事實上，不得已的“闖黃燈”確實存在。

城市路段普遍限速為60公里/小時，假設一輛車正在以接近60公里/小時的時速通過一路口，司機看到信號燈改變做出反應，完全停下的距離需要13米左右。

《汽車消費報告》的實驗證明，車輛性能的不同對剎車距離的影響并不大，只是有些車輛在剎車時給人的感覺會比較明顯，讓人誤以為剎車性能會更好。需要強調的是，車速越慢，車輛性能對剎車距離的影響越小。

當車輛已經(jīng)非常接近停止線時，信號燈突然由紅變黃，駕駛員即使反應再快，也沒有13米的距離用來剎車，駕駛員面對的選擇只有兩個：駛過停止線，被判違章；立即踩剎車，停在十字路口中央或接近中央位置。

如果駕駛員因為來不及反應而駛過停止線，被判違章，可以說是一種被冤枉的違法，因為設施的不完善，無論是從駕駛員的生理上還是從車輛的性能上，都無法在這種情況下迅速做出反應。

而這時緊急剎車也不能改變車輛越過停止線的現(xiàn)實，按照新規(guī)不僅還會被扣分罰款，而且還會非常容易引起后車追尾，或是停在路中間，勢必堵塞左右兩側道路的交通，讓交叉路口的交通陷入尷尬的境地，使道路資源不能最大限度地被利用。

其實，從一些發(fā)達國家和地區(qū)的交通法規(guī)中不難看出，把車停在十字路口中間被絕對的禁止，比如香港和新加坡，十字路口的中間都會畫有黃色網(wǎng)格，車輛只能通過網(wǎng)格區(qū)域，而不能停下，即使是在綠燈時。這就避免了因為一個方向的道路擁堵而把整個十字路口堵死，讓另一個方向原本順暢的道路也不能通行。