審查備案。

3.2 設置計量安檢設備及維護維修崗位定員

本著“科技保安全，以設備檢測為主，人員檢查為輔”的原則，充分降低現(xiàn)場人員作業(yè)強度，減少人身安全隱患，由勞衛(wèi)處根據(jù)現(xiàn)場實際下達維護、維修人員定員：對每臺超偏載裝置、軌道衡每班配備1名人員，實行三班制運轉(zhuǎn)；貨運設備維護、維修人員職名為電器鉗工，其崗位工資檔序按 10 檔執(zhí)行。目前，呼和浩特鐵路局 9 個運輸站段 ( 部 ) 已配備 16 名計量安檢設備維護、維修人員。

3.3 開展貨運計量設備專項整治

主要圍繞設備選型、電源配置、設備防雷、匹配錯位、與確報信息匹配率、檢修維護等方面開展貨運設備專項整治。

（1）提高計算機 ( 服務器 ) 設備的配置。超偏載裝置、軌道衡使用性能可靠的工業(yè)控制計算機，其基本配置為：WindowsXP 操作平臺，AMD 雙核及其以上 CPU，4G 以上內(nèi)存，500G 以上硬盤，19 英寸液晶顯示器，均高于部頒標準要求；服務器配置為：IBMX3850 X5 ( 4 × E7-4820/128G/2 × 300GB )?，F(xiàn)已將超偏載裝置、軌道衡聯(lián)網(wǎng)服務器由塔式全部更換成機柜式，并且移設到鐵路局信息機房內(nèi)，由信息技術所值班人員實行 7 × 24 系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)了與確報、現(xiàn)車系統(tǒng)信息的千兆網(wǎng)絡無縫接收。

（2）新建或改造網(wǎng)絡通道。呼和浩特鐵路局新建和既有路產(chǎn)軌道衡、超偏載裝置已實現(xiàn)設備終端到站段信息機房光纖連接，由機房設備與鐵路辦公網(wǎng)( 2 G 網(wǎng) ) 連通。各檢測點通過 IE 瀏覽器檢查貨車實時過車數(shù)據(jù)。

（3）確保設備狀態(tài)監(jiān)控。強化超偏載裝置、軌道衡的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控工作，貨運處積極與勞衛(wèi)處溝通，按照超偏載裝置、軌道衡進行崗點及班次設置，重新下發(fā)操作人員的定員，實現(xiàn)專人監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)故障及時匯報和修理。

（4）減少貨物列車在檢測臺面停車和加減速通過檢測臺面。為確保過衡數(shù)據(jù)準確，針對臨河站超偏載裝置實際情況修改《 車站行車工作細則 》，禁止調(diào)車車列在臺面上停車。其他超偏載裝置重新核對線路里程，并由電務處對機車 LKJ 數(shù)據(jù)進行修改，將列車運行速度控制在 60 km/h 以下。為有效解決機車在超偏載檢測裝置臺面停車或加減速造成的設備誤報問題，將超偏載檢測裝置安裝位置寫入 LKJ，便于司機掌握，提高超偏載設備的準確率。

（5）提高確報信息匹配率。①由信息化處對超偏載裝置確報轉(zhuǎn)發(fā)軟件進行完善，保證超偏載裝置接收確報信息完整與及時。②為提高確報信息匹配率，與運輸處溝通，明確各車務站段發(fā)報時間，設有預確報的車站必須在列車發(fā)車前 5 分鐘拍發(fā) ( 轉(zhuǎn)發(fā) ) 確報信息，相關車務站段 ( 部 ) 要建立車站值班員與發(fā)報人員聯(lián)系制度，保證確報信息準確無誤。

（6）加強設備檢衡管理。嚴格按《 關于印發(fā)〈鐵路動態(tài)軌道衡和貨車超偏載檢測裝置檢定管理辦法〉的通知 》( 鐵運 [ 2011 ]39 號 ) 進行檢衡工作。在檢定前由貨運處牽頭組織總工室、運輸、調(diào)度、各車務站段等部門及單位對相關工作進行安排布置，檢定過程中對各車務站段配合協(xié)調(diào)不到位或掛運不及時的情況及時進行協(xié)調(diào)處理。

3.4 保證超偏載裝置檢測數(shù)據(jù)準確

為做好每年春季、秋季對線路進行大型機械化線路搗固、清篩作業(yè)，呼和浩特鐵路局將軌枕間距降至 590 mm，軌枕高度降至 230 mm ( 含剪力傳感器高度 )，實現(xiàn)偏載儀軌道平臺組合結構具有等同于正線Ⅲ型軌枕鋪設幾何狀態(tài)標準，即平臺的結構與平臺前后區(qū)段線路一致，從而不影響大型養(yǎng)路機械的施工作業(yè)，減少設備的誤報率，提高超偏載裝置檢測數(shù)據(jù)的準確度，確保線路的穩(wěn)定性和平順性。

3.5 開展超偏載裝置的大修

2013 年，呼和浩特鐵路局計劃利用集中修時間將蘇集、包頭西、打拉亥站 3 套上行超偏載裝置進行大修，將設備軌枕更新為新型軌枕，適應大型機械化施工搗固和清篩作業(yè)的需要，確保超偏載裝置的稱重質(zhì)量。

3.6 提高設備操作人員素質(zhì)

呼和浩特鐵路局對管內(nèi)所有軌道衡和超偏載設備的管理人員、操作人員，以及新入職人員、轉(zhuǎn)崗人員開展定期和不定期的業(yè)務培訓，內(nèi)容包括設備日常管理、維護、保養(yǎng)，聯(lián)網(wǎng)軟件使用等，確保貨運計量設備操作使用規(guī)范化。

4 結束語

通過一系列管理制度的落實，使設備產(chǎn)權主體、使用單位、專業(yè)管理明確分工，真正實現(xiàn)了設備保安全、科技保安全的目標。2012 年，呼和浩特鐵路局超偏載檢測裝置運用較好，信息匹配率、報警率、誤報率等 7 項指標綜合排名位居全路第二名；軌道衡運用較好，聯(lián)網(wǎng)率、自檢率、上傳率等 6 項指標綜合排名全路第一名。貨運計量設備的故障率大幅降低，維修時間、次數(shù)有效減少，超偏載車號率超過 98%，確報率超過 95%。