尹雪松，吳錦文，李憲龍，張春梅

(奇瑞汽車股份有限公司，蕪湖 安徽 240001)

（接2013年第6期）

3.1.4 壓機中定位方向?qū)笊w總成尺寸的影響

壓機模具的定位要保證與夾具、檢具的基準統(tǒng)一，定位孔與定位銷保證垂直進入和對后蓋的壓合，在產(chǎn)品設(shè)計時就要考慮其在壓合中的擺放角度問題，如圖10所示。

圖10a是后背門在壓機中擺放角度，這種角度普遍采用，有效降低了壓機的高度。

圖10b為狀態(tài)的定位。后背門定位孔與定位銷有夾角，后背門的狀態(tài)定位不全面，Z向孔徑比Y向孔徑小很多，定位也就只能定位Z向，而Y向無法定位，從而無法保證壓合精度。

圖10c為正確的定位方式。如果產(chǎn)品前期沒有考慮壓合模中的放件狀態(tài)，以及評審中未能考慮到產(chǎn)品基準的沿用，就會帶來一系列的偏差累積問題，導(dǎo)致后期調(diào)試及進入批量生產(chǎn)后，若外板邊緣長度和形狀不穩(wěn)定，將影響到包邊的精度，無法保證整體尺寸的一致性，將給調(diào)試帶來很大麻煩。

3.2 門蓋典型結(jié)構(gòu)的夾具定位要素與實例結(jié)構(gòu)的講解及分析

門蓋的尺寸精度不但要考慮門蓋自身精度，因為門蓋作為車身上的開閉件，更多的是要保證后序的總成、裝車、匹配的符合率，所以門蓋的尺寸調(diào)試與車身其他結(jié)構(gòu)的調(diào)試手法和思路明顯不同。在此介紹門蓋典型的結(jié)構(gòu)的尺寸要求和夾具定位方案。

圖10 壓機模具的定位

3.2.1 門總成上段尺寸

（1）輥壓式上段。

輥壓式上段的截面受滾壓工藝機構(gòu)限制，形狀較單一。由于車門窗框獨立于內(nèi)外板，焊接過程要重點保證焊接后的平度，防止車門上段平度波動大。仔細分析裝車后的內(nèi)間隙不合格以及前后門上段間的平度間隙，產(chǎn)品部門在設(shè)計中上段與內(nèi)板總成的搭接邊結(jié)構(gòu)和方向，有利于四門上段精度的調(diào)試，這種獨立的輥壓上段結(jié)構(gòu)的定位方案見圖11。

圖11 輥壓上段的界面定位方案及輥壓上段截面

上段輥壓總成與車門內(nèi)板的焊接主要是單面燒焊，然后打磨焊點。自身焊接時要防止兩段對接過程中出現(xiàn)階梯差和對齊度不合格；重點是定位方案要保證上段自身的焊接與上段和內(nèi)板總成焊接這一序的定位一致性；其次，搭接邊要能滿足裝車的調(diào)整，重點是X向、Y向、Z向，X向的開口控制，Y向的面差控制；因為與內(nèi)板焊接的X向尺寸將會影響包邊后整條邊的極差，直接決定裝車后前后門的配合間隙的均勻度，是否會造成上下喇叭口或階梯口；Y向影響最大的是車門裝配后與車身的內(nèi)間隙，同樣也影響前后門的配合平度問題。

由于輥壓上段的前后窗框加強板滾壓成非平面結(jié)構(gòu)，所以內(nèi)板搭接的面產(chǎn)品設(shè)計的要平整，面積要大以方便焊接，否則在焊接時，一旦上段與內(nèi)板發(fā)生相互扭轉(zhuǎn)，夾具在放開控制后將會反彈，從而影響前后門上段的配合；產(chǎn)品采用此結(jié)構(gòu)必須考慮到焊接后的變形，因此車門上下兩段獨靠中間此段進行焊接連接，所以焊接面要適應(yīng)焊接性，避免采用弧度大的焊接面，焊點的布置也要避免直線布置，否則易發(fā)生整體上段繞門內(nèi)板的軸扭轉(zhuǎn)。

（2）焊接窗框式上段。

混合式車門上段結(jié)構(gòu)，焊接成的上窗框加強板與內(nèi)板進行焊接，或者是整體的一個車門上窗框加強板，然后與內(nèi)板進行焊接，此種結(jié)構(gòu)強度優(yōu)于整體式，在調(diào)試上相比滾壓式上段易保證尺寸。

夾具定位方案：內(nèi)板窗框加強板為一體式，一個沖壓件在Y向進行支撐，防止焊接時造成Y向波動，影響整體車門的平度；上段的夾具定位要保證焊接面抱緊，門蓋板件比較薄，焊點多，所以牙邊在焊接后易發(fā)生錯動、牙邊高出內(nèi)板牙邊的情況，還要進行Y向壓緊，如圖12所示。

圖12 式樣截面

對于上段為焊接總成的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品定義在此種結(jié)構(gòu)的門上段上有裝配點，是總裝外飾件的裝配基準所在，對于上段與內(nèi)板焊接的定位有一定的要求，需要重點這些裝配孔。選擇方案時要選擇裝配孔在此板件上的作為定位孔，可將偏差累積到下窗框，而不是選擇下窗框，盡管下窗框?qū)τ趩为毝ㄎ粫奖悖强紤]到下窗框加強板上沒有重要的安裝點，盡量避免使用。

（3）整體式上段。

內(nèi)外板整體式結(jié)構(gòu)車門的整體式上段，在內(nèi)外板件只有玻璃導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，整體上來說整體式上段的強度要明顯低于其他的上段結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的上段會使車門的閉合性差，因為強度的原因，密封與穩(wěn)定性也會減弱。

圖13是整體式的上段結(jié)構(gòu)的定位方案。整體式內(nèi)板的定位方案基本上與混合式車門上段的方式是相同的，只是整體式的門上段要進行包邊，所以要重點保證Y向車門平度，也要控制包邊面。

3.2.2 玻璃導(dǎo)軌的焊接

玻璃導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)在幾種結(jié)構(gòu)的車門中都有，有些內(nèi)板總成中不焊接玻璃導(dǎo)軌，玻璃導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)在總裝進行裝配，或者附帶在呢槽里。

玻璃導(dǎo)軌的定位精度要求比較高，否則會影響車門玻璃的升降，造成玻璃升降困難、玻璃脫槽，以及異響、密封、噪聲等缺陷。

圖13 夾具式樣截面

玻璃導(dǎo)軌在內(nèi)板上進行搭接，焊接面積一般不大，選擇的焊鉗種類一般是CXX-1810，下電極小平臺結(jié)構(gòu)。

玻璃導(dǎo)軌夾具定位方案如圖14所示。

圖14 玻璃導(dǎo)軌夾具定位方案

焊接位置與上段焊接處：有些定位孔開在Y向，有些是開在X向。

基本方案：兩個定位銷重點保證Z向，焊接面壓緊定位，X向通過定位塊定位、防轉(zhuǎn)。導(dǎo)軌上有小支架的結(jié)構(gòu)，焊接成小總成后再與內(nèi)板焊接，此類結(jié)構(gòu)Y向小支架與導(dǎo)軌是滑動搭接，可調(diào)整導(dǎo)軌的Y向。支架與內(nèi)板對接，夾具上需要重點保證支架與內(nèi)板焊接的X向尺寸，由于小支架不穩(wěn)定，通過型面定位效果差，產(chǎn)品設(shè)計必須在小支架上開定位孔，防止焊接過程中焊鉗對鈑件的錯動力，夾具打開后影響導(dǎo)軌精度，同時基準面也要選擇在小支架與內(nèi)板的焊接面上。產(chǎn)品在前期設(shè)計時，就要考慮到定位與焊接的相互協(xié)調(diào)，小支架的焊接面要足夠，內(nèi)板上的空間必須滿足要求。

3.2.3 門蓋鉸鏈和門鎖加強板

圖15為典型的一種鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)。鉸鏈加強板與內(nèi)板焊接，必須保證的尺寸是包邊面，包邊面的公差要求（0.7）高于內(nèi)板與車身的內(nèi)間隙（1.5），所以在選擇基準時，選擇包邊面作為主基準，定位孔采用菱形銷定位Z向，Y向吸收主基準累積的偏差，由此，鉸鏈加強板的偏差就累計到下翻邊，即與內(nèi)板密封面的焊接面。另外，為保證焊接基準的一致性，前道工序焊接鉸鏈加強板本體與鉸鏈安裝板時，采用同樣的定位方案。

圖15 鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)

圖15a為軸視圖，圖15b為夾具定位的A-A截面。這是從側(cè)面進行定位，定位銷采用SLIDE結(jié)構(gòu)。在產(chǎn)品設(shè)計時，也可以考慮采用Y向面的固定銷進行定位，方式也是采用菱形銷，控制Z向，Y向采用貼合面的壓緊支撐來保證，這種定位也可保證焊接精度，不過要求產(chǎn)品將孔布置在密封面內(nèi)。

需要注意的是這種鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)的焊接面較長，應(yīng)該避免搭接邊全焊接的形式，因為要做到非平面的完全配合是不可能的；為了降低配合難度，產(chǎn)品設(shè)計成臺階，如圖16所示。

圖16 鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)的焊接形式

作為鉸鏈加強板如果采用激光拼焊而成的板件，就會避免如此繁瑣的定位和結(jié)構(gòu)要求，同時也能保證強度。門鎖加強板如圖17所示。

圖17 門鎖加強板

門鎖加強板的定位方案1：采用一個菱形銷定位，與內(nèi)板貼合方向不控制，通過壓緊與基準塊來使門鎖加強板和內(nèi)板貼合。

定位方案2：如果鎖安裝螺栓孔與內(nèi)板的孔徑相同，也可采用此孔定位，保證Z向尺寸，X向通過壓緊，使門鎖加強板與門內(nèi)板充分貼合，保證焊接。

方案3：門鎖加強板控制重要的控制點是鎖孔位置，因此可以不采用定位銷定位，而是更改為鎖孔定位，如圖17b所示，當門鎖加強板與內(nèi)板的鎖孔大小相同時可以采用此定位方案；當門鎖加強板鎖孔大于內(nèi)板鎖孔時，也可以采用此定位方案，依靠型面貼合，但是門鎖加強板此種情況不允許有弧度，否則配合就無精度可言。

3.3 門蓋檢具的定位、檢測和使用

檢具是沖壓件和焊接件等在線檢測檢驗夾具的簡稱，是一種按需方特定要求專門制造的檢測工具。檢具分為單件、總成、功能尺寸等檢具類型。檢測內(nèi)容有：孔位、型面、翻邊、間隙、平度，通過檢具計算單邊極差值、均勻度、整體尺寸和整件的符合率。

門蓋檢具具有其他檢具的全部特點，但是由于門蓋是車身上的開閉件，所以門蓋檢具又有著區(qū)別于其他件的特殊要求和檢測、定位方案。

3.3.1 四門、兩蓋、翼子板尺寸要素

按照裝車要求，四門裝車狀態(tài)有平度、間隙配合要求，前后蓋要滿足與翼子板的間隙、平度要求，整車下，還要求與大燈、保的配合的關(guān)鍵尺寸的精度，總之就是在外觀匹配的DTS要求中，對表面平度、間隙，與車身配合內(nèi)間隙，凡是有要求的部位，檢具都要進行檢測。

3.3.2 四門、兩蓋、翼子板檢具定位方案

四門兩蓋總成檢具必須具備以下功能要求：

（1）周邊配合部分（如左右側(cè)圍外板、左右翼子板等）的型面和輪廓必須能夠?qū)崿F(xiàn)檢測，拐角必須能夠?qū)崿F(xiàn)檢測，測量塊的密度應(yīng)布置均勻，除強度及應(yīng)力減小需要，原則上要求全輪廓檢測。

（2）必要時，能夠?qū)崿F(xiàn)左/右前門上段總成單獨檢測的功能。

（3）能夠?qū)崿F(xiàn)門洞密封條配合面總裝門蓋護板的檢測功能。

（4）能夠?qū)崿F(xiàn)鉸鏈安裝后，鉸鏈位置的檢測功能，同時鉸鏈安裝前鉸鏈安裝螺母，孔位置能夠?qū)崿F(xiàn)檢測，可采用通止銷檢測。

（5）能夠?qū)崿F(xiàn)門鎖安裝螺母位置、限位器安裝孔位置的檢測功能。

（6）能夠?qū)崿F(xiàn)玻璃升降部分（門內(nèi)外板間隙）開口狀態(tài)的間隙檢測。

（7）發(fā)蓋鎖鉤位置度。

（8）能夠?qū)崿F(xiàn)鉸鏈安裝螺母位置的檢測功能，可采用通止銷檢測。

基準的選取：檢具對測量件的定位，要與模具、夾具相統(tǒng)一，四門兩蓋的必須統(tǒng)一，翼子板作為裝配的非運動件，要模仿裝車狀態(tài)進行定位，翼子板的結(jié)構(gòu)有焊接件也有沖壓單件結(jié)構(gòu)，所以可以不用要求基準相統(tǒng)一，但是翼子板檢具要能反映出與裝車的一致性，尤其是對翼子板反彈的判斷。以翼子板為例：檢具的定位要保證與翼子板在車身上的裝配一致性，不能使用型面定位。圖中方塊處，在此處進行控制后，在檢具上的表現(xiàn)的狀態(tài)與裝車狀態(tài)就會出現(xiàn)差異，給調(diào)試人員帶來迷惑，因為依照裝車，只有在安裝點才有控制，整體的翼子板的反彈狀態(tài)是能在裝車下反映出來的，所以檢具上也要能反映，并提供給調(diào)試人員準確的偏差和反彈量，如圖18所示。

圖18 翼子板檢具定位示意

4 車身外觀匹配

4.1 車身外觀匹配的意義

車身外觀匹配總攬如圖19所示。

外觀匹配定義：依據(jù)外觀間隙圖（DTS），并綜合考慮美觀性和工藝性，保證車身與外觀裝配件之間，各外觀裝配件之間的平度、間隙、均勻度、對齊度等要求的調(diào)試過程。

車身外觀是大部分消費者關(guān)注的焦點，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)確定后，外觀質(zhì)量也就是匹配達到的效果，匹配工作的開展就顯的尤為重要。影響匹配的因素較多，如工裝夾具、裝配方法、單件、總成質(zhì)量等。

目的和意義：整個前面的門蓋調(diào)試過程都是為外觀匹配服務(wù)的，無論是門蓋夾具、檢具，還有裝具都是為了保證門蓋的尺寸精度，裝配整車后的外觀質(zhì)量，在通過一系列的外觀匹配工作后，將會大大提高整體車身外觀質(zhì)量，集中核心的各種工藝、工裝能力，改進裝配工藝，提升公司工藝、工裝實力，在整車品質(zhì)上提高了顧客滿意度，同時外觀質(zhì)量的滿足更是車型順利量產(chǎn)上市的保障。

4.2 車身外觀匹配的工作內(nèi)容

4.2.1 主要工作內(nèi)容

（1）審核工裝夾具及工藝，使各個分總成件達到最佳效果。

圖19 車身外觀匹配總攬

（2）進行裝車驗證，反饋驗證過程中發(fā)現(xiàn)的問題，根據(jù)問題點分析原因并加以整改。

（3）整改后的在各個總成件再次進行裝配驗證，并提出問題點。

（4）如此反復(fù)多次，不合格項將會較少，外觀匹配效果得到提升，最終達到期望值。

外觀匹配工作與工裝、工藝密不可分，作為一個項目工藝和調(diào)試人員，在關(guān)注車身調(diào)試的骨架尺寸符合率的同時，也要重點保證匹配相關(guān)的車身安裝點及功能尺寸，滿足裝車的外觀要求。

為了吸收公差，既要求車身和匹配件不斷提高符合率，又要想盡辦法利用有力的結(jié)構(gòu)和工藝優(yōu)化方法。一個好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)能有效的減短裝配尺寸鏈，下面通過后保與側(cè)圍的兩種不同連接結(jié)構(gòu)來說明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對匹配和公差吸收的重要性。

后保位置視圖如圖20所示，后保與側(cè)圍的匹配要求：平度和間隙。

結(jié)構(gòu)1（見圖21）：后保的安裝孔在側(cè)圍Z向，通過兩個定位銷Y向定位，保證與側(cè)圍的平度，然后螺栓連接，裝配孔Y向可調(diào)整，可保證后保與側(cè)圍的間隙、平度；影響的主要尺寸因素有：側(cè)圍單件孔位與側(cè)圍型面的尺寸，公差為0.2，焊接為總成后，對側(cè)圍側(cè)面后保裝配孔的影響不大（非焊接面）可以認為Y向公差基本保持不變。后保安裝點在Z向，有利于保證平度和間隙，增加裝配強度，保證后保在行駛長時間后不會下垂。

圖20 后保位置視圖

圖21 Z向安裝后保方式

結(jié)構(gòu)2（見圖22）：后保的安裝孔在側(cè)圍Y向，通過連接塊在車身上先定位，裝配孔可Z向調(diào)整保證連接塊與側(cè)圍的Z向間隙，后保裝配在連接塊上，通過倒鉤掛在連接塊上，整個后保裝配后對后保與側(cè)圍的間隙不利，后將間隙拉大；此位置與側(cè)圍加長板進行焊接后，對Y向安裝面與側(cè)圍匹配型面的尺寸波動大。

圖22 Y向裝配后保方式

由上可知，結(jié)構(gòu)1尺寸鏈短，更易保證后保與側(cè)圍的匹配要求，而且對車身與單件精度要求不高。

4.2.2 基本流程

（1）匹配指令下發(fā)（外觀匹配計劃項目總監(jiān)簽字確認）。

（2）規(guī)劃車身與乘用車制造事業(yè)部準備車身骨架、四門兩蓋、翼子板、加油口蓋，其中匹配車身需要三坐標掃描、檢測，可按需要加測匹配關(guān)鍵點，四門兩蓋、翼子板檢具檢測，并記錄數(shù)據(jù)。

（3）同時產(chǎn)品部門提供匹配附件：前后大燈、前后保、前格柵等，有外觀匹配要求的總裝附件都要提供，并附有檢測報告。

（4）開始裝車，依據(jù)DTS要求，調(diào)整外觀間隙。

（5）質(zhì)保部檢測匹配車，記錄檢測結(jié)果，并給出外觀匹配評價報告。

（6）對車身及各附件匹配問題點評審，確認責(zé)任人整改。

（7）外觀匹配問題整改方案跟蹤驗證與落實。

4.2.3 影響外觀匹配的主要因素

（1）車身裝配件的安裝點尺寸精度。

（2）車身配合型面尺寸精度。

（3）車身匹配相關(guān)功能尺寸精度。

這三點都要求調(diào)試人員要有基本的數(shù)據(jù)分析能力，橫向、縱向地對比分析數(shù)據(jù)，找出影響匹配的偏差點，為后期的調(diào)試找出方向。

（4）白車身裝配件自身尺寸精度。

（5）附件狀態(tài)。調(diào)試人員必須對所有裝配的件進行狀態(tài)確認，工程技術(shù)人員的語言就是準確的數(shù)據(jù)，并以此作為分析、判斷的依據(jù)。較常使用的檢具、掃描等手段。

（6）裝配方式。指門蓋裝配件的裝配是否采用裝具，以及裝具的定位理念是否滿足裝車精度要求。

（7）設(shè)計連接方式?；緵Q定外觀匹配的難易程度，如圖21、圖22兩種后保的連接方式，好的連接思路會給調(diào)試減輕60%的工作量。

4.2.4 門蓋裝具的使用

門蓋作為裝配件，要保證裝配的一致性，單靠員工的操作是無法滿足的。依據(jù)裝車的DTS及理論狀態(tài)，開發(fā)了裝配輔具——裝具，作為員工裝配的基準來保證裝車的一致性。裝具的要求：定位合理，可滿足裝車的一致性，結(jié)構(gòu)易于實現(xiàn)、簡單，滿足生產(chǎn)系統(tǒng)的工時節(jié)拍要求。

門蓋裝具的類型目前基本有兩種：內(nèi)置式和外置式。

前后蓋裝具也是根據(jù)裝車基準來進行設(shè)計：前蓋的主要基準是翼子板，又因為翼子板本身就是裝配件，所以翼子板同樣也需要裝具，需要重點保證翼子板的開口尺寸，裝具的定位應(yīng)該選擇在Y向功能尺寸穩(wěn)定的孔位，原則上是同一個沖壓件上的兩個孔，這樣的優(yōu)點是對車身精度要求沒有那么高，如果能使用在線沖孔結(jié)構(gòu)，也可以選擇非一個沖壓件的兩個孔，翼子板的X向尺寸也要通過裝具的定位；后蓋的裝具相對復(fù)雜些，盡管直接是后蓋總成來和車身配，但是由于尺寸的波動，后蓋裝具的形式較多元化，目前普遍使用是塞塊結(jié)構(gòu)，保證間隙和平度。另外單邊配合和自動對中的裝具定位結(jié)構(gòu)也會使用，也就是說目前的后蓋裝具還未形成固化下來的定位理念和思路。

4.3 外觀匹配調(diào)試思路及方法

以后蓋為例介紹一種調(diào)試思路。

后蓋的專業(yè)名稱叫后背門掀背式（三廂車）、行李箱蓋（兩廂車）、后背門側(cè)開式（微車、SUV）。后蓋總成裝配在車身上，目前裝配種類有：

（1）合頁式鉸鏈裝配如圖23所示，這種鉸鏈用在三廂車上，裝配位置選擇在頂橫梁上，也有選擇在側(cè)圍流水槽處，裝配方向可以是X向或者Z向；鉸鏈一般定義在后背門壓合后的補焊夾具上進行裝配，如果產(chǎn)品定義鉸鏈與后背門裝配為過孔裝配就需要對鉸鏈進行精確定位，倘若設(shè)計為自定位孔就相對簡單，M8的螺栓最大直徑7.9 mm，設(shè)計鉸鏈裝配孔為φ8.5 mm，只需手動裝配、打緊即可。

圖23 折頁式鉸鏈

（2）鵝頸式鉸鏈應(yīng)用在行李箱蓋上，打開角度較大，通過扭簧將鉸鏈裝配，達到行李箱蓋彈開的效果，如圖24所示。行李箱蓋的裝配可以先將鉸鏈定在車身上，與車身連接的一端，車身上的裝配孔，定義在包裹架上，采用自定位形式，在鉸鏈上凸焊螺栓，然后螺栓打緊，再裝配行李箱蓋，鉸鏈是裝配過孔，這種方式調(diào)整量大，需要配裝具；需要使用夾具先將行李箱蓋與鉸鏈打緊，再通過裝具定位在車身上，相比四連桿式鉸鏈，鵝頸式鉸鏈的成本較低。

圖24 鵝頸式鉸鏈

其次要清楚后蓋的工藝流程。查找問題要循序漸進，除非調(diào)試經(jīng)驗相對豐富的人員，可以對問題一針見血，否則還是循規(guī)蹈矩。

基本的內(nèi)容了解后，下一步就要熟悉后蓋的外觀間隙圖（DTS），基本內(nèi)容涵蓋評價外觀的標準：平度、間隙、均勻度、對齊度等。

然后開始核對外觀間隙圖的公差定義，如果公差定義不合理或者理論值不符合數(shù)模，必須進行更正，公差的定義需要對配合尺寸鏈進行計算，并依據(jù)生產(chǎn)工藝水平得出合理的公差，這些都是將來調(diào)試中的基礎(chǔ)工作，必須認真完成。

后背門在車身上的配合要求包括與頂蓋的間隙、平度，與側(cè)圍的間隙、平度。

行李箱蓋在車身上的裝配與后背門要有所不同：白車身總成上，與側(cè)圍的間隙、平度要求，X向要重點保證后蓋與側(cè)圍的功能尺寸，將來會對后尾燈的匹配起作用。

下一步就確認現(xiàn)場的單件狀態(tài)——單件檢具檢測，外板單件、內(nèi)板單件都要檢具檢測，有必要時還要確認后背門各小件的狀態(tài)。內(nèi)板單件重要控制、檢測要素是：形狀、減邊、折線、孔位的檢查，保證模、夾、檢定位基準統(tǒng)一。

后蓋總成夾具、檢具是在產(chǎn)品數(shù)據(jù)下發(fā)后，便要開始設(shè)計，編制RPS定位點、工序圖卡、式樣書（二維、三維）和制作，后蓋夾具一般一序就將所有小件與內(nèi)板焊接成內(nèi)板總成，檢具只有總成的一套，形成總成前的總成是沒有檢具的；總成檢具滿足：（1）按照裝車姿態(tài)檢測；（2）對鉸鏈安裝點和門鎖安裝點進行緊固；（3）總成S面要保證在合理、穩(wěn)定的位置，避免在焊接邊、包邊面等處進行設(shè)置。

壓合狀態(tài)對于結(jié)構(gòu)較大的后蓋來說是最重要的工序，也是整個后蓋調(diào)試中的關(guān)鍵。因為造型的原因，后背門會出現(xiàn)扭動，導(dǎo)致后蓋左右間隙極差大，上下段極差大，壓合狀態(tài)會出現(xiàn)竄動現(xiàn)象，裝車過涂裝后，180°以上的前處理烘烤將會導(dǎo)致后蓋變形，很多主機廠為了避免后期繁瑣的調(diào)試，在后蓋壓合后進行單面點焊或固化，這樣焊裝裝配后蓋后的狀態(tài)在過涂裝后變化就會小很多，也不致影響后尾燈與后蓋配合的狀態(tài)：平度、間隙。左右段的極差是目前面臨的主要問題點。

后背門的裝配過程要考慮的問題是比較系統(tǒng)的，無論是間隙還是平度，裝配的狀態(tài)要受板件的強度、鉸鏈螺栓的力矩衰減的影響，就像車門一樣，也會有下垂現(xiàn)象，除了加強后背門和鉸鏈安裝面的強度外，焊裝后背門裝配也要加入一定的預(yù)調(diào)量。

5 結(jié)論

門蓋匹配的重點是要關(guān)注尺寸、裝配關(guān)系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對公差的吸收、尺寸鏈的計算。

在每個項目中，調(diào)試人員的作用相當大，無論是精度調(diào)試還是匹配調(diào)試，都是在驗證和實踐的結(jié)構(gòu)，也都是在為下一個項目積累經(jīng)驗，但是如何將優(yōu)越的、經(jīng)典的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成功的沿用到下一個，甚至每一個項目中去，這應(yīng)該是所有項目人和技術(shù)人員的責(zé)任所在，也是汽車行業(yè)將來發(fā)展的一個方向。