肖同新，周三山

(東風(fēng)商用車公司車身廠，湖北 十堰 442000)

0 前言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的中重型商用車行業(yè)以年均近20%的速度快速增長。但中重型商用車市場競爭十分激烈，客戶對中重型汽車需求變化非常靈活，誰能抓住機(jī)遇，適應(yīng)市場需求，提高客戶需求產(chǎn)品產(chǎn)能，誰就能占領(lǐng)市場的制高點(diǎn)，保證競爭優(yōu)勢。

D310和D530兩個系列產(chǎn)品銷量總和占東風(fēng)商用車公司銷量的85%以上，其中D310系列車型駕駛室成爆炸式增長，銷售量大大超過了D310焊裝線的能力，2010年1～4月份D310與D530駕駛室的生產(chǎn)現(xiàn)狀如表1所示。

表1 D310與D530駕駛室的生產(chǎn)產(chǎn)量 臺

由表1可知，D310焊裝線生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，D530焊裝線生產(chǎn)能力存在富余。如能在D530焊裝線上混流D310標(biāo)頂駕駛室，將極大改善D310生產(chǎn)能力不足的問題，調(diào)節(jié)D530焊裝線和D310焊裝線生產(chǎn)壓力的杠桿。

D530焊裝線建成于2007年，是一條具有國內(nèi)先進(jìn)水平的卡車駕駛室總成焊裝生產(chǎn)線。該線具備年生產(chǎn)4.5萬輛D530系列駕駛室能力。

D310標(biāo)頂駕駛室與D530標(biāo)頂駕駛室差異較大，根據(jù)統(tǒng)計(jì)兩種駕駛室差異率達(dá)34.83%，并且差異主要體現(xiàn)在地板總成上。對焊裝線來說，駕駛室地板差異大意味著混流難度大，在D530焊裝線前期設(shè)計(jì)時就曾考慮過D310標(biāo)頂駕駛室混流，但由于混流難度大、投資大和商品計(jì)劃等原因而放棄了，本次因D310駕駛室需求的增加，D310駕駛室焊接總成的產(chǎn)能成為東風(fēng)商用廠乃至整個商用車的產(chǎn)能瓶頸，制約了整個商用車的生產(chǎn)和銷售，D530焊裝線混流D310標(biāo)頂駕駛室這個項(xiàng)目勢在必行。

1 原D530焊裝線工藝過程簡介

1.1 工藝參數(shù)

焊裝線由五個工位的地板線、九個工位的總裝線和調(diào)整線三部分組成，地板線和總裝線工位間距5 m，可生產(chǎn)D530系列車型駕駛室，生產(chǎn)綱領(lǐng)為4.5 萬輛/年，生產(chǎn)節(jié)拍為 4.8 min/輛。

1.2 主要特點(diǎn)

（1）焊裝線為步進(jìn)往復(fù)式生產(chǎn)線。升降運(yùn)動采用凸輪連桿機(jī)構(gòu)，輔以氣-液緩沖平衡缸裝置；水平運(yùn)動采用齒輪齒條結(jié)構(gòu)和變頻調(diào)速電機(jī)，重復(fù)到位精度1 mm，循環(huán)時間20 s。

（2）根據(jù)零（合）件特點(diǎn)，有選擇的應(yīng)用半自動上、下料裝置，如：地板總成、駕駛室總成、左/右側(cè)圍總成和頂蓋總成采用了自行小車自動裝卸料；后圍總成和左/右車門總成采用了人工擺臂平衡吊具裝配。

（3）焊裝線焊接工位均采用機(jī)器人焊接，總拼工位采用自動焊鉗點(diǎn)焊，提高了駕駛室的裝焊水平和自動化率。

1.3 工藝過程

地板一工位：裝焊左/右側(cè)橫梁、左/右縱梁總成、隔音板支架、后上/下橫梁總成。

地板二工位：裝焊鼓包總成、左/右地板總成。

地板三工位：機(jī)器人補(bǔ)焊鼓包總成、左/右地板總成與地板梁總成的焊點(diǎn)。

地板四工位：裝焊前圍總成、左/右豎板總成、左/右側(cè)邊梁。

地板五工位：人工補(bǔ)焊左/右豎板總成、左/右側(cè)邊梁與地板搭接的焊點(diǎn)。

總裝一工位：由自行小車將地板總成輸送置此工位。

總裝二工位：裝焊后圍總成、左/右側(cè)圍總成；通過一套自動焊鉗系統(tǒng)將左/右側(cè)圍總成、后圍總成與地板總成點(diǎn)定。

總裝三工位：人工補(bǔ)焊左/右側(cè)圍與地板總成和前圍總成搭接，后圍總成與地板總成搭接。

總裝四工位：由自行小車將頂蓋總成輸送至此工位，人工焊接頂蓋總成和后圍總成搭接，人工點(diǎn)定頂蓋總成和左/右側(cè)圍搭接。

總裝五、六工位：機(jī)器人補(bǔ)焊頂蓋總成、左/右側(cè)圍總成和后圍搭接處焊點(diǎn)。

總裝七工位：人工補(bǔ)焊未完成焊點(diǎn)。

總裝八工位：人工用液壓包邊鉗手動包左/右側(cè)圍總成與后圍總成搭接處翻邊。

總裝九工位：利用人工擺臂平衡吊具輔助裝配左/右車門總成。

調(diào)整線：由自行小車將駕駛室總成輸送至調(diào)整線，通過調(diào)整線支架裝配、銅焊、調(diào)整、打磨，檢驗(yàn)和發(fā)車。

2 實(shí)現(xiàn)多品種柔性混流生產(chǎn)的分析和對策

2.1 產(chǎn)品工藝分析

D310標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室總成和D530系列駕駛室均由地板總成、左/右側(cè)圍總成、后圍總成、頂蓋總成和左/右車門總成七部分組成，但是外形尺寸上有較大的變化，特別是地板總成的結(jié)構(gòu)和定位孔的位置差異很大。

駕駛室外形尺寸如表2所示。D310標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室在地板、前圍、后圍和頂蓋總成的左右外型尺寸上較D530系列駕駛室寬212.5 mm，地板總成前后外型尺寸相差78 mm。幾大分總成中，只有前圍總成定位孔位置是統(tǒng)一的，側(cè)圍總成在yz平面是統(tǒng)一，x方向相差 106.25 mm。

表2 駕駛室外形尺寸

所以在焊裝線上只有前圍總成定位部裝可共用，其他分總成在焊裝線上定位部裝需重新設(shè)計(jì)。因各分總成的定位基準(zhǔn)不統(tǒng)一，給焊裝線柔性混流改造增加很大的難度。

2.2 改造工藝方案

2.2.1 地板線

利用D310雙排座地板線項(xiàng)目混流生產(chǎn)D310標(biāo)頂?shù)匕蹇偝伞?/p>

（1）地板10工位：裝配焊接D310標(biāo)頂與D310雙排座的左/右地板總成、左/右縱梁總成、左/右側(cè)橫梁總成、后上/下橫梁總成、鼓包總成。

（2）地板20工位：對10工位工藝合件進(jìn)行補(bǔ)焊。

（3）地板30工位：將20工位來的地板工藝合件裝配焊接前圍總成、左/右側(cè)邊梁總成、左/右豎板總成。

（4）吊運(yùn)：通過自行葫蘆線將駕四來的D310標(biāo)頂?shù)匕逶诰€外吊運(yùn)至總裝10工位。

2.2.2 總裝線

（1）總裝線1～9工位縱梁前端定位、支撐和夾緊部裝重新制造，增加D310縱梁前端定位和支撐；后端地板總成定位、支撐和夾緊部裝重新制造，增加D310地板后部定位、車型自動切換裝置和避讓往復(fù)桿輸送干涉裝置。

（2）總裝二工位后圍定位夾緊部件重新設(shè)計(jì)制造，增加車型自動變換裝置；側(cè)圍總成平移柵墻停止檔重新設(shè)計(jì)制造，增加D310車型停止檔和自動切換裝置；地板部位自動焊鉗部件重新改造，增加自動焊鉗上下平移和左右平移的切換裝置。

（3）總裝四工位頂蓋總成定位和夾緊部件重新設(shè)計(jì)制造，增加D310車型頂蓋總成定位裝置；側(cè)頂處定位和夾緊裝置的柵墻停止檔重新設(shè)計(jì)制造，增加D310車型停止檔和自動切換裝置；翻轉(zhuǎn)踏板現(xiàn)場改造，滿足D310車型的通過。

（4）總裝五、六工位機(jī)器人程序更改，增加D310車型焊點(diǎn)示教。

（5）總裝八工位翻轉(zhuǎn)踏板現(xiàn)場改造，滿足D310車型的通過。

（6）總裝線往復(fù)桿輸送托架重新設(shè)計(jì)制造，增加D310車型輸送用托架和定位銷。

（7）頂蓋總成上線裝置混流改造。D310頂蓋總成就位夾具重新設(shè)計(jì)改造，增加D310頂蓋總成定位和自動切換裝置；上線裝置增加吸盤，調(diào)整吸盤布局和采用新型的復(fù)式氣控系統(tǒng)。

（8）焊裝線電氣程序改造。

a.總裝線各工位增加通訊模塊、I/O模塊和以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)；按鈕站增加D310車型顯示及相應(yīng)標(biāo)牌或修改按鈕。

b.總裝線各工位增加車型識別系統(tǒng)，改造安全防護(hù)系統(tǒng)。

c.總裝一工位增加PLC和地板自行小車的D310通訊信號，接受帶載小車的D310地板車型信號。

d.總裝線二工位左右柵墻上增加檢測D310標(biāo)車的車型識別開關(guān)以及側(cè)圍小車與線上車型比較的相應(yīng)程序。

e.總裝線四工位頂蓋上線小車增加檢測D310標(biāo)車的車型識別開關(guān)以及頂蓋小車與線上車型比較的相應(yīng)程序。

f.上位機(jī)WINCC主畫面、小車畫面和觸摸屏畫面上增加相關(guān)D310車型的顯示信息、狀態(tài)信息和產(chǎn)量信息等內(nèi)容。

g.其他機(jī)械部裝更改之后，電氣程序做相應(yīng)更改。

2.2.3 調(diào)整線改造

調(diào)整線上26臺滑撬支撐支架重新設(shè)計(jì)改造，增加D310駕駛室支撐并實(shí)現(xiàn)手動切換。

2.2.4 焊裝線的配套改造

為滿足焊裝線實(shí)現(xiàn)多品種混流生產(chǎn)，還必須對部分分裝夾具、焊裝線部分工位的焊鉗、自行葫蘆線吊具、現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)和公用動力進(jìn)行改造。

2.2.5 項(xiàng)目改造周期

本次改造為D530焊裝線不停產(chǎn)改造，D530焊裝線正處在生產(chǎn)的黃金時期，用于改造的時間很少，焊裝線改造內(nèi)容多，幾乎牽涉到整條焊裝線各個部分，改造只能利用生產(chǎn)間歇時間，集中期為10天。為此需將改造內(nèi)容分類，不影響D530生產(chǎn)的部裝利用平時休息日先進(jìn)行安裝改造，影響生產(chǎn)及整個焊裝改造調(diào)試集中在10天內(nèi)完成。

3 焊裝線改造的關(guān)鍵點(diǎn)分析

3.1 分總成在焊裝線上定位夾緊點(diǎn)分析

因本次焊裝線柔性化混流改造，不能對產(chǎn)品有任何的更改，所以必須對各分總成在焊裝線上裝配焊接的定位夾緊點(diǎn)進(jìn)行分析，通過定位夾緊部裝的三維布置和模擬，找出是否存在各部裝之間、部裝和零件之間存在交叉干涉的問題。例如總裝線20工位地板定位夾緊點(diǎn)圖分析（見圖1），D310和D530地板總成縱梁前端D310定位夾緊位置為-550X/Y-50，定位銷 φ19.8 mm；D530定位夾緊位置為-443.75X/Y-50，定位銷為 φ19.8 mm。在兩定位銷 x方向間距為 550-443.75=106.25mm，通過三維布置和模擬（見圖2），中間剛好布置兩個系列車型的定位銷和寬26 mm的支撐面。同理對其他各分總成定位夾緊點(diǎn)分析，逐個研究增加部裝和改造部裝空間布置，解決各類干涉問題。

圖1 地板部分定位夾緊點(diǎn)

圖2 部裝布置與模擬

3.2 往復(fù)桿通過性分析

原有D530焊裝線工位間相互輸送采用步進(jìn)往復(fù)桿的方式。為保證能夠正常輸送，要求往復(fù)桿在輸送前將工件舉升一定高度，使工件脫離焊接工裝夾具，并且工件最低點(diǎn)能有效避讓焊接工裝夾具，避免在輸送過程中工件和工裝夾具干涉。D530焊裝線往復(fù)桿舉升高度為305mm（接觸舉升）+495mm（有效舉升）=800 mm，D310地板高差為514 mm，D530地板高差為260 mm。D310地板總成的前后高差比D530高差大很多。通過數(shù)據(jù)514 mm＞495 mm，即原有往復(fù)桿不能輸送D310駕駛室從上一個工位到下一個工位。也就是說D530現(xiàn)有的往復(fù)桿在輸送時會造成工件和夾具的干涉，必須進(jìn)行改造。

下面分析改造現(xiàn)有的兩種方案。

（1）方案一。直接對往復(fù)桿進(jìn)行改造，增大D530焊裝線往復(fù)桿舉升行程避讓D310地板后部支撐，將其有效舉升高度由495 mm增至514 mm+50 mm=564 mm（地板后部定位銷高度）才能保證D310駕駛室在焊裝線上的正常輸送。

（2）方案二。輸送時降低焊裝線上各工位夾具定位部件高度，以避開往復(fù)桿輸送時工件和夾具的干涉。

方案一：增大往復(fù)桿舉升高度，因往復(fù)桿輸送中舉升機(jī)構(gòu)采用的是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)已限定死，如果增大往復(fù)桿舉升高度，需全部重新設(shè)計(jì)、制造、拆卸和安裝，相當(dāng)于新做一套往復(fù)桿輸送機(jī)構(gòu)，改造工作量大、改造周期長、費(fèi)用高，優(yōu)點(diǎn)是夾具改造相對簡單，缺點(diǎn)是無法保證D530焊裝線在不停產(chǎn)的情況下進(jìn)行改造。通過綜合考慮，采用了方案二的形式。為保證夾具的定位精度，同時在焊裝線輸送時將夾具高度降下來，采用了多功能定位銷組合及避讓機(jī)構(gòu)，如圖3所示。通過翻轉(zhuǎn)氣缸和旋轉(zhuǎn)軸，改變多功能定位銷部裝角度，實(shí)現(xiàn)夾具定位銷部裝在定位狀態(tài)和避讓狀態(tài)兩種狀態(tài)之間進(jìn)行切換，定位時定位銷部裝豎起，起到定位夾緊的作用，輸送時定位銷部裝放倒，降低夾具高度，保證輸送時工件與夾具不干涉。這種改造方式成功解決了D310地板總成定位部裝前后高差大，已有往復(fù)桿有效舉升高度不夠而造成往復(fù)桿輸送過程中和D310地板后部定位部裝干涉問題

3.3 機(jī)器人焊點(diǎn)分析

圖3 多功能定位銷組合避讓機(jī)構(gòu)

D310標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室較D530標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室寬和長，而D530焊裝線上焊接機(jī)器人選型過程中并未考慮到D310標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室的通過。其中D310標(biāo)頂頂蓋和側(cè)圍搭接部分焊點(diǎn)的位置復(fù)雜，人工焊接操作性差，必須采用機(jī)器人焊接。焊裝線上已有的焊接機(jī)器人能否實(shí)現(xiàn)D310這部分焊點(diǎn)，也是該焊裝線柔性化改造的關(guān)鍵。為此采用三維軟件模擬了焊接機(jī)器人的安裝位置、臂長、焊鉗參數(shù)和駕駛室的焊點(diǎn)位置。經(jīng)過模擬，必須對機(jī)器人的焊接位置、焊接姿勢、焊接軌跡進(jìn)行調(diào)整，才能保證已有的機(jī)器人能完成這部分焊接工作。

綜上所述，通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、定位夾緊點(diǎn)、往復(fù)桿通過性和機(jī)器人焊點(diǎn)的分析，基本上能解決產(chǎn)品差異較大造成焊裝線柔性混流的問題。

4 難點(diǎn)分析和解決方法

經(jīng)過上述分析，從整體上已經(jīng)解決了D530駕駛室焊裝線柔性化混流D310標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室的通過性。但具體到每個工位的改造又存在著許多困難，特別是總裝20工位、總裝40工位和頂蓋輸送裝置混流。

4.1 總裝20工位改造

焊裝線總裝20工位由左/右側(cè)圍總成自動上線裝置、左/右側(cè)圍總成翻轉(zhuǎn)平移機(jī)構(gòu)、地板定位機(jī)構(gòu)、后圍半自動上線裝置、后圍定位裝置和自動焊機(jī)構(gòu)成。左/右側(cè)圍總成與其連接的地板總成和后圍總成的焊接全部采用自動焊接，該工位自動化率高、夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，此工位改造是難點(diǎn)和重點(diǎn)。

4.1.1 左/右側(cè)圍柵墻車型切換

D310標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室左/右側(cè)圍總成外型尺寸和定位孔在yz平面中與D530標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室相同。在x向，D310駕駛室比D530駕駛室單邊寬106.25mm。原柵墻平移動力靠伺服電機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，前進(jìn)和后退采用連桿結(jié)構(gòu)的兩個死點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，增加車型后，要求柵墻平移過程中有三個停止位置，若簡單的在現(xiàn)有電機(jī)和連桿結(jié)構(gòu)中增加一個限位器，其平移精度難控制，無法有效保障駕駛室的精度。為此采用了氣缸帶動翻轉(zhuǎn)定位塊和緩沖器的組合機(jī)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)三個停止位的同時保證了定位精度，如圖4所示。開發(fā)了翻轉(zhuǎn)夾具的力矩曲線圖，采用伺服電機(jī)驅(qū)動+氣動平衡助力系統(tǒng)，有效地解決了大型夾具的翻轉(zhuǎn)平穩(wěn)、定位和車型變化等困難問題。

4.1.2 自動焊鉗車型切換改造

圖4 氣缸+翻轉(zhuǎn)定位塊+緩沖器組合

在焊裝線上增加D310標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室車型之后，原本安裝比較復(fù)雜、空間緊張的自動焊鉗設(shè)備是本次改造的難點(diǎn)。其中自動焊鉗按焊接的位置分有兩種。一種裝在左/右側(cè)圍柵墻上，焊接側(cè)圍總成和前/后圍搭接處的焊點(diǎn)；另一種裝在地板總成夾具上，焊接側(cè)圍總成和地板總成下端搭接處的焊點(diǎn)。在車型切換時，裝在側(cè)圍柵墻上的自動焊鉗隨側(cè)圍柵墻車型的變化向左右方向平移106.25 mm，自動焊鉗可實(shí)現(xiàn)自動切換。但另一部分裝在夾具地板上的自動焊鉗，除需在寬度方向上平移106.25 mm后，為避開與零件干涉，在工作過程中需上下運(yùn)動，而且這部分自動焊鉗布置空間緊張。若重新設(shè)計(jì)制造夾具地板，則安裝的時間特別長，無法滿足改造的要求。通過仔細(xì)分析，在原來夾具地板上再增加多層次的地板，采用氣缸、直線導(dǎo)軌和地板的組合（見圖5），實(shí)現(xiàn)自動焊鉗車型的切換。

4.2 總裝40工位改造

本工位主要是頂蓋裝焊工位，該工位由頂蓋總成自動上線裝置、頂蓋上線夾具、定位夾具和地板定位夾具構(gòu)成。該工位需完成四種頂蓋總成的預(yù)就位、檢測、自動輸送、定位、夾緊和焊接工作。同時，頂蓋裝焊精度的好壞直接影響駕駛室前風(fēng)窗漏雨和前風(fēng)窗玻璃破裂等重點(diǎn)質(zhì)量問題。因此該工位的改造是柔性化改造的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

4.2.1 頂蓋總成定位部裝車型切換改造

根據(jù)對頂蓋總成在總裝線40工位定位夾緊點(diǎn)分析（見圖6），其定位孔坐標(biāo)和支撐面均沒有公共部分，所以新增D310車型需增加定位夾緊裝置。同時，在此工位要完成頂蓋總成和側(cè)圍總成搭接處的焊接，要求增加定位裝置而不影響焊鉗的操作性。為此采用了頂蓋總成定位部裝旋轉(zhuǎn)式+限位塊，如圖7所示，有效解決了車型切換問題。

圖5 多層次底板+直線導(dǎo)軌平移組合

4.2.2 上線裝置的真空吸盤改造

由于原有的D530系列駕駛室三種車型頂蓋外形尺寸均有差異，造成頂蓋板加強(qiáng)筋位置和分布在駕駛室坐標(biāo)系xy面中重合部分少。但是，上線裝置本體上布置的部件多，空間位置十分緊張。若要在原來輸送裝置中再增加差異更大的D310頂蓋總成，給上線裝置本體上的真空吸盤的布置提出了難題。吸盤數(shù)量太多、布置位置難調(diào)整、存在吸盤不能很好地抽真空；吸盤太少，吸盤產(chǎn)生的吸力不足以吸住頂蓋質(zhì)量。最終通過對四種頂蓋板筋的位置分析，在頂蓋中間找到一個大的共用平面，安裝一個共用的大真空吸盤。剩下難找到共用平面采用各自安裝真空吸盤，并分組安裝真空發(fā)生器，采用復(fù)式氣控系統(tǒng)有效地解決上線裝置混流的問題。

圖6 頂蓋總成定位夾緊點(diǎn)

4.3 解決往復(fù)桿增加托架工作量大難點(diǎn)

圖7 頂蓋定位部裝車型切換示意

在往復(fù)桿上D530車型和D310前部通用托塊，增加D310專用定位銷和后部托塊，實(shí)現(xiàn)對D530車型和D310車型的輸送，如圖8所示。在托架改造時，新增D310專用托架的梯形卡板要裝在輸送U型導(dǎo)軌內(nèi)，若按照常規(guī)安裝調(diào)試調(diào)整，需將整個焊裝線往復(fù)桿支架從端頭一個一個拆卸下來，再按照每個工位支架的排列順序，逐個支架從往復(fù)桿的一端裝配。其拆卸、安裝和調(diào)試的工作量大?，F(xiàn)采用分體式梯形卡板安裝在往復(fù)桿U型導(dǎo)軌內(nèi)，不需要拆卸所有的支架，只需就近安裝和調(diào)整增加的支架。有效降低了安裝調(diào)整的工作量，如圖9所示。

圖8 往復(fù)桿上改造示意

4.4 實(shí)現(xiàn)不同車型的自動識別與機(jī)器人焊接生產(chǎn)

焊裝線增加了D310標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室，在機(jī)器人焊接工位增加新車型的機(jī)器人示教程序。同時焊接機(jī)器人在焊接過程中需對車型進(jìn)行識別判斷，再調(diào)動與之對應(yīng)的焊接程序。為實(shí)現(xiàn)該功能，在焊裝線工位機(jī)器人工位增加光電開關(guān)對該工位的實(shí)際車型進(jìn)行識別，并與總線傳感器發(fā)出的該工位車型信號比較，一致后進(jìn)行機(jī)器人程序的選擇，輸出的選擇程序號與機(jī)器人反饋的執(zhí)行程序一致，總線起動機(jī)器人進(jìn)行焊接工作。

5 結(jié)論

D530駕駛室焊裝線柔性化改造是利用D530焊裝線富余的產(chǎn)能解決D310焊裝線產(chǎn)能不足，調(diào)節(jié)東風(fēng)商用車公司車身廠兩個焊裝車間產(chǎn)量不均衡，重要的是解決東風(fēng)商用車天龍系列車型生產(chǎn)瓶頸。本項(xiàng)目由于時間緊、任務(wù)重、技術(shù)難度大，為此集中了相關(guān)部門的優(yōu)秀人才，共同組建項(xiàng)目小組攻克了因產(chǎn)品差異大、柔性化混流的技術(shù)難題；在整個改造過程中同步工程貫徹始終，提高了改造效率。

D530焊裝線的柔性化改造繼承了原設(shè)計(jì)的先進(jìn)性，同時對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了必要的改進(jìn)和提高，改造后提高了設(shè)備的穩(wěn)定性和產(chǎn)品質(zhì)量。本次改造在注重發(fā)揮原有技術(shù)優(yōu)勢的同時，積極應(yīng)用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)：廣泛使用三維建模軟件CATIA、商用車制造技術(shù)數(shù)據(jù)平臺CV-MTDP系統(tǒng)進(jìn)行工裝設(shè)計(jì)、三維模擬和焊接工藝設(shè)計(jì)。特別是重點(diǎn)和難點(diǎn)工位——總裝20工位和總裝40工位夾具的改造，運(yùn)用CATIA進(jìn)行復(fù)雜夾具的模擬分析和空間布置，保證了焊裝夾具結(jié)構(gòu)合理，直觀解決了夾具部裝、零件和輸送之間的相互干涉，極大提升工藝設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。

D530焊裝線通過兩個系列駕駛室柔性化混流改造，使生產(chǎn)品種由原來單一的D530系列車型擴(kuò)展到D310和D530兩個系列四種車型。提高了企業(yè)的市場競爭能力，調(diào)節(jié)了兩條流水線的生產(chǎn)不均衡等問題。改造后的D530焊裝線使原生產(chǎn)線得到了充分利用和發(fā)揮。改造后的D530焊裝線自2010年9月投入使用以來，設(shè)備運(yùn)行良好。經(jīng)過各類車型的檢驗(yàn)，駕駛室的焊接質(zhì)量和裝配精度完成達(dá)到產(chǎn)品要求，為東風(fēng)商用車D310產(chǎn)能提升發(fā)揮了巨大的作用。