文/本刊記者 李冰漪

汽車物流，已經(jīng)成為物流領(lǐng)域的重要組成部分，但具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車物流無(wú)論是前期的零部件物流，還是主機(jī)廠完成組裝后的整車物流，都會(huì)存在這樣或那樣的問(wèn)題。為此，記者調(diào)查了幾家汽車物流企業(yè)，讓我們聽(tīng)聽(tīng)來(lái)自企業(yè)的聲音吧。

汽車物流門檻低、效益差

一汽物流公司負(fù)責(zé)人劉女士介紹說(shuō)，當(dāng)前汽車整車物流行業(yè)存在諸多問(wèn)題。首先，公路運(yùn)輸企業(yè)未形成規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低、運(yùn)輸成本高、運(yùn)力資源浪費(fèi)、競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等問(wèn)題。造成這些問(wèn)題的原因是汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，導(dǎo)致目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模小。目前行業(yè)內(nèi)擁有1萬(wàn)多輛車，但不能形成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，極低的回流配載造成企業(yè)效益差，致使大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有資金提升管理技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量。而且行業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，商品車交付及時(shí)率、商品車質(zhì)損率、架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡如人意。

汽車市場(chǎng)需求變化較大，主機(jī)廠受成本壓力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力、WTO關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其將壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)釋放，主機(jī)廠的成本核算早已把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在70%～80%之間，嚴(yán)重壓縮了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。地區(qū)間的政策尺度掌握差異很大，超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通行，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題。

汽車物流依據(jù)市場(chǎng)需求而發(fā)展

談到未來(lái)發(fā)展，劉女士覺(jué)得，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸，主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源，尋求利益挖掘。物流精髓是“集約+信息化”，通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士分析，過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)今后將被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。過(guò)去，中國(guó)的汽車物流一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的汽車物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程，效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段、質(zhì)量控制能力、一手資源控制、對(duì)資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商作為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無(wú)論從哪個(gè)角度看都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑以及全局范圍內(nèi)無(wú)保障的尷尬局面。要么淘汰要么聯(lián)合，成為小型物流向中型物流商靠籠，中型企業(yè)或與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型聯(lián)合，最終必然形成幾個(gè)以區(qū)域或者品牌為背景的運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)頭羊，他們通過(guò)各大物流公司之間的合作，帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)多贏。

通過(guò)采訪一汽物流公司，記者認(rèn)為今后整車物流企業(yè)在滿足市場(chǎng)需求之外，應(yīng)更加重視資源集約化對(duì)管理水平、質(zhì)量控制帶來(lái)的新的要求，更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。這些企業(yè)通過(guò)信息共享控制過(guò)程質(zhì)量，通過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)質(zhì)量，GPS、ERP系統(tǒng)建設(shè)無(wú)論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段。體系內(nèi)外，以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道。通過(guò)合理的分工，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化目的。

零部件物流需要集約化

與整車物流企業(yè)截然不同的零部件物流企業(yè)，因零部件復(fù)雜多樣而讓很多物流企業(yè)頭疼。敏實(shí)集團(tuán)有限公司進(jìn)出口部經(jīng)理黃利認(rèn)為，零部件物流是汽車物流的重要組成部分，是汽車物流系統(tǒng)良性運(yùn)作及持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)的社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流成本占到產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以低至5%。

因此，我國(guó)的汽車零部件物流還處于相對(duì)滯后、成本偏高的起步階段，其成本有著很大的壓縮空間。汽車物流成本所占總成本比例每降低1%，每年汽車物流就可節(jié)約800多億元。由此可見(jiàn)，優(yōu)化汽車零部件物流過(guò)程，減少物流成本，對(duì)降低汽車生產(chǎn)成本將帶來(lái)顯著的影響。

黃利分析認(rèn)為，不斷擴(kuò)大的汽車生產(chǎn)市場(chǎng)和逐漸發(fā)展成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)整個(gè)汽車物流行業(yè)提出了更高的要求。目前，我國(guó)汽車零部件物流運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題主要在以下幾個(gè)方面：

首先，現(xiàn)有汽車零部件物流運(yùn)輸市場(chǎng)的企業(yè)規(guī)模性、集約性都比較低，無(wú)法統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，造成管理難度大、物流環(huán)節(jié)資源配置效率低下，物流成本上升等問(wèn)題。傳統(tǒng)的汽車零部件物流大多采用供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流模式，自行完成或委托運(yùn)輸公司完成物流運(yùn)輸。即制造廠商先向汽車零部件供應(yīng)商提供需求信息，然后由汽車制造廠循環(huán)取貨或零部件供應(yīng)商直接送貨。而汽車零部件生產(chǎn)物流體系龐大、種類繁多，不同零部件的供應(yīng)商分布在全國(guó)各地，運(yùn)作發(fā)展?fàn)顩r也參差不齊，缺乏規(guī)模效應(yīng)，運(yùn)輸成本難以降低。加上我國(guó)物流企業(yè)很多是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，整體水平不高，往往出現(xiàn)多家物流公司并存，車輛缺乏統(tǒng)一調(diào)度，物流環(huán)節(jié)重復(fù)，資源配置浪費(fèi)的現(xiàn)象。

同時(shí)，我國(guó)汽車零部件物流行業(yè)信息系統(tǒng)不夠完善，及時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)，導(dǎo)致庫(kù)存管理成本升高。有些生產(chǎn)廠的庫(kù)房至今仍采用人工信息管理的方式，時(shí)效性和準(zhǔn)確性都相對(duì)落后，大量冗余庫(kù)存占用了資金，訂貨前置時(shí)間延長(zhǎng)，倉(cāng)庫(kù)利用率低，成本虛高。一旦供求雙方的信息不能及時(shí)交換，生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整就無(wú)法溝通，從而必然對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲緩，給生產(chǎn)供應(yīng)造成隱患，導(dǎo)致整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大，零部件庫(kù)存不斷增加，成本上升，影響整體物流效率。

運(yùn)輸過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題

汽車零部件物流在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性和可靠性也需要關(guān)注。哈曼國(guó)際全球品類采購(gòu)總監(jiān)劉飛介紹說(shuō)，汽車零部件的品種繁多，生產(chǎn)廠商地域分布廣闊，在由供應(yīng)商向整車生產(chǎn)廠運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)輸裝卸不合理等操作都會(huì)導(dǎo)致被運(yùn)輸汽車零部件的丟失或損壞。并且，在沒(méi)有配置信息交互設(shè)備的物流運(yùn)輸過(guò)程中，不能清楚地知道在途貨物的總量與運(yùn)輸狀況，運(yùn)輸車輛在線路上如果發(fā)生超載超限等違規(guī)行為，管理者都不能及時(shí)了解，這就為零部件物流的在途運(yùn)輸埋下了安全隱患，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，就可能直接影響到整車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)作業(yè)。為此，供求雙方可能需要為不可控制的情況準(zhǔn)備過(guò)量庫(kù)存，或者為加急運(yùn)輸付出高額的成本。因此，汽車零部件物流運(yùn)輸中需要解決的問(wèn)題，主要集中在如何提高整個(gè)汽車零部件供應(yīng)鏈的效率和管理水平，降低物流成本，增強(qiáng)穩(wěn)定性、增加經(jīng)濟(jì)效益，以及保證運(yùn)輸過(guò)程安全可靠等方面。

劉飛向記者透露，零部件物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展之路將更加注重運(yùn)輸過(guò)程透明化理念。這種理念是借助GPS全球定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等手段，增加運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中車隊(duì)的控制力度，對(duì)貨物狀態(tài)的監(jiān)控透明度以及通過(guò)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的掌控，減少冗余環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，提高車輛運(yùn)行效率，最大限度的滿足客戶要求。

針對(duì)汽車零部件物流運(yùn)輸中物流效率、經(jīng)濟(jì)效益的提高，物流成本的降低和安全性、可靠性的保證，運(yùn)輸過(guò)程透明化可以起到顯著的作用。

汽車零部件物流運(yùn)輸過(guò)程透明化是其信息化的具體實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化的基礎(chǔ)上。零部件物流過(guò)程中存在的大量客戶、供應(yīng)商和承運(yùn)方等數(shù)據(jù)，均可以在GPS監(jiān)控系統(tǒng)中以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。并且通過(guò)對(duì)移動(dòng)通信系統(tǒng)的應(yīng)用，將運(yùn)輸車輛納入到了信息鏈中。

運(yùn)輸過(guò)程透明化的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，能夠幫助優(yōu)化整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商的資源配置管理，提高利用效率。零部件供應(yīng)商根據(jù)整車生產(chǎn)廠商的訂單發(fā)送貨物后，GPS監(jiān)控系統(tǒng)下的物流供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的具體數(shù)據(jù)，都可以在GPS監(jiān)控管理中心及時(shí)得到，并將分析整理后的數(shù)據(jù)應(yīng)用到對(duì)各項(xiàng)資源占有的分配中去。利用現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)，供求雙方的信息交互及時(shí)，對(duì)市場(chǎng)需求的變化可以做出快速的反應(yīng)和生產(chǎn)調(diào)整，從而保證生產(chǎn)穩(wěn)定的同時(shí)，將廠商零部件庫(kù)存量減至最低，提高整體物流效率，降低成本。另外，GPS監(jiān)控系統(tǒng)還與運(yùn)輸公司現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)模塊對(duì)接，使監(jiān)控系統(tǒng)得到的數(shù)據(jù)與公司的相關(guān)管理系統(tǒng)緊密結(jié)合，升級(jí)運(yùn)輸設(shè)備管理方式，提升整體的管理能力，得到更好的經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)輸過(guò)程透明化的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，可以優(yōu)化物流運(yùn)輸過(guò)程，降低汽車零部件物流運(yùn)輸?shù)某杀?。通過(guò)車載終端得到的物流運(yùn)輸鏈上的數(shù)據(jù)，對(duì)汽車零部件運(yùn)輸鏈數(shù)據(jù)化和模型化，管理者就能夠方便地展開(kāi)運(yùn)輸過(guò)程優(yōu)化工作。結(jié)合各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)輸鏈有針對(duì)性地做出調(diào)度安排和調(diào)整，如在使用速度更快的運(yùn)輸方式以縮短運(yùn)輸時(shí)間，或者適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間以降低運(yùn)輸費(fèi)用之間做出合理的選擇等。實(shí)現(xiàn)既保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展，又使運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低的最優(yōu)方案。

運(yùn)輸過(guò)程透明化的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，能夠幫助提高運(yùn)輸系統(tǒng)的及時(shí)性。GPS管理平臺(tái)上，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控零部件運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨時(shí)間，而這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)是衡量運(yùn)輸效果的重要指標(biāo)。到貨的準(zhǔn)確性和運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短，不但決定著零部件周轉(zhuǎn)速度的快慢，還對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行有深刻的影響。由運(yùn)輸不及時(shí)造成的用戶缺貨，很可能會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。JIT生產(chǎn)模式下的現(xiàn)代汽車生產(chǎn)，就是要求實(shí)現(xiàn)最低降至零庫(kù)存量的“即時(shí)生產(chǎn)”，運(yùn)送到的汽車零部件直接投入生產(chǎn)，不入庫(kù)存放，這就對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)及時(shí)性有很高的要求。運(yùn)輸過(guò)程透明化的GPS監(jiān)管系統(tǒng)，對(duì)汽車零部件物流運(yùn)輸?shù)乃熊囕v實(shí)施24小時(shí)不間斷監(jiān)控，隨時(shí)掌握車輛行駛路線、在各個(gè)區(qū)域內(nèi)的行駛速度等參數(shù)，再結(jié)合GPS地圖定位，運(yùn)輸車輛所在位置，到達(dá)目的地需要的時(shí)間就可以準(zhǔn)確地計(jì)算出來(lái)。這樣，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)反饋回的數(shù)據(jù)和計(jì)算結(jié)果，管理者可以控制物流運(yùn)輸過(guò)程的速度和進(jìn)程，在安排取貨和到貨時(shí)間方面做好車輛調(diào)度，保證物流運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，提高系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)輸過(guò)程透明化的GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)還對(duì)在途運(yùn)輸車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤。事先設(shè)定運(yùn)輸車輛行駛路線后，司機(jī)行駛途中的加油點(diǎn)、休息停車點(diǎn)、卸貨點(diǎn)都能在地圖上標(biāo)注出來(lái)，司機(jī)的駕駛狀態(tài)等運(yùn)行信息在監(jiān)控端也可以得到。一旦發(fā)生運(yùn)輸車輛超載超限、偏離路線或異常停車等情況，監(jiān)控中心都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做出報(bào)警反應(yīng)，減少司機(jī)不當(dāng)操作引起的安全問(wèn)題。同時(shí)，長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，司機(jī)很容易疲勞駕駛，導(dǎo)致交通事故，威脅運(yùn)輸安全。所以對(duì)于一些重點(diǎn)的汽車零部件發(fā)運(yùn)地點(diǎn)，系統(tǒng)可以綁定追蹤。運(yùn)輸過(guò)程透明化系統(tǒng)的實(shí)際操作中，通常有個(gè)預(yù)采集優(yōu)化線路的過(guò)程。通過(guò)事先駕駛車輛，把一條線路起點(diǎn)和目的地之間的道路情況摸透，找出最佳的運(yùn)行路線，并把線路上事故多發(fā)地段的信息提前標(biāo)注在系統(tǒng)里，作為預(yù)警信息來(lái)設(shè)定報(bào)警區(qū)域、減速路段等參數(shù)，為這條路線上的正式運(yùn)輸做安全保障。這樣既方便了司機(jī)的工作，管理者也可以監(jiān)督貨物物流安全情況，確保汽車零部件物流運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?/p>