◆文/河南 郭文燦

故障現(xiàn)象

一輛2011款一汽大眾捷達(dá)伙伴轎車，行駛里程43258km，無論是開緊急報(bào)警燈還是轉(zhuǎn)向燈，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈均不亮，但左側(cè)轉(zhuǎn)向燈正常。

故障診斷與排除

根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷故障可能有以下幾點(diǎn)：①右側(cè)轉(zhuǎn)向燈線路斷路；②右側(cè)轉(zhuǎn)向燈燈泡全部燒斷；③J519控制單元損壞。

該車為新改款的捷達(dá)伙伴，增加了J519(E-BOX)控制單元(圖1)，由該控制單元對(duì)全車的絕大多數(shù)電器設(shè)備電源進(jìn)行分配，是全車電源控制的核心。對(duì)門燈開關(guān)、及組合儀表右側(cè)的小組合開關(guān)等輸入信號(hào)進(jìn)行處理后實(shí)現(xiàn)諸如閉鎖器、應(yīng)急轉(zhuǎn)向燈、空調(diào)、電動(dòng)除霜、內(nèi)外循環(huán)等設(shè)備的微機(jī)控制。通過采用J519控制單元，減少了外部線束的數(shù)量，把原先需要多根控制線簡化成為幾根細(xì)細(xì)的數(shù)據(jù)線進(jìn)行信號(hào)處理，將原先對(duì)電器設(shè)備的開關(guān)分散控制型轉(zhuǎn)變成為J519控制單元接收各路信號(hào)集中控制型。由J519直接對(duì)電器設(shè)備進(jìn)行控制，提高了整車的可靠性及智能性。

拆下位于駕駛員側(cè)的儀表臺(tái)下護(hù)板，卸下帶保險(xiǎn)絲盒的J519(E-BOX)控制單元，拔下全部插接件，取下控制單元。查詢?cè)瓘S電路圖得知，右前轉(zhuǎn)向燈正極線接在J519背面插接件的P6/3腳，右后轉(zhuǎn)向燈正極線為P7/3腳。從正極端子串聯(lián)萬用表直流電流20A擋，分別給這兩腳接上正極線，前后轉(zhuǎn)向燈均可正常點(diǎn)亮，而且電流值在正常許可范圍內(nèi)。這就排除了①、②項(xiàng)的可能性，下面可能性最大的就是第③項(xiàng)了，即J519控制單元損壞。

從J519控制單元背面的固定卡扣處(圖2箭頭)，用平口螺絲刀向上撬，拆下其后蓋，取出印刷線路板(圖3、圖4)。該控制單元由A、B兩塊多層印刷電路板組成，A板是主控板，正面集成了該控制單元的核心，反面為經(jīng)單片機(jī)控制的連接線束的插接件；B板正面為保險(xiǎn)絲和繼電器插接件，反面為連接線束控制負(fù)載的插接件。兩塊印刷電路板用連接器連接成一個(gè)整體。

J519控制單元有18個(gè)繼電器，核心是美國微芯的PIC16F946帶CMOS閃存的八位單片機(jī)，由3個(gè)ULN2003A集成電路塊組成功率放大，控制諸多繼電器線圈搭鐵端來實(shí)現(xiàn)單片機(jī)對(duì)電路的控制功能。

該車左、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈由J519控制單元中部兩個(gè)功率稍大的繼電器分別控制(圖5)，繼電器線圈由左上方的IC5(ULN2003A)控制搭鐵端，左、右轉(zhuǎn)向燈繼電器接線位置及功能見圖6。測量兩只轉(zhuǎn)向燈繼電器線圈的阻值均為320Ω，屬于正常范圍。繼電器線圈阻值在正常的情況下，觸點(diǎn)燒蝕損壞的可能性要大于ULN2003A集成電路塊的損壞，于是決定更換右轉(zhuǎn)向燈繼電器。

小心拆下右轉(zhuǎn)向燈繼電器(注意：J519控制單元印刷電路板印刷電路板為多層，建議用恒溫防靜電烙鐵拆卸，若拆裝工具不合適或拆裝工藝掌握不好，就有可能損壞印刷電路板，造成功能缺失或整體報(bào)廢)，在其后蓋上打4個(gè)孔，將該繼電器的4個(gè)腳引出，連接一只53號(hào)繼電器，之后恢復(fù)J519的外殼，重新連接好各個(gè)插接件，試機(jī)，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈正常，長時(shí)間測試后各個(gè)功能均完好，故障排除。

故障小結(jié)

本案例為還在采用傳統(tǒng)思路、墨守陳規(guī)地進(jìn)行車輛維修的技師帶來了信息：要盡快轉(zhuǎn)變常規(guī)只用試燈就能維修車輛的思想，否則就會(huì)被這個(gè)行業(yè)所淘汰。

J519控制單元中的右轉(zhuǎn)向繼電器損壞造成了該車無右轉(zhuǎn)向燈的故障現(xiàn)象，由于J519中仍然采用微型繼電器對(duì)負(fù)載的吸合或切斷進(jìn)行控制，所以在出現(xiàn)某個(gè)設(shè)備無法使用時(shí)，查對(duì)線路圖，排除外部出故障的可能性后，J519損壞的可能性比較大，內(nèi)部出現(xiàn)問題較多的是這些微型繼電器。由于整體更換J519控制單元的成本較高，這就為有維修能力的技師提供了修復(fù)該故障的可能，進(jìn)而以此為例更深一步學(xué)習(xí)理解掌握單片機(jī)控制電路的原理，為維修更高層次的高檔轎車打下基礎(chǔ)。

專家點(diǎn)評(píng)——李玉茂

本案例不僅修車，還修控制單元，我感覺作者就是具有電子器件“維修能力的技師”，這種工作態(tài)度和好學(xué)精神值得在維修人員中發(fā)揚(yáng)。對(duì)于質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)的車輛，備件質(zhì)量問題可以索賠，而對(duì)于超出質(zhì)量擔(dān)保期的車輛，一般理所當(dāng)然的更換新件。以前設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向燈電路可以單獨(dú)更換閃光繼電器，現(xiàn)在的振蕩電路和繼電器集成在J519控制單元內(nèi)，唯有此法才能節(jié)省維修費(fèi)用，作者對(duì)J519控制單元的精細(xì)修理，用戶滿意，自然會(huì)成為回頭客。

閱讀2011款捷達(dá)伙伴電路圖，J519控制單元是一個(gè)組件，其內(nèi)轉(zhuǎn)向繼電器不可拔出，在J519內(nèi)未畫可以理解。但是J519內(nèi)左側(cè)3只轉(zhuǎn)向燈(左前M5、左側(cè)M18、左后M6)與右側(cè)3只轉(zhuǎn)向燈(右前M7、右側(cè)M19、右后M8)正極線連接在一起(標(biāo)記a)，由保險(xiǎn)絲S29供電，這在電路原理上是講不通的，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)電路畫的也不正確，所以廣大維修人員在讀轉(zhuǎn)向燈電路時(shí)還需推理分析。

修理控制單元，不僅要熟悉各插腳的功能，還要熟悉電子元器件本身并掌握計(jì)算機(jī)硬件的工作原理，尋找電路原理圖和元器件手冊(cè)。在大學(xué)及職業(yè)院校的汽車專業(yè)都未設(shè)立電子設(shè)備的維修課程，所以只能根據(jù)理論知識(shí)在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，掌握修理電子設(shè)備的技能，肯定會(huì)加寬汽車故障診斷和修理方法的思路。