中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕駛員工作委員會(huì)副主任，交通安全行為、駕駛員培訓(xùn)專家范立接受《汽車消費(fèi)報(bào)告》采訪時(shí)如是說

出臺(tái)闖黃燈必重罰的規(guī)定是沒有問題的，大家反映這么大。關(guān)鍵還是中國人的習(xí)慣問題，大家對黃燈的作用不是很了解。黃燈起到的是警示作用，實(shí)際的作用就是清空整個(gè)路口，這樣在路口形成一個(gè)安全區(qū)，使行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車能夠安全通行。

所以交通管理部門出臺(tái)這個(gè)法規(guī)是沒有錯(cuò)誤的，闖黃燈是違法的，并予以重罰是出于對安全的考慮，這對機(jī)動(dòng)車和行人的安全是有益的。

大家說來不及對黃燈做出反應(yīng)，其實(shí)在廣州、深圳、昆明等城市就不會(huì)有這樣的問題。因?yàn)樵谶@些城市，黃燈亮以前綠燈是會(huì)閃爍的，就不存在來不及對黃燈做出反應(yīng)的情況，也不存在在黃燈時(shí)追尾的事故。

所以在有爭議的城市執(zhí)行闖黃燈重罰從法律角度上是沒有問題的，只是沒有把綠燈調(diào)整成閃爍。

這就讓有些人鉆法律的空子，他們說交通法規(guī)上寫“黃燈亮?xí)r越過停止線的可以繼續(xù)通行”，沒寫沒越過停止線的車輛如何處理，那就是也可以越過停止線通行。糾纏這個(gè)的話，就是理念有問題。要是這么理解法律的話，難道在沒有違章的情況下，撞了人就能不負(fù)責(zé)任嗎？

這一方面也是說明中國語言的豐富，一句話可以有很多種理解。在國外，“Yes”就是“Yes”，“No”就是“N0”，就不存在鉆這種空子的情況了。另一方面也是法律條文欠詳細(xì)。其實(shí)按照正常的理解，沒越過線的車輛就是不可以通行了。

所以從道路安全的角度考慮，不允許闖黃燈對路口的安全絕對是有益的。雖然說交管局現(xiàn)在暫時(shí)不處罰，但并不是說不處罰闖黃燈就是對的。對這個(gè)條文有異議的人，大多還是不知道黃燈的作用。

原來的法條上也規(guī)定了不許闖黃燈，但交通部門并沒有處罰，為什么現(xiàn)在開始處罰，而處罰力度又這么大？

以前，我們的汽車普及率并沒有這么高，可以說我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會(huì)。形成對比的是，我國的安全法律法規(guī)普及率很低，有必要加大管理和處罰力度，中國13億人口，只有不到2.95億人知道安全法，這些知道的也就是在學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車駕駛時(shí)才知道。

中國絕大多數(shù)人是在學(xué)習(xí)汽車駕駛時(shí)，才能接觸到道路安全法律法規(guī)，在這以前沒有任何接觸安全法律法規(guī)的機(jī)會(huì)?？墒?，中國式駕駛培訓(xùn)存在著“科目一背題庫、科目二背口訣、科目三背考官”的怪現(xiàn)象，駕校為了追求利潤，可以不按規(guī)定和學(xué)時(shí)對學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)，造成這2.95億駕駛?cè)后w中，80%的人只是知道有道路安全法律法規(guī)，但根本就不理解。這樣的群體在道路上通行，如果不加大處罰力度，任其通行，勢必會(huì)造成整個(gè)道路交通的混亂。

另外，在交叉路口闖黃燈，造成的交通事故不斷攀升。車與車、車與人、車與非機(jī)動(dòng)車在路口因不遵守信號燈，導(dǎo)致的事故不斷發(fā)生。嚴(yán)重的影響了道路的通行秩序，威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。由于中國的道路交通安全法律宣傳、普及不到位，導(dǎo)致了大量的法盲參與交通，再加上很多駕駛?cè)瞬欢S燈的作用，不知道在路口文明禮讓通行，闖黃燈的行為越來越多，事故也在增加。否則，也不會(huì)加大對闖黃燈的處罰。

針對闖黃燈的法規(guī)，交管部門解釋，如果黃燈亮?xí)r來不及反應(yīng)，越過了停止線，但只要?jiǎng)x車停住就不扣錢。這樣會(huì)不會(huì)造成車輛停滯在路口中間，有悖黃燈清空路口的作用，反而加劇了路口的擁堵？

黃燈亮?xí)r，車能停在路口中間的肯定是已經(jīng)越過停止線了，就沒必要停了，可以直接開過路口了。黃燈亮?xí)r停在路中間，肯定是黃燈亮以前就已經(jīng)進(jìn)入路口了，這是不矛盾的。黃燈亮?xí)r，車身接近停止線，馬上做出反應(yīng)剎車，由于慣性有可能會(huì)壓線，但只要停住就不算違法。交管局的解釋是這個(gè)意思。

從另一個(gè)角度說，作為一個(gè)合格的駕駛員通過路口時(shí)必須要減速的，不可能在路口提速通過，所以也就更不存在看到黃燈停不住，最后停在了路中央的情況。

提出這個(gè)問題的人，是沒有在路口應(yīng)該減速的駕駛觀念。特別是中國的交通現(xiàn)狀，行人、非機(jī)動(dòng)車的交通安全意識都不強(qiáng)的前提下機(jī)動(dòng)車駕駛員通過路口就更應(yīng)該減速。

所以，公安部出臺(tái)這個(gè)規(guī)定是沒有問題的，解釋也是沒有問題的，問題就在于出臺(tái)這個(gè)規(guī)定之前應(yīng)該把設(shè)施完善，用綠燈閃爍三下來提示黃燈，或是換成倒計(jì)時(shí)的紅綠燈就可以了?，F(xiàn)在是在這些基礎(chǔ)設(shè)施沒有完善的情況下，讓人鉆了空子。

公安部現(xiàn)在又宣布暫不處罰闖黃燈，您認(rèn)為這一處罰措施是否會(huì)在不久恢復(fù)。

我認(rèn)為必須恢復(fù)，也必須嚴(yán)肅執(zhí)行下去。公安部現(xiàn)在暫時(shí)不處罰闖黃燈，是怕輿論的壓力，但是這個(gè)法規(guī)是從道路安全角度出發(fā)，不存在錯(cuò)誤。在紅綠燈改造完成之后，闖黃燈重罰肯定會(huì)恢復(fù)的?，F(xiàn)在說教育為主，那怎么教育？

其實(shí)，在法律面前不能感情用事，更不能軟弱，法律必須是嚴(yán)肅的。如果一直以這種溫和的態(tài)度處理，那道路安全永遠(yuǎn)推行不下去。

這也反映出中國人在交通文化上太可憐了。西方國家的汽車文化已經(jīng)有上百年歷史了，參照他們的做法是在—項(xiàng)交通法規(guī)出臺(tái)初期，都是用重罰來推行下去的。中國只有幾十年的汽車文化，在這個(gè)階段必須通過重罰嚴(yán)懲來推行交通法規(guī)，這樣才能有助于快速建立文明社會(huì)。

如果在法律面前姑息，那恐怕再等一百年，中國人在交通安全意識上還是和現(xiàn)在一樣的淡漠。