董長(zhǎng)海

【摘 要】本文通過(guò)對(duì)船舶引航員和船長(zhǎng)的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)的定義，分析了影響船舶進(jìn)出港引航安全的主要因素、操作要點(diǎn)以及船長(zhǎng)與引航員配合情況的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

【關(guān)鍵詞】引航 船舶；國(guó)家主權(quán)；航行；安全；和諧

1.船舶引航的定義

船舶引航是經(jīng)港口國(guó)主管部門(mén)認(rèn)可的引航機(jī)構(gòu)及其分支機(jī)構(gòu)派出的引航員登船引領(lǐng)船舶在特定的區(qū)域范圍內(nèi)航行、靠泊、離泊、移泊的法律和技術(shù)行為，是保障船舶進(jìn)出港航行安全的重要手段。引航工作分為強(qiáng)制性引航和非強(qiáng)制性（服務(wù)性）引航。強(qiáng)制性引航是不管船舶是否同意，是否主動(dòng)提出申請(qǐng)，均對(duì)船舶實(shí)施強(qiáng)制引航。非強(qiáng)制性（服務(wù)性）引航是應(yīng)船方申請(qǐng)進(jìn)行的，主要是對(duì)懸掛本國(guó)國(guó)旗的船舶進(jìn)行的一種服務(wù)。目前，在我國(guó)80%進(jìn)出港的船舶均需要引航。

2.引航員與船長(zhǎng)的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)

（1）引航員在引航中的權(quán)利和義務(wù)是維護(hù)國(guó)家利益，安全及時(shí)地引領(lǐng)船舶。船長(zhǎng)不應(yīng)對(duì)引航員提出超越船舶安全要求的其它要求。引航員的職責(zé)是把有關(guān)船舶操縱的技術(shù)知識(shí)和他所工作的（或批準(zhǔn)的）引航區(qū)域內(nèi)的當(dāng)?shù)刂R(shí)結(jié)合起來(lái)。

（2）引航員在船是為船舶提供引航服務(wù)，既是一種法律行為，也是一種技術(shù)行為，引航員操縱船舶的行為，不能代替船長(zhǎng)的指揮船舶的權(quán)力。兩者是雇傭與被雇傭的關(guān)系，但又是合作的伙伴，共同目的是確保船舶安全進(jìn)出港口。

（3）引航員在遇到下列情況時(shí)，有權(quán)拒絕、暫?；蛘呓K止引航，并及時(shí)向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告：①惡劣的氣象、海況；②被引船舶不適航；③沒(méi)有足夠的航道水深或靠泊泊位不符合安全規(guī)定；④被引船舶的引航梯及照明設(shè)施不符合安全規(guī)定；⑤引航員身體不適，不能繼續(xù)引領(lǐng)；⑥其它不適于引航的原因。引航員在作出上述決定前，應(yīng)當(dāng)明確告知被引船舶的船長(zhǎng)，并對(duì)被引船舶當(dāng)時(shí)的安全作出妥善安排，包括將被引船舶引領(lǐng)至安全和不妨礙其它船舶正常航行、停泊或作業(yè)的地方。若因第⑤項(xiàng)原因所致時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告引航機(jī)構(gòu)，就該船另行安排合適的引航員。

（4）船長(zhǎng)是船東代表，任何時(shí)候船舶的最高指揮權(quán)都在船長(zhǎng)手中，船舶由引航員引航時(shí)，并不解除船長(zhǎng)管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任。

（5）船舶接受引航，被引船舶的船長(zhǎng)回答引航員有關(guān)的疑問(wèn)，除有危及船舶安全情況外，應(yīng)采納引航員指令；船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)引航員的引航指令可能對(duì)船舶安全構(gòu)成威脅時(shí)，可以要求引航員更改引航指令。雙方有不同意見(jiàn)時(shí)，必須服從船長(zhǎng)命令。引航員應(yīng)充分理解船長(zhǎng)的善意建議和提醒，不要把船長(zhǎng)的合理建議視為無(wú)理干涉引航員的工作，并要意識(shí)到這是船長(zhǎng)在行使法律賦予他的權(quán)利。

3.船舶進(jìn)出港引航

3.1引航員登、離船

（1）引航員登離船順利安全與否，是保障船舶進(jìn)出港安全的第一步。船長(zhǎng)對(duì)引航員的安全登離船負(fù)責(zé)。船長(zhǎng)應(yīng)按SOLAS公約要求，為引航員提供方便、安全的登離設(shè)備，并采取以下措施確保引航員安全登離船舶：①應(yīng)備車(chē)航行，并用手操舵，降低航速并盡可能做好下風(fēng)；②軟梯長(zhǎng)度按引航員要求調(diào)正到位，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到或超過(guò)6級(jí)，風(fēng)浪、涌浪達(dá)到或超過(guò)l米時(shí)，引航艇在海面上上下顛簸，引航員爬上引航員軟梯，或由引航員軟梯跳上引航艇的瞬間，最容易發(fā)生引航員安全事故，風(fēng)浪越大，危險(xiǎn)性越高。引航艇靠上大船后，應(yīng)指派水手協(xié)助引航員扶穩(wěn)引航員軟梯，待引航艇上下顛覆到最高點(diǎn)附近時(shí)，協(xié)助引航員迅速爬上軟梯，或協(xié)助引航員迅速跳上引航艇。③在不影響船舶操縱的情況下，將軟梯通道以及甲板、過(guò)道、樓梯口等處照明開(kāi)啟。④引航員登離船期間，自始至終要有駕駛員或有能力的水手協(xié)助護(hù)送，夜間應(yīng)帶好手電筒。

（2）引航員上下軟梯之前和當(dāng)時(shí)，必須首先測(cè)試并確認(rèn)該軟梯安放的正確、牢固、沒(méi)有松動(dòng)、適于使用以及照明適度后，方可開(kāi)始登船行動(dòng)。若引航員發(fā)現(xiàn)軟梯的技術(shù)條件或安放、固定、照明等不符合要求，應(yīng)立即停止登離船，并立即向引航站報(bào)告。

3.2船舶港內(nèi)航行

（1）引航員登船后，船長(zhǎng)應(yīng)把《引航卡》、《船舶資料》交給引航員。引航員要進(jìn)一步熟悉船舶的各個(gè)方面情況，注意向船長(zhǎng)詢問(wèn)了解船舶的操縱性能，包括應(yīng)急停車(chē)、應(yīng)急拋錨及應(yīng)急停車(chē)沖程等情況。要有意識(shí)地去覺(jué)察和體會(huì)船舶的操縱性能。

（2）引航員有近岸和狹水道航行的專門(mén)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，了解本港的氣象、水文，尤其對(duì)航道的變遷、水深的變化規(guī)律及港口導(dǎo)航設(shè)施、礙航物、禁航區(qū)等了如指掌。掌握非常有利于船舶避碰的本港船舶動(dòng)態(tài)、船舶流的規(guī)律以及地方習(xí)慣航法。

（3）引航員應(yīng)謹(jǐn)慎引航，使用安全航速，時(shí)刻把握本船位置走在安全的航道上是避免事故的關(guān)鍵要素。船長(zhǎng)要監(jiān)督值班駕駛員通過(guò)各種定位方法和手段，判斷本船位置是否偏離航線。若有疑問(wèn)時(shí)要及時(shí)與引航員溝通，以便了解其意圖達(dá)到提醒的目的。特別是通航密度大、復(fù)雜航區(qū)、急轉(zhuǎn)彎地帶、風(fēng)流影響大、會(huì)遇、追越等情況。

（4）航道航行時(shí)不作不必要的追越，避免在彎曲和復(fù)雜航道會(huì)船，船位的控制要充分考慮風(fēng)流的影響，避讓措施要及時(shí)、明確和留有充分的余地，通常情況下要多用車(chē)讓，少用舵讓，防止在避讓過(guò)程中因走偏航道而發(fā)生意外，港內(nèi)航行要做到淌行穩(wěn)、角度好、制動(dòng)快、停得住。

（5）長(zhǎng)時(shí)間引航后，如發(fā)現(xiàn)引航員精力不夠集中，船長(zhǎng)要用適當(dāng)?shù)姆椒ㄅc引航員溝通，既要尊重他，又要監(jiān)督他，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)提醒。船長(zhǎng)與引航員之間過(guò)分信任也是事故的隱患之一。

3.3船舶靠、離碼頭

（1）引航員對(duì)所靠離碼頭的走向，系纜設(shè)施，碼頭邊的水流，水深，碼頭工人的帶纜技術(shù)、風(fēng)格都很熟悉。掌握本港拖輪的分布、擁有量、性能及其駕駛員的操縱水平，有效地指揮拖船和帶纜工作。

（2）船長(zhǎng)對(duì)本船的操縱性能了如指掌，熟悉全船人員、設(shè)備及其薄弱環(huán)節(jié)和局限性。對(duì)本船在各種緊急情況下的應(yīng)急有全面的、適合本船的應(yīng)急預(yù)案。有豐富的航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠在任何復(fù)雜的險(xiǎn)情面前從容應(yīng)對(duì)，轉(zhuǎn)危為安。

（3）靠離泊前，船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)向引航員了解靠離泊方案，拖輪配置和操作方案，安全靠離要求。引航員也應(yīng)與船長(zhǎng)多作交流，以示船長(zhǎng)作必要的、及時(shí)的提醒。如本船離前后靠泊船的距離，用車(chē)是否過(guò)于頻繁，保證關(guān)鍵時(shí)刻能正常用車(chē)。

（4）靠泊操縱和離泊調(diào)頭操縱時(shí)，一般發(fā)生小事故的概率多。因此靠泊前一定要控制好淌航至泊位的余速，靠攏角度和選擇合理的橫距，離泊時(shí)一定要等航道清爽，上下游有關(guān)船舶溝通后方可解纜。只有這樣才能保證船舶靠離泊安全。

4.結(jié)語(yǔ)

總之，船舶在港內(nèi)航行，隨時(shí)都有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。引航員和船長(zhǎng)在合作過(guò)程中，應(yīng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成合力，確保進(jìn)出港安全。引航員在引航過(guò)程中，只有恪盡職守，認(rèn)真謹(jǐn)慎地利用自身優(yōu)勢(shì)，在船方的密切配合下，各司其職，精誠(chéng)協(xié)作，和諧配合，才能確保船舶港內(nèi)航行安全。而船舶港內(nèi)航行安全的保證是需要多方面促成的，船長(zhǎng)是溝通和協(xié)調(diào)的關(guān)鍵。船長(zhǎng)要把船舶安全的每個(gè)環(huán)節(jié)（包括引航）都處理好，保證萬(wàn)無(wú)一失，才能確保船舶安全進(jìn)出港口。

【參考文獻(xiàn)】

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