方芳

眾所周知，霧霾與尾氣污染緊密相關(guān)。

相信1952年12月，世界人民不會忘記。連續(xù)4天被濃霧籠罩的倫敦，死亡了1.2萬人，這是倫敦在和平時期遭受的最大災(zāi)難。經(jīng)過近30年努力，倫敦才甩掉了“霧都”的帽子。

“帝都”北京在繼“首堵”之后，漸漸向“毒氣室”靠近，外出鍛煉簡直成為一個冷笑話。專家們認為，排在前三位的殺手分別是工業(yè)污染、尾氣排放和燃煤取暖。被列為第二大來源的汽車尾氣是除直接排放碳黑會形成PM2.5外，最大的污染源。也就是越是較大的城市，汽車越多，污染也就越重。那么，如何為京城的天空多添一朵云彩，怎樣才能最有效的節(jié)能減排，本月《汽車消費報告》與12580生活播報聯(lián)手展開的調(diào)查，就從為PM2.5做減法這個話題說起。

編輯點評

12580給出的數(shù)據(jù)

近些日子以來，北京市空氣質(zhì)量出現(xiàn)極重污染，環(huán)保局連發(fā)官方微博，呼吁全民參與污染減排，您認為以下哪項最能有效發(fā)揮作用？

1.減少使用私家車，拼車或者選擇公共交通59%

2.黨政機關(guān)帶頭停駛部分公務(wù)車23%

3.對超標排放車輛進行現(xiàn)場處罰10%

4.政策鼓勵選購環(huán)保和新能源車8%

（參與投票人數(shù)：2731）

排名第一的是“減少使用私家車，拼車或者選擇公共交通”基本算是公眾都認可的最有效的一種節(jié)能減排方式。無論是汽油車還是柴油車，在使用的過程中，都會產(chǎn)生PM2.5。而中國的私家車利用率都偏低，經(jīng)常會看到一輛車內(nèi)只有司機—人，這既是道路資源的一種浪費也是環(huán)境污染的一個根源。如果把四個司機放在一輛車里，便可以解決3/4的污染，如果把四個司機全部放進地鐵里，就可以消滅一個完整的污染源。所以，當民眾已經(jīng)意識到拼車與公共交通的好處之后，輿論的倡導(dǎo)，政策的支持將會是非常必要的。不妨學(xué)習(xí)米國的以“CAR POOL LANE”（車內(nèi)坐有兩個或兩個人以上、摩托車、BUS、混合動力車及天然氣潔凈能源車允許走）的方式鼓勵市民不要單獨駕車。

不得不說，有時候黨政機關(guān)的“領(lǐng)導(dǎo)們”非常容易利用在令自己便利的時候給大眾造成困擾，喊停部分公務(wù)車的情況也已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。隨著污染越來越嚴重，確定是不是屬于公務(wù)車的范疇主要是看是否應(yīng)用于公務(wù)需要。有些政府機關(guān)和事業(yè)單位的車輛雖然具有公務(wù)車的特征，但是有時用于私事，這種情況應(yīng)排除在公務(wù)車范圍之外。在2011年的時候曾經(jīng)有人統(tǒng)計過，以一名副局級官員的配車為例，每年約2萬～3萬公里。保守估計，油費約1.5萬～2萬元。按照他了解的公車使用慣例，公車辦公事1/3；辦私事1/3；司機辦私事1/3，為此，油費可以乘3，也就是6萬元左右。加上一些不固定的費用，副廳級官員公車年均花費15萬元左右。而這些汽油排出的尾氣又有誰可以進行公式化的污染面積計算。

超標的排放原因有很多，比如有的司機為了節(jié)省成本選擇了價格便宜的加油站，加入了品質(zhì)較差的油，排放出的錳、硫、磷等有害物吸附在三元催化器的表面，特別是燃燒室溫度較低時，就特別容易形成積碳，造成三元催化器中毒失效，排氣阻力增大，油耗增加。“現(xiàn)場罰款”被人民票選成為第三名，與其說是對空氣污染的控制，其實還是對駕駛者本身自己負責。因為定期使用三元催化器清洗劑進行清洗和養(yǎng)護，可以保證發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，解決三元催化器硫、磷鉻合物和沉積物堵塞的問題，解決三元催化器造成的尾氣排放超標的問題。

非常意外，“政策鼓勵選購環(huán)保和新能源車”居然是票選的最后一位?？磥泶蠖鄶?shù)消費者認為，所謂的新能源和環(huán)保車，不過是商家一種炒作的概念和營銷的噱頭，并沒有辦法從本質(zhì)上解決空氣污染的問題。即使是選購了這樣的車型，真正能夠減少的污染能有多少，大家都持懷疑態(tài)度。但是，不妨換個角度想，當整個城市的充電站分布完善，環(huán)保概念深入人心之后，如果城市里的一半機動車都更新成了電動車，其實就能徹底減排一半的尾氣。不過基于政府對新能源車的補助力度不夠強大，而它的造價也比較偏高。所以它們還沒有在千家萬戶普及，因此，人們對它的了解認識也不夠全面深入。