◆文/浙江 劉慶國

故障現(xiàn)象

一輛2 010年生產(chǎn)的上海通用別克凱越LE型1.6自動擋汽車，行駛里程為35000km。車主報修輛車輛啟動時發(fā)動機“喘息”，怠速時基本正常，爬坡時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，而且有“喀啦、喀啦”的異響聲。

故障診斷與排除

接車問診后開車出去進行道路試驗，踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從1000r/min往上加速時反應(yīng)遲鈍，發(fā)動機出現(xiàn)喘息現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速超過2000r/min就可以平滑地加速了。汽車急起步和急加速時發(fā)動機喘息，大負荷時發(fā)動機有要熄火的跡象。

該車裝備的是F16D3發(fā)動機，發(fā)動機電控系統(tǒng)是根據(jù)進氣量進行電子燃油噴射控制的，點火系統(tǒng)不是使用分電器和點火器，而是使用兩個點火線圈，每個點火線圈的次級繞組串接兩個汽缸的火花塞，即兩個汽缸同時點火：1缸和4缸一組、2缸和3缸一組，點火線圈初級繞組直接受發(fā)動機控制模塊ECM控制，即發(fā)動機控制模塊ECM直接控制點火時刻。

連接解碼器檢測電控系統(tǒng)，無故障碼。接著觀察數(shù)據(jù)流的變化：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在750r/min時，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，沒有異?，F(xiàn)象，噴射脈沖寬度為2.2ms，無負荷加速時能達到10ms，但加速性不好，明顯感到有回火現(xiàn)象，其他數(shù)據(jù)流沒發(fā)現(xiàn)異常。懷疑是可燃混合汽空燃比稀薄或者是點火系統(tǒng)有問題。接上燃油壓力表檢測燃油壓力也正常，用示波器觀察4個缸噴油器的工作波形也正常。

檢查點火系統(tǒng)，火花塞沒有異常現(xiàn)象，高壓線電阻正常，也沒有漏電現(xiàn)象。接上點火示波器，檢查發(fā)動機怠速時點火初級電壓波形如圖1所示。從圖中就可以看得出來，1缸、4缸的點火初級電壓波形與2缸、3缸的點火初級電壓波形不同。怠速時1缸、4缸的點火初級電壓波形，火花塞的放電時間短，同時放完電后缺乏線圈和電容產(chǎn)生的衰減振蕩，很顯然是點火線圈性能不良。

進行點火線圈單體檢查，用萬用表檢測1、4缸點火線圈初級繞組電阻值為0.4Ω，在基準范圍之內(nèi)，次級繞組電阻在280kΩ以上，正常應(yīng)為30kΩ左右，根據(jù)以上的檢查結(jié)果，判定是點火線圈損壞。

由于給發(fā)動機1、4缸點火線圈和2、3缸點火線圈是一體的，更換總成后，再次確認點火初級電壓波形完全正常，上路試車后發(fā)現(xiàn)故障消失。

維修小結(jié)

這個點火線圈屬于特性損壞，即點火能量不足，當發(fā)動機怠速時可滿足點火需求，當發(fā)動機急加速或大負荷需要較大點火能量時，該點火線圈就不能滿足了。維修現(xiàn)代電控汽車，特別是疑難雜癥時不要盲目拆卸和換件，一定要多使用檢測儀器和借助廠家維修手冊，按照故障診斷思路有序操作。