劉厚菊，龍錦志

LIU Hou-ju,LONG Jin-zhi

（1.湖南交通職業(yè)技術(shù)學院，湖南 長沙 410019；2.三一重工股份有限公司，湖南 長沙 410019）

故障一：某臺泵車在工地工作時，油溫很快升到65℃，冷卻風扇時轉(zhuǎn)時停，油溫報警器一直處于報警狀態(tài)，主系統(tǒng)壓力表顯示的壓力為31.5MPa（正常值為32MPa）。

風冷傳感器檢測液壓油的溫度，并將信號傳到SYMC，SYMC 發(fā)出相應的控制信號，控制風冷電磁閥得電或失電。當液壓油溫高于55℃時，SYMC 發(fā)出信號使風冷電磁閥得電，冷卻風扇轉(zhuǎn)動，降低風冷卻器周圍的溫度；當液壓油溫低于38℃時，SYMC 發(fā)出信號使風冷電磁閥失電，冷卻風扇停止轉(zhuǎn)動；當液壓油溫高于85℃時，報警器報警。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，導致這種現(xiàn)象的可能原因是：①液壓油存在質(zhì)量問題；②風冷電磁閥或風冷傳感器故障；③冷卻風扇的散熱片被堵或磨損，導致散熱效果不佳。

首先與泵車操作手交流后得知，該車使用的液壓油是符合要求的，經(jīng)檢查也未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常。再檢查風冷電磁閥電磁鐵部分，因試車時發(fā)現(xiàn)液壓油溫超過55℃，風冷電磁閥得電指示燈亮且風扇運轉(zhuǎn)，說明風冷電磁閥電磁鐵部分正常得電。用手推電磁閥推桿，閥芯可自如移動，由此可判斷風冷電磁閥工作正常。仔細觀察風冷傳感器工作狀況，也未發(fā)現(xiàn)傳感器異常。拆開風冷卻器罩殼后發(fā)現(xiàn)，風冷卻器的散熱片磨損嚴重。經(jīng)向操作手詢問后得知，此前的一次誤操作曾導致整個風冷系統(tǒng)被混凝土裹住。清除散熱片上覆蓋的混凝土，更換新散熱器后再試機，液壓油溫恢復正常。

故障二：泵車在空打時，正泵和反泵都正常；但打混凝土時就出現(xiàn)堵管，發(fā)動機工作正常。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，導致這種現(xiàn)象的可能原因是：①混凝土配合比不符合要求；②輸送管接頭處，眼鏡板與切割環(huán)處的密封不嚴，導致輸出壓力不夠造成堵管；③溢流閥泄漏，導致主油路系統(tǒng)壓力不足；④換向閥泄漏，導致?lián)Q向壓力不足；⑤泵泄漏或恒功率閥故障，導致泵輸出功率不夠。

首先檢測混凝土的配合比：經(jīng)現(xiàn)場坍落度實驗（坍落度為10cm）得知，坍落度為10cm 的混凝土配比符合設(shè)計要求。然后往料斗里面注入清水，將各節(jié)臂架靠近地面展開，開啟正泵，在泵送過程中沿著泵管逐個檢查所有管接頭處是否有水噴出，檢查后并未發(fā)現(xiàn)管接頭密封有損壞。再檢測眼鏡板與切割環(huán)之間的間隙，結(jié)果表明兩者之間的間隙符合設(shè)計要求（0.1～0.2mm），故排除眼鏡板與切割環(huán)之間間隙過大，導致壓力不足造成的堵管。最后檢測主系統(tǒng)壓力，主系統(tǒng)壓力迅速上升到21MPa 后能緩慢上升到32MPa。調(diào)整主系統(tǒng)壓力使其迅速上升到32MPa 后，試打混凝土，堵管現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但長時間過后還是存在堵管現(xiàn)象。泵車空打且主系統(tǒng)憋壓時，察看各壓力表讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)換向壓力正常。最后檢查主油泵恒功率閥，發(fā)現(xiàn)恒功率閥調(diào)節(jié)螺栓松動，將主油泵恒功率閥擰緊半圈左右后，再泵送混凝土，故障現(xiàn)象消除。

故障三：某臺泵車臂架不論手動還是遙控，臂架上升/下降時臂架多路閥手柄抖動非常厲害且伴隨自動下沉。同時，各個手柄擺動顯得無力，擺不到位。泵輸出的液壓油經(jīng)多路換向閥（手動/遙控）、平衡閥、進入臂架油缸。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，導致臂架多路閥手柄抖動的可能原因有：①臂架泵磨損內(nèi)泄；②臂架多路閥油路堵塞。導致臂架自動下沉的可能原因有：①臂架油缸內(nèi)泄；②平衡閥內(nèi)泄；③多路閥泄漏。

首先拆開臂架泵，檢查各元件后未發(fā)現(xiàn)臂架泵磨損的跡象。然后拆開臂架多路閥，清洗干凈并用細鐵絲疏通多路閥里面的小孔，沒有發(fā)現(xiàn)異物。再檢查連接在多路閥上的油管時發(fā)現(xiàn)回油管接頭處有曾經(jīng)焊接時留下的焊渣，清除焊渣并裝上臂架多路閥后操作臂架，臂架多路閥上的手柄不再抖動。

臂架自動下沉故障排除：將1#臂的升降油缸活塞全收回，斷開無桿腔油管接頭，繼續(xù)向有桿腔供油，觀察無桿腔油管接頭處，未發(fā)現(xiàn)有油流出，說明油缸不存在內(nèi)泄；做好安全防護工作后，將1#臂升降油路中的2 個平衡閥拆下，首先對其進行清洗，清洗完后，逐個檢查單向閥彈簧，沒有發(fā)現(xiàn)折斷或變形，測量主閥芯與閥體之間的配合間隙，間隙在允許范圍內(nèi)。檢查多路閥是否內(nèi)泄:多路閥是負載敏感比例閥，臂架的運動速度與手柄的扳動角度成正比。測量1#臂換向閥的出口壓力，壓力低于正常值，由此判斷1#臂換向閥泄漏。拆下并解體1#臂的換向閥，發(fā)現(xiàn)閥芯劃傷，更換換向閥后試車，臂架下沉現(xiàn)象排除。

故障四：高壓泵送正常，當?shù)蛪罕盟蜁r，如果液動換向閥14 左位工作，則油缸26.1 收回，26.2 伸出行程越來越短，最后不能動作；如果液動換向閥14 右位工作，則油缸26.1 伸出，26.2動作不明顯。泵車液壓系統(tǒng)圖如圖1 所示。

圖1 泵車液壓系統(tǒng)圖

根據(jù)故障現(xiàn)象分析：高壓泵送和低壓泵送液壓系統(tǒng)的主要區(qū)別是通過插裝閥22.1、22.2、22.3、22.4、22.5和23 改變液壓油流動方向，液壓油從泵送缸有桿腔進油為低壓泵送，液壓油從泵送缸無桿腔進油為高壓泵送。

高壓泵送時，應該是插裝閥22.2，22.3，23關(guān)閉；插裝閥22.1，22.4，22.5 開啟；高壓泵送正常，說明插裝閥22.2，22.3，23 關(guān)閉正常，插裝閥22.1，22.4，22.5 開啟正常。低壓泵送時，應該是插裝閥22.2，22.3，23 開啟，插裝閥22.1，22.4，22.5 關(guān)閉。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，說明插裝閥22.2，22.3，23 開 啟 正 常，插 裝 閥22.1，22.4，22.5關(guān)閉不正常。首先分析插裝閥22.5，如果插裝閥22.5 在低壓泵送應關(guān)閉時開啟導致泄漏，無論液動換向閥14 左位還是右位工作，液壓油都會同時進入油缸26.1和26.2 的有桿腔，則兩油缸不會動作，與故障現(xiàn)象不符。然后分析插裝閥22.4，如果插裝閥22.4 在低壓泵送應關(guān)閉時開啟導致泄漏，當換向閥右位時，大部分液壓油進入油缸26.2 有桿腔，使26.2 收回，經(jīng)插裝閥22.4 泄漏的液壓油進入26.1和26.2 的無桿腔，使26.1伸出，隨著插裝閥22.4 的泄漏增加，使26.1 行程逐漸縮短，最后不能動作。當換向閥左位時，大部分液壓油經(jīng)插裝閥22.3 進入26.1 有桿腔，同時經(jīng)插裝閥22.4 泄漏的液壓油進入油缸26.1和26.2 的無桿腔，所以油缸26.2 在液壓油作用下伸出，而油缸26.1 因為插裝閥22.4 的節(jié)流作用，兩腔存在壓差（有桿腔壓力大于無桿腔壓力），所以26.1 動作不明顯，與故障現(xiàn)象不符；最后分析插裝閥22.1，如果插裝閥22.1 在低壓泵送應關(guān)閉時開啟導致泄漏，當換向閥右位時，大部分液壓油進入油缸26.2 有桿腔，同時經(jīng)插裝閥22.1 泄漏的液壓油進入油缸26.1和26.2 的無桿腔，使油缸26.1 伸出，油缸26.2 因為插裝閥22.1 的節(jié)流作用，兩腔存在壓差（有桿腔壓力大于無桿腔壓力），所以油缸26.2 動作不明顯。當換向閥左位時，大部分液壓油經(jīng)插裝閥22.3 進入油缸26.1 有桿腔，使油缸26.1 收回，隨著插裝閥22.1 泄漏的增加，進入油缸26.2 無桿腔的液壓油逐漸減少，從而導致油缸26.2 行程逐漸縮短，最后不能動作。根據(jù)以上分析，出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象是因為插裝閥22.1 泄漏所致。更換插裝閥22.1 后再試車，故障現(xiàn)象消除。